Свечку когда выкручиваешь мокрая??? если мокрая то заливает, и дело в карбюраторе. проверь клапан в карбюраторе который на папловке переверни крарб и дуй в трубку подачи бензина, если когда переворачиваешь дуть трудно то норм. если нет то меня его.

карбюратор настраивал,температура воздуха +20 ,прогревал движек начинаю открывать сразу глохнет

у меня мопед 3 года ты думаеш что я незнаю как открыто а как закрыто?

Мужики, подскажите, поставил себе 72сс, а карбюратор остался от 49сс.
Нужно ли что-то с ним делать? Ну там жиклеры менять или еще что-то?
Или вообще может уже другой карбюратор нужно покупать?

Я ничего не менял, полёт прекрасный!!!

Для 72 сс вполне достаточно карбюратора от 49. Может быть придется подстроить качество смеси на ХХ да и сами обороты холостого хода. Более серьезный тюнинг мотор по кубатуре подразумевает уже применение карбюратора с бо'льшим размером диффузора.

Доброго времени суток...
Уважаемые комрады и тру ведроводы, нужен дельный совет...
Ситуация:
Достал после зимнего простоя Легенду с гаража, завелась сразу.
На холостых оборотах работает четко и до тех пор пока не заглушишь.
Но стоит только тронуться, проезжает резво метров 100-150 и начинает глохнуть.
После 2-3 пусков стартером заводится и и история повторяется.
Такое ощущение что она едет пока есть бензин в карбюраторе.
После 3-5 таких остановок перестает глохнуть и начинает ехать на полном газу км 20-30 в час, до тех пор пока движок не прогреется, после чего держит крейсерскую скорость км 45-50.
Что сделано:
1.Поменял бензин на свежий - без изменений
2.Поставил новую свечу ( свеча сухая, нагар в норме, искра в норме) - без изменений
3.Разобрал воздушный фильтр, провел регламент - без изменений
4.Снял фильтр тонкой очистки, фильтр чистый, продул его и все трубки - без изменений
5.Снял карбюратор,карбюратор чистый, разобрал, почистил, продул весь, настроил  - без изменений
6.Вакуумный насос работает
7.Вокруг Легенды с бубном плясал - без изменений
Вопрос:
У кого такая ситуация была и какие есть еще версии по этому поводу?

      Мы не меняли,подрегулировали качество(добавили).Бензин 95(головка старая 49).Заменили после обкатки ведущую с 13 на 16 зубьев,ведомая осталась 41 и с цепью не пришлось ни чего делать,правда колесо чуть двинулось вперёд,не критично.Выросла максималка до 80,троганье с места и ход стали плавнее,без рывков вперёд при малейшем газе на малом ходу.Остановились на таком соотношении.Ставили на зад 36 зубьев-не тянет на четвёртой против ветра.Если на зад 36,а ведущую оставить 13,то надо укорачивать цепь.Ещё,делайте давление в шинах 2,5 а не 1,8 как многие (ведь на покрышках указано МАХ 2,8 почти на всех)-ехать легко будет.

      Сегодня вместо 16 зубой поставили 14 зубую,максималка не хуже из-за максимальной раскрутки оборотов 8000 с небольшим на 4 передаче не по ветру,так,что 14 и 41 оптимальнее и динамичнее,а  плавность хода это не для нас.

И я читал что есть ускорительный  насос в нашем карбе Цитата"При резком открытии дроссельной заслонки (т.е. ручки газа), разрежение возле распылителя снижается, его не хватает, чтобы всосать достаточное количество бензина - и в работе двигателя происходит «провал». Чтобы избежать этого, начинает работу ускорительный насос. Назначение ускорительного насоса, как понятно из его названия, - помочь двигателю разгонять скутер во время этого «замешательства» карбюратора. Его механизм расположен в крышке поплавковой камеры карбюратора."
Статья полностью http://www.scooter-tronix.ru/karb.php

Помогите пожалуйста, может у кого нибудь такое было: viper tornado 150 ни с того ни с сего перестал набирать обороты выше 6000 (и то вяло), когда доходит до 6000 провал, стрелка тахометра падает на 5800, и так всё время, обороты на ХХ прыгают как хотят: от 800 до 2800 оборотов, закручивание-откручивание болта подачи воздуха абсолютно ни на что не влияет. Когда такое появилось первый раз почистил карбюратор, и всё нормализовалось, но через три дня опять начялось. Карбюратор уже продувал 3 раза, отрегулировал клапана, во впускном рукаве трещин не обнаружено, свечи менял, фильтр чистил, клапан холодного пуска работает.

 как убрать большие обороты при прогреве? сейчас жарко а мотор минуты 3-4 до 2000 об. заколебал этот подсос электрический.у вайпера актив 110сс спокойная работа мотора.сразу.хотьставь карбюратор с него.если бы подошел поставил. а как отключить этот засос грёбанный и будет ли двигатель без него работать?

Привет) подскажите пожалуйста, вчера мопед очень слабо тянул и не набирал больше 4тыс оборотов. Сегодня я почистил воздухан, карбюратор и настроил впускной клапан и решил настроить карбюратор, но как его ни крути холостые не держит, хоть закрути на максимум, хоть открутит - ему все равно, глохнет. Еще заметил, что он как-то быстро нагрелся и из глушителя воздух какой - то горячий, раньше заметнее холоднее был. Что делать с холостым, почему перестал мопед его так резко держать?

 Подозреваю, что нет фильтра тонкой очистки перед карбом. Потому мусорина перекрывает жиклер хх.

Всем форумчанам большой привет.Скутер HONDA LEAD AF-48
Проблема в отсутствии устойчивых холостых оборотах. А началось все примерно так. Скутер заводился без проблем. Прогревался, обороты падали (срабатывал обогатитель) холостые устойчивые. Начинаешь ехать, все в норме динамика и максималка полностью устраивают,55-60км/ч.После непродолжительных поездок холостые обороты падают до срыва заглохнуть.Но регуливовкой винта холостого хода можно было подкорректировать обороты.А бывало и так – проедешь ,холостые не сбрасываются ,газонешь-возвращаются. А потом вообще пропали, или рычит ,или глохнет ,но рычит устойчиво.Ухудшился завод двигателя.Чистка ,продувка и регулировка карбюратора ничего не дала.
Топливный насос-норма ,бензин поступает в карбюратор,пусковой обогатитель работает.
Были заменяны сальники колленвала со стороны вариатора и генератора(со стороны вариатора был мокрый).Проверил лепестковый клапан -как будто с завода.Производил опрессовку двигателя при заглушенных карбюраторном и выхлопном отсеках-мыльная пена ничего не прояснила .Было принято решение поменять карбюратор . Регулировка нового карбюратора тоже ничего не дает. Проблема осталась.  Можно добиться устойчивых минимальных  холостых только небольшим поворотом ручки газа.. При проверке компрессии результат 9-9,5 атм. Проводка при визуальном осмотре без отклонений. На спидометре 14000 км. Глушитель чистый. Воздушный фильтр всегда держу в чистоте.
Получается вся механика проверена, а проблема осталась. Неужели что-то с электрикой?
Помогите разобраться. Кстати проверял свечу и не одну ,искра на мой субъективный взгляд слабенькая , но устойчивая.

это похоже не только у тебя так...что-то 48 не до конца додумали японцы...у меня такая же проблемма только обороты вообще не регулируются

То еще ничего!!! У меня вообще мистика  Утром еду на работу, вечером с работы,заводится стартером "на ура" Но вот как стемнеет еду к морю на набережную (там мы собираемся с корешами поболтать) Так вот минут через 20 после того как приехал пытаюсь завести мопедку,а фига,стартером не заводит,а ножкой маслаю минут 5 пока схватит-загадкаааа Это происходит только возле моря,а так все отлично.Видимо в Японии он долго возле океана простоял-переизбыток свежего воздуха    

Ну, если ручёнки из  .опы, то карбюратор и вправду может оказатся "конченным".
Что значит "поплавковая не регулируется"? Если надо поменять уровень, подогни лепесток, который давит на запорную иглу. Если в сторону иглы будешь гнуть, то уровень уменьшится, если от неё- то соответственно увеличится.
Жиклёры тоже никто не запрещает менять (или подгонять).  

Как то спрашивали меня, а можно ли поставить хороший кулер перед карбюратором, типа турбонагнетателя* или за карбюратором. . Даже видел один раз сие чудо устройство на скутере. И как вы думаете даст оно прирост мощности скутеру, или нет.
Да и как оно должно работать, если все-же его устанавливать, на что придется обратить внимание, и какие изменения придется делать в двигателе.
Ваши мысли по поводу этого.

І коли прийшов з обіду, побачив, що 92 бензину стало менше, і це природньо. Але з прозорого, як скельце, він перетворився на каламуть, із плямами і жовтими краплями якоїсь гидоти, наче помиї. Тоді я злив бензин з карбюратора і встромив бензопровід у пляшку з іншим бензином, який я вожу з собою як резерв. - Мотор легко завівся і ожив. Для перевірки правильності висновків роблю експеримент іще раз, -  чи то не остання чистка вирішила проблему? Знову підключаю карбюратор до бензину з баку. Знову явною стає нестача бензину на низьких і середніх обертах і неможливість завести двигун при нормальному способі. Заправляю перевірений бензин і все стає на свої місця.
 Отже висновок:  Стережіться поганого бензину і не спішіть розбирати карбюратор!