У меня карб для 50сс стоял судя по всему, потому что изначально он был честным полтинником, соответственно и вход и выход на патрубке были заужены.
Вот кстати диаметры диффузоров для наших мопедов, нашел в ветке про дельту
50 сс - PZ15
70 cc - PZ16
110 cc- PZ19/PZ20
PZ - внутренний диаметр карбюратора
Ниже фото того карбюратора, который был установлен, на нем диффузор 13мм.


Ну я пока что тоже экспериментирую, о результатах позднее доложу. Много факторов влияет на динамику двигателя и его конечную мощность.

У меня стоковый отходил где-то 12тыс( точно не помню),купил новый - через 1тыс. пришел капец. Я взял старый, срезал с него всю резину, подобрал подходящую по диаметру алюминиевую трубку и пошел к сварщикам. Приваренную аргоном трубку я укоротил до необходимой длинны и соединил с карбом при помощи резинового патрубка и двух хомутиков. Получилось очень надежно и хорошо. А рвутся они потому, что карбюратор висит на нем, и от тряски и вибрации китайская резина  не выдерживает. А на полтосе там немножко конструкция самого патрубка не такая и карбюратор чуть легче

Сегодня утром выкатил скут из гаража, завелся с полуоборота, прогрелся скинул обороты и тихонько работал. Я его заглушил и пошол за шлемом. Пришол завести а он ноль реакции и это не первый раз!
1.карбюратор чистый
2.бензофильтр новый
3. пробывал две свечи NGK обе дют искру
В чем проблема подскажите???
И еще когда снимал карбюратор, в корпусе воздушного фильтра был бензин, это нормально или нет?

это не нормально, траблы ищи в лепестковых клапанах они возможно пропускают, в обогатителе возможно он не пашет, игла под поплавком ну и уровень в поплавковой камере...
по поводу лепестков снимаешь и проверяешь туда дуется а назад  нет, если пускают разбирай шлифуй нулевкой посадочное место мой в чистом  бензе и собирай назад... в обогатителе мог навренутся термо элемент, проверяется просто снимаешь обогатитель замеряешь вылет иглы штангелем запоминаешь, подсоединяешь обогатитель к аккуму (желаты+, зеленый-) ждешь минут 5, потом берешь штангел и снова меряешь вылет если увеличился значит всё ок если нет кирдык обогатеителю и его под замену, в случае если обогатитель работает проверь питание на него с помощью обычно лампы на 12В подсоединенной к проводам подающим электричество на обогатитель при заведеном моторе если светит значит всё хорошо если нет рой проводку... иглу под поплавком глянь чтоб выработки не было и игла не пускала держала вакуум... если с иглой всё оки настраивай уровень в поплавковой так чтоб до стыка половинок карба где то миллиметра 3 недоходил бенз вот и всё... удачи в ремонте если что не ясно спрашивай...  

Скутер так и не удалось завести. Лепестковый клапан промыл, я в него подул не туда не назад не дуеться.
Пусковой обагатитель сам грееться но иголка не выходит, заменил его на новый.
на счет поплавка я не понял как правильно он должен быть вот фото моего
сори за качесто телефона

Привет.Ты наверно как то неправильно проверял липестковый.Но если он не дуется в обе стороны то понятно не заведеш.На фото хорошо видно лиш кик.А остольное не рассмотреть.

Доброго времени суток.
С мопедом (Honda Tact AF 30) последнее время сплашные приколы, по началу перестал заводится со стартера (стартер крутит, а по звуку слышно что даже не проскакует взрыв в камере згорания), с утра даже лапкой долго заводить, позже не смог настроить карбюратор (не мог уловить холостой ход). Взял поменял свечу, поставил новый карбюратор, проверил искру, посмотрел сальники коленвала, поршневая в норме, почистил воздушный фильтр, и начал пробывать обратно, но уже ели смог завести, но при настройке карбюратора не риагирует на винт холостого хода, при езде провалы!!! Помогите, ато уже второй день мучаюсь ничего не могу поделать!

Обогатитель работает, фильтр поставил новый, а как прочистить карбюратор?

Что бы Почистить карбюратор необходимо его разобрать и продуть сжатым воздухом. Жиклеры ни вкоем случае железными предметами не прочищать .
Вот тебе мануальчик скутер другой но двиг 139qmb там про карбюратор тоже написано

Всем привет. Ребят я вообще не понимаю что творится с моим мопедом, все также глохнет не стабильные обороты, особенно как ехать на 2-3тыс, дальше вроде идет нормально, а в начале не как, ездить не возможно, особенно как к светофору подъезжать он блин глохнет, приходиться подгазовывать. Вот что  я проверил: воздушный(новый), бензиновый, крановый фильтры прочистены, все чисто, а бак тоже промывал сушил, карбюратор каждый день смотрю толку не кокого, последний раз продувал насосом(кстати намного лучше, давление сильнее), кольца менял, метки на звезде ГРМ соблюдены, клапана только что отрегулировал - зазоры по о,о5, скажите что еще нужно проверить в этом случае? я просто замучался уже....(, я читал что может клапана не плотно лежат, притирать надо, это может быть?, а и еще черный дым может быть, бывает, а и иглу пробывал во всех положениях, так что я думаю что карбюратор тут отпадает, все гермитично - везде герметика добавил по чучуть чтоб не подсасывало...свеча новая...вот вроде все, буду ждать Вашей помощи. а я тут почитал и вот что еще подумал, незнаю как но может это быть связано с тем что я без АКБ езжу, и еще я тут прочтитал что надо бы катушку пойти посмотреть....

а если попробывать с 150сс?


И еще,мужики подскажите пожалуйста где взять диафрагму карбюратора(где игла), или с какого скута подходит?

Карбюратор - это система взаимосвязанных дырок. Как можно сломать дырку?  

Этот датчик управляет опережением зажигания в коммутаторе. Где то в мануале есть порядок его регулировки. На личном опыте разницы в положении этого девайса не заметил, по этому всегда ставлю в среднее положение. Как-то временно ставил на 400-тку карбюратор от 250-тки, предварительно немного подняв уровень в поплавковой камере и иглу. В 250-том карбе этого датчика нет, как известно. Тем не менее, скутер работал как обычно, даже в лом было возвращать на родину оригинальный карбюратор после ремонта.

К чему было писать столько букафф? Все это и так давно знают и разумеют. Достаточно поиском порулить на слово "карбюратор". Или со звездами закончили, давайте на карбюратор перекинемся в стопятый раз?

Коль, дело в том что сегодня сутра двиг работал как часы.   Боюсь даже лезть  

Про шайбочку внутри канала даже не подумал, гениально  Вот что значит опыт! Спасибо Коля.
Когда я зимой чистил карбюратор и разбирал все полностью, делал это дома на столе, ничего не выпадало, хотя шайба могла сидеть плотно в канале.

Коль, на днях достану тонкую прволочку и попробую вытянуть пружину с резинкой, резинка вродебы не рассыпалась, я вчера тянул (вродебы легонько) и оторвал кусок, остальной кусок вродебы как цельный, если посыпется, тогда точно снятие и разборка.
Спасибо!

Пы.Сы. Зажигалку сегодня куплю.

Толик-Стакан все правильно сказал.
У меня самого Леад 50 куб. -поставил ЦПГ на 65 куб., спорт-варик Косо от Дио и ремень Дайко 18х700. Мопед валит очень даже хорошо, вдвоем по трассе стрелку ложит за 60 на ура  
Еще советуют, но я еще не делал, поставить карбюратор от Леад 90 с жиклерами от 50-ка или карбюратор от Дио АФ 34 - типа будет еще круче бежать. Но мне и так уже достаточно.

В очередной и последний раз для тех, кто в танке и ездят на не настроенных карбешниках ( GPS), или может руки настолько кучерявые, что нормально не могут до ума довести, повторяю, расход в 6 литров бред сивой кобылы. Если бы был расход в 6 литров на всю ручку, то 13 ти литрового бака хватило бы от силы на 250 кило. Учитесь считать на пальцах. На 410 км у меня ушло 16 л 95 бензина, то бишь в среднем 4 на 100, при скорости 100-110 кмч в одиночку без нажопницы.

Для хамла, которое в танке, и считает себя сильно вумным, советую проверить:

1. Карбюратор
2. ПО.

Для GPS, уважаемый, я в 18 лет уже перебирал моторы ЗИЛ-130 и карбы настраивал.Так что учи матчасть и кури бамбук. А хамства в свою сторону я не потерплю. И почитай на досуге как настроить карбюратор.

Извините, накипело

"Чудес на свете не бывает, НО в радиотехнике случаются" (с) мой бывший коллега

С покупкой мопЭда получил кучу косяков. Можно сказать мелких неприятностей.
1. Тяжёлый завод и неустойчивый холостой ход на прогретом. На холодную только с помощью ручки газа (подгазовывания) получалось держать двигатель заведённым.
2. Сгоревшие лампочки в фаре и задний габарит. Походу и в панели приборов лампочку дальнего надо будет менять.
3. Тахометр на 3-4 тысячах оборотов (по слуху) показывал не меньше 9-10. Ездил всё время в красной зоне тахометра.
4. Аккумулятор не заряжался. Периодически снимал и заряжал в гараже от зарядного.

Лампочки купил, но не ставил. Карбюратор отрегулировал по инструкции ДЕДа. По крайней мере на горячую стал получше работать.
Полез разбираться с зарядом аккумулятора. Белый провод на фишке РР показывал 150Ом на землю. Жёлтый 1-2Ом, в пределах погрешности прибора.
Снял крышку с генератора глянул и закрыл, решил на сегодня перенести разборку с проводами. Вчера это было.

Сегодня, после устранения единственной неисправности заново отрегулировал карбюратор.
1. Двигатель заводится легко и держит устойчиво холостые обороты.
2. Лампочки горят и не перегорают. РР целое и имеет напряжение отсечки 15,6В. Модуль зажигания вроде бы тоже от неисправности не пострадал.
4. Тахометр показывает адекватно.
5. Напряжение отсечки мерял на предварительно заряженном аккумуляторе. Так, что теперь грозит только перезаряд.

У кабеля от генератора нет разъёма, все провода одиночными фишками как у провода B/R.
Тут фанфары и барабанная дробь.
Неисправность:
Были перепутаны два провода, W(белый) и Bl/W(сине-белый).

Теперь мопед не узнать.  

Баян!!! конкретный,если Bl/W сине-белый не подсоединить или перепутать с любым по цвету проводом- искры не будет,ни когда!!!- этот провод -проводит импульсы с датчика холла на коммутатор о положения колен-вала и момент подачи искры,а W белый отвечает только!- за подзаряд аккума и выходное напряжение на РР 15.6В очень быстро угробит аккум.(должно быть не больше 14-14.6В).

Коль послушал тебя и очень благодарен.  
Вчера потратил вечер на снятие карба. Засран снаружи был по самое немогу откуда столько грязи сам не пойму
Резинку доставал долго и мучительно (около часа   ). Оказывается резинку зажевало пружинкой вдоль канала. Взял самую тонкую иголку и по частям вытаскивал резинку через витки пружинки. Такие манипуляции я бы никак не сделал на неснятом карбюраторе. Тем более часть резинки вообще рассыпалась и ясное дело посыпалась в канал. Все продул очистителем карбюратора.

Внутри карбюратор был идеально чист. Это радует. Значит заправке можно доверять.

Шайбочки (после резинки) к сожалению не оказалось. Резинка с зажигалки очень маленькая и на лазить не хочет, вариант с "послюнить" не проходит. Видимо не ту зажигалку я разобрал. Пойду в автомагазин там есть наборы резиновых колец, может чего и подберу.