но выставлять уровень ниже параллельно карбюратора вроде как не хорошо.
Кто это сказал и почему так? Уже раз стопятьдесят было говорено, что
регулировка уровня топлива является строго ИНДИВИДУАЛЬНОЙ!
Ну нельзя советовать поставить именно ТАК, а не иначе.
Я поигрался с уровнем вдоволь до одури. Попробовал ВСЁ и по-всякому. Совсем не факт, что надо обязательно ставить уровень строго параллельно. Этот вариант берется, как нулевой и от него пляшем.
На родном движке, переделанном под 110сс всегда ездил с чуть уменьшенным уровнем(на пару мм выше поплавок). Ну нашел вот самый идеальный уровень методом тыка и ездил так.
На новом моторе 110сс уже чуть увеличил уровень. Это разговор за один карбюратор, мой родной дельтовский. Но вот летом я писал, что у товарища забрал карб такой точно дельтовский с ОРИОНА100. Так вот, он его вообще не трогал, регулировки были заводские. Жиклеры один в один с моими. Но вот меня очень поразил
УРОВЕНЬ в поплавочной камере.Поплавок был ОПУЩЕН до самого возможного, т.е. уровень самый высокий. Я уже писал летом, что когда поставил его себе, ощутил тут же разницу далеко не в пользу своего родного. Расход несколько выше стал, поэтому чуть уменьшил уровень до нулевого, т.е. параллельно. С наступлением холодов езда несколько притупилась, хотя и заводится так же нормально(причем заслонки нет вообще) и едет в принципе допустимо. Но вот резвости той уже не стало. Снял карбюратор и опять увеличил уровень, опустив до конца поплавок. Всё наладилось и побежал резвее.
Это я все к тому, что поплавок стоит у меня много ниже среднего уровня сейчас.
Быстро едешь - медленно несут...
. Рычажок заслонки пластиковый. Движку явно не хватало воздуха и я полностью демонтировал из канала ось и заслонку (как лишнее сопротивление) ну и рычажок соответственно (так как герметичность оси вызвала у меня сомнения) Отверстие оси было заглушено. Заводился в плюсовые замечательно. В минуса (новый хозяин ) тоже заводил, но с кика.
В картере создаются знакопеременные колебания (сжатие/разрежение),и за счет этих колебаний -которые передаются по трубке в бензонасос,колебается и диафрагма в бензонасосе,и соответственно качает бензин.
Что это было?! 
Но всёравно мне слабовато вериться, что стоковый фильтр прям настолько душит мотор. Собака где-то в другом месте порылась. Осмотри фильтр, может что обнаружиш, что мешает потоку воздуха. Многие делали отверстия в том кармане, где стоит сам элемент-эффект должен быть.
(пропускная способность маленькая). Надо ставить какой-то другой. Когда покупаеш фильтр поставь его к рту и вдохни. Должно очень легко вдыхаться, вроде как и нету фильтра (ну или почти нету). Поставить лучше карпатовский, сразу на вход в карбюратор. Перед этим прикрутить защиту (как было у меня на втором нулевике,чтоб дождь не попадал в фильтр(её можно сделать с лубой консервной банки с горошка,квасоли и т.д)-фото) и развернув карбюратор с патрубком на 180град. Результатом будеш ооочень доволен-фильтр доступен, никакой потери мощности, ЦПГ в полной защите от пыли, финансовые затраты до 10 грн 
