Сегодня не утерпел - погодка была солнечная, хотя и -5С. При таких температурах уж очень проблемно выйти на рабочий режим. Несмотря на то, что винтиками на карбе добавил топлива побогаче и поднял обороты хх. На подсосе раза три глох, с четвертого раза кое как начал стабильно реагировать на ручку газа, но даже после 5 минут ехать еще не удается - тяги нет, провал с холостых на рабочие. Минут через 7 ехать можно только на подсосе, а еще через 3 минуты пути можно пробовать подсос убрать, хотя лучше на нем проехать еще минут 5.  Потом разогрелся и дальше пошел как летом, чутко реагируя на ручку газа, никаких проблем со сцеплением и коробкой. Получил радость от 100 км поездки. Как остановился,  сразу рукой потрогал карбюратор - он нисколько не теплый, по ощущениям, градусов 12 - 15. Одним словом, зимой если ездить, надо что-то мудрить, ибо прогревать вот так не дело.
Вспомнил добрым словом из детства "Верховину-6" - на ней в любой мороз до -15 нажмешь кнопочку наполнения поплавковой камеры, с первого кика завел и можно через минуту ехать как летом без всяких заслонок, подсосов и т.п.
Может это у нее от того, что карбюратор прикручивается непосредственно к цилиндру на шпильках, от него непосредственно и прогревается.
У нас же карб крепится через резиновый патрубок, да и оребрение у цилиндра какое-то слабое, даже прогреть позади стоящий топливный дозатор не может.
В отношении подвески - разницы с летом не усмотрел. Все также удобно стоя  проходить лежачих полицейских на скорости. Для меня задняя подвеска вполне комфортна. Мой вес 65.

  Хочу  сказать , по  поводу  прокладок  под  лепестковый...их  там нет  и  не  нужны,  заводом  не  придусмотрено,  на  самом  лепестковом  стоит  прокладочное  резиновое  кольцо,  просто  смазываеш  тоненький слой  литолом  ну  или  солидолом  чтоб  получилась  как  плева,  за  щот  дзеркальной  поверхности  и  уплотнителного  кольца  сжимается  узел.....,  а  вот  под  карбюратор  нужна  обезательно  текстолитовая  и  бумажная  прокладки,  просто  твоя  из  паранита  не  годится...возьми хот  и  китайскую  от  35 той  Дио,  они  одинаковы и  работать  будет....  Да  и  обезательно  посмотри  до  сальников  коленвала,  они  должны  быть  сухими,  
        https://www.impex-jp.com/catalogs/moto/honda/11gcswj5.html

Здравствуйте всем!
Подскажите кто как фиксирует шевелящуюся трубку подачи масла на карбюраторе??? За неё когда берешься пальцами и пробуешь шевелить, то она немного шевелится туда-сюда. Я так думаю и подсказывали мне раньше, что из-за этой самой шевелящейся в корпусе карбюратора трубки после сезона езды, весь карбюратор снаружи в жирной пыли и грязи.
Или жирный и грязный снаружи карбюратор может быть ещё по другим причинам???

У вас карбюраторный или инжекторный вариант? Это важно, т.к. есть свои нюансы. Версия для американского рынка называется не Браво а там есть Linhai, Roketa (карбюраторный) и TBX (инжекторный). 

 лепестковый клапан. Физика процесса - он впускает в картер топливовоздушную смесь и не должен выпускать ее обратно в карбюратор, во время такта сжатия ЦПГ (в этот момент давление растет и в картере). Если лепесток неисправный - будет выбрасывать смесь обратно (да, сквозь карбюратор - привет масло в фильтре. Если же масло течет во время стоянки - виноват неисправный маслонасос, через люфты в котором продавливает масло). В тяжелых случаях звук будет громким 

Всем привет.
Вчера снимал карбюратор с 35-ки. Немного удивлён.
Изначально заводился весь прошлый сезон с полпинка, работал всегда на одинаковых оборотах, момента отработки обогатителя не наблюдал. Ехал всегда замечательно без нареканий, расход топлива вполне нормальный был. Поэтому не лазил.
Пару дней назад перестал заводиться на холдную. Обороты не держит, глохнет. С полминуты дать постоять, можно завести, на оборотах прогреть, ехать. На тёплом двигателе провал при наборе с низов.
Вобщем вскрыл, обнаружил кучу косяков. Карбюратор родной, состояние нового, болты щёлкали при откручивании так, что страшно было. Как будто первое откручивание вообще.
Забит частично жиклёр ХХ, забит топливный канал обогатителя. Оборван провод от резистора к обогатителю. Обогатитель рабочий.
И самое интересное - игла обогатителя шокировала. Она со ступенькой, кончик иглы - цилиндром, а не конусом, как у всех. Первый раз такой обогатитель вижу.
После сборки - на холодную очень низкие обороты, на ручку газа реагирует с задержкой (впечатление перелива). Иногда глохнет.
После прогрева всё замечательно, мотор как ураган.
Вопрос, что за обогатитель. И он ли виноват в неустойчивой работе холодного двигателя.

Всім дякую! Здається знайшов  причину,..   Причина скоріше всього в підсмоктуванні повітря між "карб патрубок"(с). 
Це я восени чистив карбюратора і по неуважності і незнанні,  пластмасову прокладку між флянцями повернув на 180 градусів порушивши цим герметичність з"єднання.
Завтра, післязавтра все відрегулюю і скажу результат.

многое о смеси может сказать свеча , если мотор работает не правильно то это не значит что виноват только карбюратор , карбюратор должен был работать нормально и родной 72сс , уже проверено , у меня 72сс Актив работает на карбе 110сс а у Кирилла 125сс работает на карбе 72сс , есть небольшие  ограничения в плане максималки , если карб 72сс а мотор 110сс то карб будет беднить на полной гашетке ,если наоборот переливать , важен и диаметр диффузора , но это если хотите добиться максимальной эффективности , во всем есть зависимость , дали больше топлива - надо больше воздуха , дали больше топлива и воздуха - нужно освободить выхлоп 

мой совет - пробуй настроить стоковый , оба карба неизвестной конструкции , мне кажется что ХХ найти будет проще чем заставить ехать второй 

А Вы точно уверены что не держит игла?
Возьмите карбюратор без поплавковой камеры, пальцами поднимите поплавок и подайте в карбюратор бензин. Если не течет, то игла держит и с ней все в порядке.
Чтобы было лучше видно потекший бензин, в районе иглы можно пометить маркером, если бензин протечет, то маркер смоет.

Я уже 10 лет опускаю электроды свечи в преобразователь ржавчины на несколько часов ,ни одна свеча не испортилась.Налей немного преобразователя ржавчины в какую нибудь узкую ёмкость и поставь туда свечу что бы только электроды были погружены в преобразователь,после этой процедуры электроды свечи как новые.Как то чистил специальным преобразователем ржавчины без кислотным жиклёр холостого хода на карбе такт 24 ,из шприца наливал в жиклёр немного преобразователя на полчаса и после этого промывал очистителем карбюратора или бензином,результат отличный.Только надо чистить именно без кислотным преобразователем ржавчины в составе которого нет кислоты он безопасен для резины и не агрессивен в отличие от других преобразователей и обязательно после этого промыть бензином или очистителем карбюратора ,если этого не сделать останется на поверхности металла плёнка шероховатая.А матвеев такие карбюраторы выкидывал и покупал новые.https://www.youtube.com/watch?v=YcUNsZ-8tCM&t=187s

Сегодня провел ходовые испытания 36-ой звезды. Шоссейно - городской режим.  Нагрузка - 80 кг.

 0. Вначале несколько добрых слов о родной цепи - она оказалась менее вытянута, чем новая 428*126L ATV150, K150 KMC (Тайвань), хотя пробежала 8 т.км. , отложил в запас вместе с родной 43-х зубой звездой.

1. Трогаться с места стало чуть труднее. Если раньше фактически бросал сцепление, то теперь нужно давать ему чуток трудиться. Первая передача в городе стала удобнее. Скорость осталась такой же малой, а мотик стал менее дерганым на движение ручки газа. 

2.  Разгон стал мягче, ровнее, передачи длиннее. Если нужен более динамичный разгон, то даю немного больше работы 3-ей ступени.

3. Получил настоящий кайф от крейсерской скорости 75-85 км/ч (GPS) - перестал слышать движок. Тяги хватает для удержания скорости в гору и рабочих ускорений в потоке.

4. Пока не испытывал на максимальную скорость, продолжение следует. До этого было 95 км/ч (GPS) (Обновлено 23.06.2018  - максималка не изменилась, но стало дольше ее достигать)

5. Пока ничего не могу сказать о расходе топлива, продолжение следует. До этого в среднем кушал 2,37 л/100км (Обновлено 23.06.2018 - расход снизился примерно на 7-8 %)


Подогрев карбюратора нихромовой проволокой в изоляции тоже протестировал.  Потребляемая мощность - 25 Вт. За первую минуту  после включения температура внутренней части впускного фланца карбюратора поднимается на 10°С . В статике разница температур с окружающей средой около 38-42 °С . Это без потока воздуха через него. Думаю, поставить термостат, будет полезен, не нужно думать о включении/выключении подогрева. Вполне себе приличный вид получился:

Доброго здоров'я панство. Honda Dio 34 почну з того, що я в техніці повний нуль та прийшов час заміни карбюратора, прошу допомоги, підскажіть надійного продавця оригінального б/в або нового карбюратора, або порадьте як Ваша ласка іншу фірму виробника, тільки не Китай. Бо на ОЛХ продавців багато але боюсь, що буде як завжди - обдурять. Завчасно дякую за розуміння. І прошу вибачення якщо не в тему попав.

П.С. Також придбаю кришку картера (обірвало кріплення вихлопної труби, слава укравтодору) та вихлопну трубу, перегоріла та переламалась надвоє.

Карбюратор по сути набор строго калиброванных дырок и каналов, его можно сломать, но сам он не сломается, исключение, электроклапан, это та байда с проводами.  Ну ещё игла запорная изнашивается.  Разбери свой, но хорошими инструментами, выкрути жиклеры и эмульсионные трубки, вымой и продуй, отрегулируй.   Хороший карбюратор стоит штуки полторы, и не факт что сразу поставил поехал. 

Привет Всем! В связи с подорожанием бензина, наступлением жаркой погоды, ностальгия (нужное подчеркнуть) решил запустить своего "коника" (в прошлом году проехал на нем всего 200 км) и тут началось... Двигатель не держит обороты-глохнет, без подгазовки не заводится, снял почистил карб (там все закисло) регулировочный болт прикипел, короче труба. Попытался вывернуть регулировочный болт, получилось только с нагревом расшевелить - итог-заказал новый карбюратор. И вот сегодня установил новый карб-рад безмерно-карбюратор поддается регулировке-мотор уверенно держит малые обороты-прямо таки шепчет! Мопед в эксплуатации с 2010 года, пробег 12 200 км, переделка на 110 куб после 10 000 пробега.   

Если есть разумение в мозге, и возможность выбора в модели, то 90 без прихватный, на старой тяжёлой раме, и заднем аморте от сотки, ну и некоторой химией по свету, то вполне устроит.
Если бы ещё япожы сделали, как на совковых циклах, коренные в чистом масле, а не смазкой жижей с кривошипа, то скут вообще бы золотой был. Меняй ремень ролики да колодки, и ездяй.
Я таки, с помощью Ромы решил вопрос расходом топлива, ну сей час уже, можно так сказать, 6 литров на 230 км, так сжег уже 2 бака, так что можно считать что это тенденция, правда любителям быстро ездить этот способ не поможет.  В моём случае проблема была в том, что я поверил официальной мантре, по настройке карбюратора, это когда пишут, что жиклёр ХХ работает только при 1/4 ручки газа, а потом вступает главный. Так то оно так, но на 90 кубовом, моя главная крейсерская скорость, около 40 км.ч, и ручка газа в основном внизу, вот и получается перерасход, так как работает в основном жиклер ХХ. Спасибо Ромке, но опять же, есть баланс, что бы не обеднить смесь. Вобчем, кто дружит с винтами карбюратора. имейте в виду, правда есть и минус, без прогрева не поедешь, хотя возможны варианты, моторы разные по характеру, мой когда на ходу после прогрева просыпается, очень нервный, до того что полирует какое то время, так что если ехать с пассажиром, то делаю контрольный заезд, что бы не скинуть. Но к сожелению, когда холодает, приходится опять обогащать смесь, иначе прогрев не помогает, даже с закрытым обдувом, и расход опять таки от 4 л.

В карбюраторе есть бензин,а дальше нету значит кран работает причина в самом карбюраторе,но где она зарыта знать бы

Ещё раз о качестве китайской резины! Перестал запускаться двигатель, хотя вчера работал исправно. Глянул на свечу - сухая, искра есть. Начал проверять вакуумную магистраль к бензонасосу. Дошёл до карбюратора и вот она: огромная поперечная трещина у штуцера карбюратора, шланг еле держался на остатке "типа резины". с другой стороны шланга тоже целая сеть продольных трещин. шланг серого цвета, мало похожего на привычную резину. Заменил шланг, всё заработало. Завтра еду на авторынок куплю настоящий резиновый шланг и заменю все серые на скутере. Пробег 703 км! Нашёл в гараже нужный шланг, заменил участок от картера до тройника - тоже с продольной, но не сквозной, трещиной. участок от тройника до бензонасоса тоже заменил, хотя на нём не было призаков трещин, так сказать,  на всякий случай!

По первым ощущениям, термостат карбюратора делает свое дело.  Переход с холостых на малые нагрузки стал мягче. Мощности тоже немного прибавилось, несмотря на внешнюю температуру. Не требуется прогревать двигатель, можно сразу ехать даже при +5° (первые 2 минуты на подсосе, разумеется).
Пока не знаю, как сказывается на расходе топлива...
На картинке:
1 - датчик температуры (Приклеен к корпусу карбюратора цианакрилатным клеем с содой)
2- нагревающий провод (нихром 0,7 в стеклотканевой изоляции, пропитанный термостойким герметиком, мощность нагрева ~ 25 Вт)
Вторая картинка - китайская платка термостата удачно размещается под правой крышкой. 
Пока тестирую на величине +15° с гистерезисом 2° 

Под сидением уместилось:
3 - колодки источника +12 В (При включении зажигания)
4 - перистальтический насос для маслоподачи на цепь
5 - велосипедный насос для накачки шин
6 - шланг с дополнительным клапаном к насосу 5 (штатный клапан в насосе почему-то не работает).

Существует, как тот суслик.. 
Пойми, поршень, по сути, алюминиевая болванка, определённого размера и того или иного качества, а карбюратор, сложная система каналов, калиброванных отверстий, и колодцев, которые должны быть на определенных глубинах. Простой пример, вот у меня из за износа запорной иглы, поднялся уровень бензина в поплавковой камере, сразу не стабильная работа дв.. в зависимости от погодных условий, и жор топлива, ну и понятное дело пришлось заново привыкать к настройкам карбюратора, и это всего лишь уровень, который опустил жиклёры и эмульсионные трубки на один полтора мм ниже, всего лишь, а теперь представь рандомный набор жиклеров и каналов, и что конкретно парит мозг, пойми попробуй. Например один и тот же карбюратор может стоить 400 гр , а может и 1400, цены с потолка, неохота сей час рыть закладки, но это что б ты понимал. Сосед вон тоже считает, нафиг платить за дорогой карб, куплю ка я ДВА. и дешевле. Теперь у него 2 карба, но мот стоит.   Даже японый карб с разборки не всегда поедет на твоём моторе, разные ситуации бывают. 

Один раз попался китаекарб, который работал хорошо и довольно долго.
Проездил пару сезонов, продал.
Попадалось штуки 3-4 таких, про которые ты писал "ездят хорошо, но недолго".
Но в основном именно шлак. Именно таких большинство.
А народ то с шаловливыми ручками прежде всего с проблемами впуска сразу вкрячивают это новое дерьмо. Насмотрелся на них всласть.
Есть ведро карбюраторов маде чайна. И всего лишь маленький тазик чудесных карбов с названием Кейхин.