Компрессию нашёл. 
Газ пропадает на ходу и нажимаю на сцепления и кручу два раза  газ и он появляется.
Но это может быть от того што карбюратор не настроен?
У меня не настроен карбюратор и не держит холлстои

Я все понял. В холодном состоянии боченок клапана должен быть выдвинут так чтобы край боченка не доходил на 3мм до 12.5 мм от плоскости соприкасания тела клапана с плоскостью в карбюраторе. Тоесть нужно открутить нижнюю часть тела клапана так чтобы получить эти 3 мм недохода до глубины колодца, в холодном состоянии. Правильно мыслю?

Снял обогатитель сегодня. Немного закрутил клапан в тело, заслонка крутилась вместе с пластиковой частью. Померял штангелем на сколько выдвинута заслонка, в холодном состоянии - 9мм до края боченка от плоскости клапана. Потом после нагрева заслонка выдвинулась на 15мм. Что доказывает что обогатитель рабочий. Далее про 12,5мм, о чем говорил Николай. На фото видно что есть зазор 3мм от боченка до 12.5мм(глубины колодца шахты обогатителя в карбюраторе) То есть делаю вывод что заслонка сильно опущена на холодную и из-за этого мопед плохо заводится. Нужно открутить нижнюю пластиковую часть корпуса обогатителя чтоб поднять заслонку, но вопрос на сколько открутить и какое должно быть расстояние от края боченка до плоскости пластиковой части обогатителя чтоб нормально заводился мопед? или это только при осмотре канала в карбюраторе и стоящего в нем обогатителя?

 Нет смысла. Я переходил на 107 сс, оставил старый карбюратор. Был спор тут на форуме, что нужно менять. Встретился с человеком, у которого 107 сс было изначально. Провели заезд. Ничья.
 На 72 сс я замечал, что ручку газа накручиваешь до половины, он разгоняется, а потом упирается в стену. Дальнейшее накручивание ничего не даёт. На 107 сс уже было почти полное соответствие угла поворота ручки скорости. Получается карбюратор для 72 сс был даже избыточен, двигатель не мог переварить такое количество смеси. А на 107 сс - в самый раз.

К родному фильтру , я всегда успею вернутся , просто пришло время , заменить фильтр , процедура конечно не из приятных , вот по этому , принял решение , пойти , более лёгким путём , синий китайский снял , на время , поставил заводской дельтовский , в место паралонового элемента , фибра , китайский , ставить , никому не советую , бумажный элемент к пласмасе , не проклеен , от вибрации , местами по вылазил , соответственно , в эти щели , в мотор , попадала пыль и , не только , сам элемент , в корпусе болтается , то есть , прилегает не плотно , в общем , катастрофа полная , на родном фильтре , плохо ехал на высоких оборотах , на китайском и , дельтовском  , едет отлично , карбюратор регулируется нормально , но есть одно но , то ли из за холодной погоды , то ли из за фильтров , на первой передаче , при трогании , в начале добавления газа , появляется , как бы кратковременное троение мотора , 2-3 секунды , и всё пропадает , едет дальше , дельтовский карбюратор , на нём , установлен с завода , как потеплеет , возможно , вернусь , к родному фильтру. С катушкой , вопрос решен , спасибо всем за помощь.

Проверь уровень поплавка карбюратора, он должен совпадать с плоскостью тела карбюратора в перевёрнутом положении. Вообще проблема похожа на вышедший из строя бензонасос. На разборке он есть. Просто замени

Спасибо Сергей, позже сниму колесо, замеряю деталь.
Насчет жиклеров ошибся - с ними все норм.
Думал о pz30, но отзывы о нем разные, например:

Купил данный карбюратор на Юпитер. Пока ставил, проклял того Палыча!!!!!! Если Ставить через предлагаемый переходник, воздухан родной не влезет (та и конструкция получаетя не правильная),нужно точить две ексцентриковые шпильки 8-6, тогда можна прикрутить его к коллектору.Трос который с ним прислали именно к этому карбу не подходит, нехватает длины там где заслонка и она не закрывается полностью,и плюс трос очень длинный нужно в общем с двох концов переделывать, на ускоритель тоже не очень устанавливается нужно подтачивать.Сама пласмаска что выжимает ускоритель соскавает, как или будет он срабатывать под вопросом(оно и понятно, китай). Еще правда не заводил, мотоцикл в процессе зборки.Может когда заведу прийду в восторг от карбюратора.Вывод такой, не каждый сможет установить НОРМАЛЬНО и НАДЕЖНО его на советский мот,и нужно реально день убить чтобы его поставить. Проще купить заводской аналог.

или вот:

Карбюратор вполне неплохой. НО! Разсверливал отверстие под тросс на ускорительный насос,но это не особо и проблема. Пока я его установил, произошло очень много мучений, особенно из тросиком,дроссельная заслонка была открыта на половину. Пришлось переделывать. И сам тросс тоже очень длинный,обрезал примерно пол метра.... Проездил пару недель,лопнуло крепление где идёт раздвоитель тросса..


Может лучше купить к68 пекар? Цена на олх 1000грн.

Хонда тут при чем?
Я строил карбюраторы на Минске, на Верховине и на Хьюсонге 125ом. На Хонде еще нет и наверное и не буду, хотя не уверен.
Исходя из своего опыта в спорте и быту - цвет нагара на показанной свече намекает что есть куда сделать лучше. Кстати было написано (вами) что главное не это.
Всё где я строил карбюраторы ездило и с обедненной смесью. Под всякими ездоками. Но это было хуже, чем когда смесь оптимальная или чуть забагаченная для спорта. Это могло считаться хорошим результатом, как у Азаззеля, но мне этого было всегда мало. Хорошо, это не отлично.
Я не писал про аварийный износ.

Почитал российский форум и пришла идея посмотреть электро клапан. Достал его из типа "Японского" карбюратора, а там нет резинки уплотнительной на игле. Переставил клапан комплектный с другого китайского карбюратора и все заработало, правда заводится не всегда без газа, но теперь заводиться и холостой держит ровно. Также двигатель скидывает обороты по мере работы клапана, как и должно быть. Странная проблема была, разве такое возможно из-за подсоса в месте электроклапана?

Хочется поделиться опытом использования китайских карбюраторов  на такте 09,16, 24 та. Же Хонда пал и другие старички. Так как сейчас уже практически не найти оригинального карба. Хозяин мопеда жаловался на то что барахлит китайский карбюратор. Предложил ему сменить его на другой, он согласился. В результате выяснилось что его карб вполне рабочий, просто забился распылитель главного жиклера. Но различия есть в трубках жиклера качества смеси, они разного внутреннего диаметра. Да и тянет старый китайский карб гараздо лучше нового. Новый карб пришол без резинки электроклапана, зашибись! Новый карбюратор
На одном из карбов , на главном жиклере даже выбита японская маркировка жиклера
Вот такое Гов...о, с большой буквы , сейчас клепают китайся

Подскажите, пожалуйста, по таким вопросам. После установки поршневой 65 см не получается настроить карбюратор, в среднем положении иглы провалы на средних оборотах, а если поднять ещё на деление провалы на малых оборотах. Менять карбюратор на больший? Также есть проблема с маслонасосом, поставил новый и после езды стал замечать, что подтекает масло с патрубка воздушного фильтра, похоже, что насос подаёт много масла, так как при простое масло не подтекает. Уменьшать подачу масла?

Приключилась беда и хотелось бы вынести на рассмотрение. Начал глохнуть на холостых оборотах, причем как на прогреве, так и на светофорах. Ощущение такое, как будто пропуски в зажигании. Интересно, что в движении этого не наблюдается. Можно долго ехать со скоростью 70-80, а сбои в работе двигателя только когда остановился. По кругу были заменены свеча, катушка, коммутатор. Прозвонен индуктивный датчик зажигания (сопротивление 196 Ом на холодную и 217 на горячую). По зажиганию вроде все в порядке. Подумалось, что может лить карбюратор на холостых. Карбюратор вылизан до блеска, уровень в поплавковой камере в норме, запорная игла заменена и проверена продувкой. Клапана отрегулированы (0.09 впуск и 0.16 выпуск). Весь сезон работал как часики, а чехарда началась с неделю назад, причем внезапно. Мысли закончились... Единственное, что ещё не делал, это не заменил топливо после последней заправки. Буду признателен за любой совет.

и тебе привет.
33 это не много. Если только мотоцикл не сделан из говна и палок...
Представляешь как обидно, если не сломается. Двигатель или коробка. 
Запчасти доступны как в Корее, так и в Киеве у Олега. По примерно сопоставимым ценам.
Хотя есть ньюансы конечно. 

Есть два источника для покупки новых запчастей и возможность поискать по барахолкам у поляков поюзанное. Разве этого не достаточно?

Я в этом мотоцикле слишком много всего крутил, вертел. И амортизатор менял. И по двигателю. Пока что непреодолимым препятствием было лишь найти резинку от воздух-бокса на карбюратор. Но я радикально решил проблему - поставил вакуумный карбюратор и другой гофр на подачу воздуха.

Это у меня не первый мотоцикл. Но я всю жизнь ездил на хондах (и на верховине) - меня это конструктор уже утомил. Может ты его у меня купишь? Занедорого. На Лесном.

Всем доброго времени суток, в конце прошлой осени моя дио начала хандрить, а именно начало заливать карбюратор, я не стал его перебирать так как сезон закончился та и времени не было им заниматься. По приходу весны я перебрал карбюратор, все почистил и давай его запускать, что у меня не получилось так как куда-то делась искра. Я начал поиски искры, так как у меня в наличии был коммутатор я его заменил и о чудо, искра появилась, мопед стал заводиться. Я на радостях начал собирать его, крепить пластик и так далее…После сборки естественно я решил прокатится, завёл дал газу и с под клюва пошёл дымок с характерным хлопком, мопед заглох. Сняв клюв я обнаружил, что в коммутаторе взорвался конденсатор который вырвал даже тут заливку которой залит коммутатор. Через пару дней я купил очередной коммутатор, установил его, искра появилась, но мопед отказался запускаться, попробовал поменять катушку зажигания ( у меня их штук 5 валялось) проверил все по очереди, запуска не произошло. Нашел у себя в закромах статор генератора, заменил его, мопед запустился но при подаче газа обороты не набираются, как буд-то срабатывает ограничитель. Да забыл сказать, что мопед у меня без аккумулятора, я за все время владения им ездил без Акума, так как никак не доходят руки сделать стартер. Далее что я только не делал, что бы найти почему он не развивает обороты, отключил все ел.оборудование фишки на свет, сигналы, прозвонил все провода, купил ещё один комутатор (который сразуже сдох), из старой проводки собрал схему на прямую без мопеда что бы завести мотор, скутер так и не начал набирать обороты, как буд-то пробивает свеча, хотя она тоже новая. В конце концов я каким-то образом додумался отключить желтый провод в фишке генератора и вуаля обороты начали набираться, но как только я его подключаю назад мопед начинает хандрить, на массу желтый провод не прозванивается, в общем не знаю куда уже копать…

Всім привіт. Порадьте мудру пораду) Хонда діо 27 тонкий вал. після заміни цпг почав сам підгазовувати. замінили сальникикол. вала) заводиться працює рівно,але з газом, ХХ нема. Йшли хлопки в карб, замінили лепестковий клапан - стало ще краще,але всерівно хх нема. Пробував замість свічки вкрутити штуцер і компресором легенько надути в циліндр - дує з карбюратора. Якщо при роботі закрити вентиляцію карбюратора робить майже стабільно. Ще раз до лепесткового клапана дивитися?

А може до того як "курочить" карбюратор слід було визначить...
1. Ретельно, чи ніде нема підсосу повітря? адже навіть мало/непомітної мікротріщини між фільтром та карбюратором чи ще десь цілком досить...
2. А що з повітряним фільтром? Ви на 100% впевнені, що він повністю відповідає вимогам???
3. А як справи з якістю палива??? 
Колись і на моєму дирчику були схожі симптоми... і я тоді також поліз до карбюратора... теж мудохався крутивши і підгинавши, допоки не залив нормального бензину, більше на ту заправку не їздив і все само-собою налагодилось.
4. Ну і на останок, свічка запалення... Інколи хвалений бренд (типу фірма), новий, витворяє такі чудеса... а дешеві, типу TORCH, вже третій сезон їздить і хоть би що, як одну поставив, так і за неї забув... Правда ще одна на всякий в бардачку лежить на підхваті.
----------------------
PS:
і знов таки за карбюратор...
взагалі то, яким би він не був, фірма або Китай, їх на настроюють на заводських стендах
і як правило, зайвий раз їх крутити взагалі нема ніякої потреби, вони нормально працюють,
а от в наших реаліях їхня обвязка та "харчі" (бенз) - це вже широке поле для роздумів.
Якось так. 

Как потеплеет, тебе не надо будет ни к кому обращаться, не надо будет подбирать бензин и регулировать карбюратор (если за это время совсем его не разрегулировал ). Заведёш и поедешь. Вся эта эпопея через высокую влажность воздуха и холод. Вот кстати на 19 и 20 января обещают ночью/днём +5/+10. Если так будет, как раз можешь и попробовать. 
 Отмотай на 3 странички назад и прочитай мой пост от 5.10.2022. Там я пытаюсь разъяснить, почему при сырой о холодной погоде карбюратор и колено покрываются конденсатом или даже обмерзают. При этом двиг плохо работает, глохнет на холостых. У тебя та же причина. Бороться с ней регулировкой бесполезно.

Посмотреть состояние воздушного фильтра - да, его заливало.
Решил проверить лепестковый клапан - одел пакетик на диффузор карбюратора, закрепил его изолентой, понажимал на кик - при исправном клапане пакетик должен вдуваться, а у меня он наоборот. 
Сейчас разобрал карбюратор - жиклеры чистые.
Снял лепестковый клапан, он новый, но слишком много на нем мелкой грязючки, возможно поэтому он не работает. Буду разбирать, промывать.

Нужны ваши советы, вопросов у меня очень много:
1)карбюратор кеинхин pws заливает. Иглу поставил новую, поплавок тоже. Посадочное иглы чисто.
Как бы я не подгинал металлический язычок поплавка, либо уровень один и тот же, под выступ(смотрите последнее фото), либо вообще не подает топливо в поплавковую. Пробовал дуть в шлангочку подачи топлива, приподнимаю поплавок - топливо перекрывает. Знакомый говорит, что тут поплавки не регулируются. Я же на ютубе видел, как человек регулировал путем подгибания язычка.

к слову, если двухтактник (коса) начинает на максимальных оборотах давиться (как будто смесь беднит) - это подсосы воздуха через сальник, или карбюратор таки? на малых/средних оборотах все нормально, заводится легко. карбюратор перемывал-продувал, наличие-отсутствие воздушого фильтра роли не играет.

Дякую за поради по гальмам. Придбаю нові колодки, подивимося. За знос барабана сумніваюся, бо пробігу 12К км, але може це китай, то все можливо)

Зразу хочу замовити задні амортизатори, тут вище рекомендували марку NAIDITE. Але ось відкрив посилання Амортизатори Альфа h-340 мм м'які салатові NDT і думаю тепер: Мені треба м'які, чи не дуже? (Нагадаю, мопед експлуатується з пасажиром, наша загальна вага близько 130 кг, дороги розбиті)

Ще хочу замовити новий карбюратор, бо дратує поганий запуск на холодному двигуні та нестабільна робота на холостих. Хоча мені тут радили шукати підсмоктування повітря, то я його або не можу знайти, або його не має. До того ж в режимах "на газу" двигун працює добре.
Очищення та регулювання гвинтами карбюратора ситуації не виправили.
То може порадите, який карбюратор обрати для об'єму у 119.7 куб. см?