По моему главный "вредитель" в карбюраторе - это жиклер холостого хода (его недостаточная производительность).                                                                                                                Китайцы, понятное дело, стремятся к тому, чтобы мот был максимально экономичным по расходу топлива. И да, они этого добились и мот нормально работает (скажем так - на грани) на этих настройках в спокойном режиме - правда глохнет иногда и т. д.                                                      Но нас не устраивает такая езда, мы хотим отжигать на спокойном по сути мотоцикле. Поэтому надо идти на обогащение смеси, а это естественно увеличит немного расход топлива.

Глушитель забит. Карбюратор забился. Это из первого что я бы посмотрел, ну и конечно же посмотреть цпг

Может электро клапан не работает. Из-за этого скутер льет и нет мощности. Промой все комплектующие карбюратора и продуй. Собери и проверь работает ли клапан в карбюраторе. Если работает то должен нагреваться при работает двигателя.

Точно не знаю - не замерял. Расшлифовал жиклер на стальной проволоке за 2 подхода.  Получилось отлично. Вообще при доводке карбюраторного двигателя размеры жиклеров подбираются эксперементальным путем - по другому никак. Надо пробовать в сторону увеличения диаметра.

Есть ли разница в годах выпуска этих карбюраторов, можно определить это по штуцеру сливному, то что он смотрит в разные стороны?

обычно на вертикалке сливной вперед смотрит, на горизонталке - назад.  при чем тут год?

Либо запорная игла не держит, либо сифонит манифольд между карбом и фильтрбоксом. У карбов болячка есть, из за выработки на обрезиненном кончике запорной иглы, повышается уровень бензина в карбюраторе, и он начинает плеватся во все дыры, обычно в трубку вентиляции,  на фото синяя. Лечится  либо заменой самой иглы, но мне например не удалось поставить нормально китайскую иглу, а у других работает китай игла нормально. Либо второй вариант, подгибание язычка на поплавке в который игла упирается, но тоже тот ещё геморрой, так как на игле есть амортизатор, который вносит свои коррективы. Ещё проверь плотность одевания шланга топлива на карб, бензонасос создаёт давление, и может пропускать именно там, медная проволочка в помощь. И сделай вот что. Проверь уровень бензина в поплавковой камере, одевается прозрачная трубка на штуцер, шланг вверх, откручивается сливной винт и смотришь уровень, должно быть по прокладку, либо на пару мм ниже.
По цпг. Покупать желательно оригинал цилиндр и растачивать его под поршень. Но поиски цилиндра могут затянутся, деталь дефицитная.  По поводу того что90 прёт. Сильное преувеличение, он прёт,  если в стоке, малейшее изменение, и всё. 

Забит карбюратор или не рабочий обогатитель или не правильно настроен, забит фильтр. Также может быть не исправен бензо насос. Разбирать и смотреть карб и фильтр сначала. Также если заводиться только с газом то скорее всего не хватает воздуха. Также может быть подсос воздуха или слабая компрессия. Думаю это все причины

карбюратор новый, компрессия в норме так как новый поршень и цилиндр. Воздушный фильтр промазан маслом.

Зло...

Ты Китай купил??? Нафига?

Сфоткай маркировки цилиндра подскажем оригинал или нет.Для начала.
Если родной то бери поршень вланд нужного следующего ремонта и отправляй Шурупчику на расточку с пометкой увеличенный зазор.
Что с ремнём и вариаторами это второе,если всё плохо то ни одна поршневая не разгонит убитую трансмиссию.Если уже делать то полностью.Включая новые сальники,возможно и новый коленвал и подшипники.Это уже смотреть по люфтам.
Ревизия карбюратора обязательна,включая все шланги которые есть.
Особое внимание маслонасосу,на первых страницах есть описание и ремонт крышки маслонаноса..если она убитая то может и не качать..а это убивает любую цпг нехватка смазки

С мотом явно что-то не то...                                                                                                      Причину надо искать - но скорее всего смесь очень бедная (неправильныая регулировка или карбюратор забит). Не должен он перегреваться в таких условиях. Тем более до такого состояния, что тяга падает - это уже критический перегрев...                                                                                  Какой расход топлива?

Неплохо было бы для начала глянуть мембрану карбюратора на предмет целостности.

А если снять топливный шланг с карбюратора?...

Приветствую всех Лидоводов!                                                                                                        Совершенно случайно, можно сказать из под забора, появился у меня такой вот крейсер. По моему он был раньше 90ком (не уверен) - в настоящее время - полтинник. Состояние естественно плачевное... Хочу его вернуть к жизни. Понимаю, что дело хлопотное... Негодная поршневая, изнасилованный китайский карбюратор, люфтящий коленвал, кик не работает, за пластик вообще молчу, тормозов нет... и куча другого...                                                                                         Для начала хочу сделать, чтоб заводился и ехал.                                                                             Прошу помочь - нуждаюсь в Ваших подсказках - т. к. с ЛИДом не знаком. Заранее благодарен.

Подскажите кто в курсе.                                                                                                               Где искать и купить хороший рабочий японский карбюратор? (На какой разборке?)  

На щеке лыски нету, сверху на щеку ставится ответная шайба храповика, вот она с лыской, встаёт в паз и прижимает щеку. Вариатор должен быть стянут гайкой в единый монолит, что бы не болталось.  
Это не 90стик.   Венец стартера, шестерня на коленвалу, снимается сьёмником, 4 или двух лапым, в шестерне даже пазы для этого есть, сходит туго, иногда под натягом надо греть, вэдэхать, постукивать слегка в торец, и не получить всем этим хозяйством по морде когда соскочит.  Вот здесь есть архив с микрофишами и подробной схемой что как стоит, посмотри, так проще будет.
Е13 страница № 2 http://www.moto.com.ua/forum/topic-106264/#106275



ОЛХ, там дешевле, но хороший  а как по фото понять??  Вот пример, это с джокера, но моторы идентичны. https://motozvezda.com.ua/razborka/honda-lead-af-20-50kub-hf-05-90kub/karbjurator-%E2%8C%80-40mm-honda-lead-af-20-joker50.html

Под коленки водителю, там в облицовке двойная щель. Вот через неё. На работу карбюратора не влияет - проверено. Тяга, максималка и шоссейный расход не изменились. Думаю, японские инженеры что-то подобное имели в виду, когда делали на облицовке и сиденьи вертикальные рёбра, как бы стыкующиеся между собой .

Прошу помощи!
Мопед Альфа 50сс,установил двигатель 110сс,заменил РР напряжения на РР от 110сс(Актива),появился свет от переменки.
Проблема.
До 55-60км/ч никаких проблем,дальше провал,не набирает обороты,по ощущениям не хватает смеси,звезды 14-41.
Есть смысл замены карбюратора от 110сс?