Кипит аккумулятор на Альфа 110

Проблема в кипении аккумулятора, всё засерает кислотой, уже раму подкрашивал.
Мопед Альфа 110.Генератор однофазный (две катушки), катушка изолирована от массы и концы приходят на регулятор напряжения от Актива. Напряжение в сети и на АКБ при долгих поездках без нагрузки (20-30 минут) растёт до 14,7-15 В. У меня есть мысль что АКБ пришёл в негодность и на нём тупо растёт напряжение, но это не вяжется с работой регулятора, ведь он должен отсекать напряжение на выходе к АКБ Вольтметр поставил не так давно и показаний не знал, но аккум подкипал с самой покупки, мот брал с нуля, пробег сейчас  6-7 тыс. км. На постоянку перевёл с первых дней эксплуатации.

Одна банка сульфатирована в хлам, аккумулятор на тренировку спецзарядкой или в утиль. Скорее мертв, чем жив(с).

Первый аккумулятор себя так вёл и второй так же. Или я счастливчик на аккумуляторы или дело не в них

Ну, напругу со светом надо мерять на достаточных оборотах и это меняет дело. Если напруга долго растет то померять ток заряда. И как говорил, определиться с нагрузкой и возможностями гены.

А нефиг их "кипятить" неисправным регулятором напряжения. И еще - хватает ОДНОГО переразряда (ниже 10,5в), чтоб аккумулятор "умер".

Если аккумулятор в работающей системе уходит ниже 11 В, то он уже мёртв. Вы пытаетесь что то от него поиметь? это не разумно. Никакой регулятор или генератор ему уже не помогут.

Предельная напруга привязана к току разряда. Может быть и 9В... И не надо сгущать краски про ОДИН. Ну и сейчас речь идет о пониженой напруге от гены. Если акум крутит стартер и имеет нормальное напряжение то о замене речи быть не может. Да и некрутящие могут работать.

какой по вашему мнению ток разряда в описанной ситуации?
Ксенон горит. Что еще?  Да любой аккумулятор устанавливаемый на мототехнику в состоянии обеспечить 5А на достаточно длительное время без приседания в 11В. Не десять минут уж точно. Вы же сами в состоянии посчитать время разряда аккумулятора скажем в 4А*ч до состояния в разряд 0%.  И это при условии что НИЧТО не заряжает аккумулятор.

Речь идет о том что если даже генератор не дает напряжения, то аккумулятор не в состоянии поддерживать номинальное напряжение на своих клеммах. То есть ему хана. Кирпич. Который кстати очень даже возможно отбирает на себя мощность генератора.

Да где же оно нормальное...?

Принадлежностью для изучения баллистических свойств параллелепипедов.

Угу. По народному "сульфатация".

Ну я же как-то езжу пятый или шестой сезон на "двухкатушечном" и с РР от Актива. Вопросов нет...
Штатный РР - это кипятильник, раз в месяц приходилось доливать воду в аккумулятор.

Это с изолированной от массы катушкой или при штатном РР  и родной схемой подключения?

При 9 вольт на холостых ксенон тупо тухнет и по новой зажигается. Может аккумулятор гавно, не спорю, но почему на оборотах нет подъёма напряжения до 14 В, а максимум 12,4 В. Я бы тоже считал аккум кирпичём, если бы не тот факт, что при подключении к зарядному устройству он не гребёт ток. Больше 0,5 апмер на зарядном не даю и напряжение больше 14,5 не допускаю, когда доходит напряжение при зарядке до 14,5-14,6 ампераж зарядки на нуле. Аккумулятор после зарядки зарядником крутит хорошо, раз 7 пробовал заводить-глушить. Сниму наверное динамо с велика

При 9 вольт на холостых ксенон тупо тухнет и по новой зажигается. Может аккумулятор гавно, не спорю, но почему на оборотах нет подъёма напряжения до 14 В, а максимум 12,4 В. Я бы тоже считал аккум кирпичём, если бы не тот факт, что при подключении к зарядному устройству он не гребёт ток. Больше 0,5 апмер на зарядном не даю и напряжение больше 14,5 не допускаю, когда доходит напряжение при зарядке до 14,5-14,6 ампераж зарядки на нуле. Аккумулятор после зарядки зарядником крутит хорошо, раз 7 пробовал заводить-глушить. Сниму наверное динамо с велика

Когда у меня был ксенон, то на розжиге напряжение выше 11,5 В никогда не было при любых оборотах, генератора не хватает. Но и ниже не было. Если у тебя под нагрузкой ксенона выдаёт 9 В - аккумулятор достаточно плохой.

Под ксеноном или без потребителей? Если без потребителей - схема зарядки неисправна, возможно регулятор напряжения. При 12,4 В аккумулятор в жизни не зарядится до номинала.

Ни фига себе "не берёт ток". 0,5 Ампера для наших аккумуляторов - это нормальный зарядный ток. Или частица "не" тут лишняя?

Так и должно быть. Значит, он на мопеде хронически недозаряжается, так и угробить его недолго.

З.Ы. В момент страгивания коленвала с места напряжение у меня падает до 8,9 В. Но это нормально, ток слишком большой. После раскрутки коленвала напряжение подымается.

А как с основной частью домашнего задания ? Проблема померять ток ксенона? Тогда динамо единственный выход...

в ближайший день, два замеряю. На ксенон не имею подозрений, ведь он зажигается и светит.

1) 9 вольт было под конец смерти родного первого аккумулятора, но при заряженном аккумуляторе со светом держит 11 на холостых;
2) Без потребителей на холостых поднимается до 14-14,3, не сразу, конечно, а плавно растёт.
3) 0,5 ампера, это предел, который я не превышаю при зарядке аккумулятора ЗУ. Думаю, что ток не выходил бы в ноль при достижении напряжения 14,5 на клеммах и попросту не падал бы при состоянии кирпича.
4) У меня с ним винегрет получается какой-то. Со светом недозаряд, без света перезаряд. Родной бульбы вечно пускал, а сейчас поставил agm аккумулятор в котором бульб не увижу, в виду его конструктива, но тоже скорее всего хочет их показать.

Сколько  тема висит,пора бы уже и починить свой заряд-перезаряд.

Ну потому что это не то напряжение на котором лампе достаточно энергии чтобы поддерживать дугу горения.

Надо смотреть регулятор. Дайте ему другой нормальный аккумулятор чтобы проверить. Хотя бы и автомобильный.

Так, штатні РР і електросхема.

І, що котушка не перероблялась ніяк, крім провід "маса" пущений на РР?

Есть тема "Регуляторы...", там достаточно инфы и про перемотку и без нее. Не стоит америку открывать.