я в том году на тёплое время года ставил другой обогатитель(можно и свой поставить,но он потом может не работать) , вообщем я его разобрал и зафиксировал иглу(чтоб она стояла в положении когда закрывает канал) и всё - провода естественно не подключал. Потом осенью как похолодало я завести его уже не мог поставил обратно рабочий и всё

 спасибо за совет.или выпишу или куплю в магазине если в нашем пгт это недорузумение есть.

Меня он тоже достал. Просто отключить его нельзя - будет постоянный "подсос".Можно только заглушить или сделать ручную заслонку. Я себе сделал ручное управление. Схематический чертеж прилагаю. За верхнее согнутое колечко привязываешь тоненький тросик или мягкую проволочку и выводишь в удобное место

спасибо.всегда знаешь что помогут советом.спасибо.

в карбюратор вже ліз?щось мені здаеться що то ел.клапан вимахуеться..а потім коли ти свічку залиеш(дасиш додаткову порцію бензину -ту що мав би дати карб при відкритому ел.клапані)тоді він і нормально заводиться...хоча не виключення що може карб погано настроений..або бензин с поплавкової  камери десь діваеться а потім ти підкачаеш трохи і він заводиться..кароч причин мож бути багато...

Ну ну....
Если плохо заводится так почему сразу-же подозрения падают на карбюратор... А о качестве бензина молчим....
Горючая смесь – это смесь паров бензина и воздуха. Нормальной считается такая смесь, в которой соотношение бензина и воздуха 1:15, т.е. на 1кг бензина приходится 15 кг воздуха. Такое соотношение чисто теоретически обеспечивает полное сгорание 1 кг бензина.
При работе двигателя на различных режимах семь бензина и воздуха должны быть в других, вызванных необходимостью соотношениях. Применяются следующие виды горючей смеси:

Обогащенная – когда на 1 кг бензина приходится от 13 до 15 кг воздуха.
Богатая – когда на 1 кг бензина приходится менее 13 кг воздуха.
Обедненная – когда на 1 кг бензина приходится от 15 до 17 кг воздуха.
Бедная – когда на 1 кг бензина приходится более 17 кг воздуха.
Эти смеси применяются следующим образом.

При работе двигателя на холостом ходу (без нагрузки –  а двигатель работает) смесь должна быть обогащенной. Это необходимо потому, что обороты двигателя малы, горение смеси происходит медленно, в цилиндрах увеличивается количество отработавших газов, разбавляющих смесь.

Следовательно, смесь необходимо обогащать (увеличивать количество бензина на то же количество воздуха).

При пуске двигателя смесь должна быть богатой. Пока смесь доберется от карбюратора до цилиндра, часть паров бензина осядет на холодных стенках впускного коллектора и стенках цилиндра. Обогатив ее, мы сделаем ее нормальной для воспламенения к моменту зажигания.

При работе двигателя на средних нагрузках смесь должна быть обедненной. Это основной режим работы двигателя, он наиболее экономичен. Автомобиль движется в основном за счет инерции, накопленной при разгоне, а двигатель лишь поддерживает это движение без особых на него нагрузок. Сгорание смеси достаточно быстрое и можно несколько уменьшить количество бензина в смеси на то же количество воздуха.

Для получения полной мощности (быстрый разгон, резкое ускорение, преодоление препятствий, движение с максимальной скоростью) смесь должна быть обогащенной. Именно такая смесь обеспечивает получение полной мощности, однако из-за недостатка воздуха часть паров бензина сгореть не успевает, и бесцельно выбрасывается в атмосферу.

Прорвете изначально нет ли посторонних засосов воздуха, может трещина на патрубке или плохо прижата к карбюратору. Подсос воздуха со стороны вызывает такие эффекты плохой старт, долго крутим стартером при старте, может пропадать динамика как и при езде нет разгона или вело бежит.

Добрый вечер, коллеги. Осмелюсь попросить у вас совета. В общем так, оригинальный Кейхин ЦВК беднит смесь. В первый день после установки двигатель грелся больше, чем на стоковом, что было видно по указателю температуры ОЖ. Подложил под иглу 2 обычных шайбы (около 0,5 мм каждая), ситуация улучшилась, но цвет изолятора иридиевой свечи все равно свидетельствовал о бедной смеси (белый). Сейчас подложено 4!!! шайбы, ничего не изменилось. При выкручивании винта регулировки качества горючей смеси на ХХ на 2-3/4 об. (как положенно по мануалу), двигатель на ХХ работает неустойчиво, происходят хлопки в карбюратор. На данный момент винт регулировки качества горючей смеси выкручен на 3,5 об. при этом двигатель медленно сбрасывает обороты с 2000 до 1500. Поправки:
1. Тепловой зазор в приводе клапанов проверялся при пробеге 500 км, сейчас 1900. Хотя если бы прихлопались клапана и ушел зазор, то и ХХ был бы не устойчивым и пропала тяга;
2. Вчера по трассе разгонял до 100-120 км/ч (5000-5500 об/мин), запас ручки газа оставался, не было никаких провалов и тупняков (негерметичность мембраны исключена как и недостаточная пропускная способность ГТЖ);
3. Субъективно, как ранее выразился Tolstoi30, двигатель "при нагрузке фырчит".
Мое предположение - слишком большая пропускная способность ВФ, ибо элемент ВФ, установленного на голове очень сильно похож на этот http://www.power-moto.com.ua/index.php?productID=5381 , предназначенный для в трое большего объема двигателя.
В общем поправьте, если я в чем-то ошибаюсь и посоветуйте решение проблемы.

Прошу извинения, совсем запамятовал. Хлопки в карбюратор наблюдались и при стоковом карбе. По поводу уровня топлива в ПК японского карба - на глаз прикинул, вроде нормально, подозреваю, что сохранились заводские настройки.

Глушитель стреляет потому что бедная смесь топлива, горит не с той скоростью как положенно, получается ситуация, когда в цилиндре, после выпуска, начинается подача, продолжается догорание топлива, поэтому уже новая рабочая смесь взрывается, по трубопроводу в карбюраторе. Если клапан закрывается не так как следует, карбюратор также может стрелять.
Бедная смесь топлива может вызвать перегрев двигателя. Из – за медленного сгорание топливо сгорает вовсём цилиндре, а не в «рабочей зоне»

P.S.  тут на форуме такие бредни пишут что ппц, все что читаете всегда проверяйте, а тот тут вам насоветуют  

хм. Озадачило. Даже мыслей нет по этому поводу.

В принципе с этого шланжика бензин бежать не может, он находится слишком высоко. Служит он для выравнивания давления в поплавковой камере, а проще говоря это воздушный канал из поплавковой камеры. А если у тебя побежал бензин из карбюратора то игла на поплавке не перекрывает бензин, произошел перелив и мотор заглох. Отвинчивай нижнюю крышку и смотри поплавок и иглу, может попало что-то, а может поплавок прохудился

подскажите как отрегулировать конченый карбюратор на етом мопеде, поплавковая не регулируется, игла тоже, шо ето за кизяк такой?

Ну можно и так выразится торможение двигателем, при исправной системе карбюратора.
Также допускается и охлаждать его таким путем.

у моего скутера максимальная скорость от температуры окружающего воздуха зависит, в жару сотня легко, при +10 и 90 с напрягом набирает, карбюратор такой слабенький у него что-ли

Как какие... те что питают бензонасос электричеством и заставляют его крутится тем самым качать и подавать топливо в карбюратор.

Это система подачи бенза на ускорительный насос, "брызгать" должно на метр
Андрей, уважаемый оттован обратил внимание что ты не всегда внимателен к уже существующей информации. Подробнейшая инфа ( с фото ) по отверстиям ускорительного насоса есть в спойлере "Карбюраторы...." в ссылках на мануалы ( сразу при открытии спойлера )

Это поломка, посмотри крепления карбюратора, то был случай у white wolf отпал на ямах карбюратор

Т.е. при скачке скута происходит временная разгерметизация магистрали и карб хватает воздух? А потом как бы стает на место..

Просто разбери все поподтягивай, патрубки все на герметик посади

Да, спасибо, буду заниматься.