Первый фильтр защищает клапана бензонасоса, второй можно рассматривать как фильтр тонкой очистки перед карбюратором. У меня нижний оставлен родной, верхний заменён на обычный автомобильный, который меняю перед сезоном.
ЗЫ: поздравляю с покупкой , "сэрвисмэны" как обычно советуют бред, новый китайский скутер подлежит обязательной предэксплуатацинной подготовке владельцем. Мелочи устранишь- у будет служить верой и правдой

А можно я сегодня задам глупый вопрос... Внимательно слежу за дискуссией на тему впуска и проблем, связанных с тем что оно у кого работает а у кого нет. Зачем все это? Вот в прошлом году я вытащил сетку на входе в карбюратор, лучше точно не стало, хуже как бы тоже. Ну а зачем делать новое патрубки?

За поздравления спасибо. Еще пересечемся на дорогах.  Ты же Мишу Старовера знаешь... Я в той тусе тоже появляюсь...
Почему клапан бензонасоса? Насколько я понял, после первого фильтра идет обычный вакуумный бензокран. Насосом в карбовых моделях служит вакуум, создаваемый в диффузоре карба.  
За сервисменов можешь уже ничего не рассказывать. Я все понял сам...    Хотя это уже ПЯТЫЙ мот, и ПЕРВЫЙ, в который пришлось так досконально залазить "в первый день знакомства..."  

Большое тебе спасибо за Сузовский мануал. Клевая вещь  
Карб снял и разобрал до винтика... Скажу как бывший карбюраторщик... большей порнографии я в жизни не видел! Так испоганить Кейхен могли только китаезы! Совковый ДААЗ лучше выполнен. Любой апгрейд этого говна - онанизм головного мозга.
Так что слишком заморачиваться по поводу ПО не буду. В списке дел первым пунктом, жирными большими буквами написал себе ЗАМЕНА КАРБЮРАТОРА НА CVK
потом можно и про резину, ксенон и прочие вещи подумать...

А чего там такого страшного?
У меня первым в списке была резина, когда я пару раз на ней чють не посунулся.

Страшного там Сергей нет ничего... Там вообще ничего нет...  
Ускорительный насос стоит, но подачи в диффузор нет, в писюне отверстие не просверлено, элементарной регулировки по количеству топлива нет. Я не говорю про обогреватели и пускачи... ненужные, но приятности, если имеются. А как все сделано? И это при всем том, что проще CVK карбюратора нет. Самый элементарный карбюратор постоянного разряжения. Он гениален в своей простоте. Это как автомат Калашникова, проверенный временем и работой механизм. Не знаю как у вас, но на моем, даже винта слива топлива из поплавковой камеры нет!!! На пиптик надета трубка, которая выходит к варику и там уже винт. Т.е. бенз в трубке постоянно, а если она течь начнет? Ооочень сомневаюсь, что на переходных режимах он тоже что-нибудь может... Хотя дырок насверлено... Короче... даже говорить не хочется, проще заменить и забыть. Кататься и получать удовольствие. Это же и на расходе и на динамике сразу отразится. Зачем двигатель таким убожеством насиловать?
А хреновая резина приучает правильно пилотировать технику. Хорошие учителя учат пилотировать вообще на льду. Потом на хороших бубликах знаешь что почем.  

З.Ы. Фото трубки ТЖ передней машинки

В Скаймото зажрались вообще. Фара в сборе - 660 грн, заднее колесо - 1350 грн Так что карбюратор только на разборке...

Они там давно зажрались!

Вся простота карбюратора с постоянным разряжением в соотношении главного топливного жиклера и иглы. Кучу функций систем Солекса свели к форме иглы и диаметру ГТЖ. Гениально! Ну, естественно, ускоритель и система переходных режимов. ПО я бы заменил обычной заслонкой (подсос). Главный топливный жиклер и система переходных режимов ооочень реагируют на геометрию жиклеров. Воздушного, кстати, тоже. Почему и придуман винт количества подаваемого топлива. Все должно быть идеально отшлифовано. Как выглядит игла и жиклеры в нашем карбе, ты видел. Я же тебе ничего нового не рассказываю.
Так что ИМХО карб нужно менять. Как нибудь поставить в план, и заменить по случаю. Хуже не будет.

Если покурить форум по переделке воздуховода и проблемам смеси,то напрашивается вывод--китайцы полные дятлы...
Штатная система воздухоподачи может и не экономная,но мотор реально себя чухает нормально.По поводу сетки перед карбом,узкоглазая раса не смогла приспособить на 100% карб к данному мотору,почему с помощью сетки и перекрыли обьем подачи воздуха...
У меня при штатной системе расход при умеренном цикле 4.0 литра на 100км.Цвет изолятора свечи кирпичный.Проблем никаких и я этому рад.Максималка 120(при моем весе 100кг).
Лично эксперементировал.Снимаю воздухан с карба,без нагрузки обороты набирает четко,но ехать не хочет.Такое чувство,что банз кончается.Можно перестроить сам карбюратор,но это очень геморно...

По поводу приведенного выше карбюратора ,он с хонды 250 той ,пробовал я его ,совсем никакой разницы не ощутил,к тому же там меньше дифузор,а значит задушенный он , а вот наткнулся не давно на интереснейший карб ,производство япония,фирма МИКУНИ ,внутренний диаметр той части карба который вставляется во впускной коллектор ,34мм,выглядит очень прилично ,заслонка обогатителя с ручным приводом (под тросик),центральный дифузор не цилиндрический ,а плоский,прямоугольный.Имеются 3 вида жиклёров ,эконом расход,средний и быстрый старт.Вот загорелся купить ,единственный минус ,цена ,-1000 гривен.

Володя, привет. Ссылку на Сузуковский мануал я выкладывал потому, что на AN250 стоит карбюратор, копию которого устанавливают на Браво 260. А по двигателю нужен мануал на Ямаху Маджести 250, ссылка на который есть в шапке темы.

Привет. Да понял я. Слава Богу в движку пока лазить не надо   Клапана только. Но это так легко там делать, если приспособишься.
Погода - чудо. Народу на двух колесах повыезжало... Сегодня на всякий случай съездил, зарегил скут, номера получил. А домой вернулся, ребята из Скай Мото позвонили, карб мне поменяли на какой-то новый, Кехин кажись, с электроподогревом... Завтра заберу, фотки выложу. И можно прокатиться. А то на спидометре 2 км. из них 1 км. - я без двигателя с горки катился с почты...  
Сегодня взял само-клеящуюся ленту, буду пластик собирать в кучу. Саморезы по возможности все сразу меняю на оцинкованные.Короче, хорошо, что скут разобрал с самого начала. Теперь хоть знаю что там внутри  

Вкусностей много понарассказывал. Фотки в студию пожалуйста! Однако...  

Отвечаю по пунктам. Сетка перед карбом не для подпора воздуха, а для того чтобы бенз от ускарителя не летел в корпус воздуховода, к томуже ещё и лучше распылялся. С говно трубкой умерненый цыкл с расходом 3.2 раньше (2.7) Цвет изолятора свечи мне неизвестен по причине того что я ниразу её не выкручивал за ненадобностью. Пробег чуть больше 18тыс.

Сетка перед карбом не для подпора воздуха, а для того чтобы бенз от ускарителя не летел в корпус воздуховода, к томуже ещё и лучше распылялся.
На моем карбюраторе нет ускорителя.И двигатель четырехтактный не выбрасывает воздух из карба.

У меня ПО по ходу вообще не работает  На холодную обороты 700-800, после прогрева 1500. Да и вообще, не нравится мне запуск двигателя, даже на горячую. Привык, что Дио с полтыка заводилась... А этот при первом пуске схватит, 2-3 секунды, и глохнет  Второй запуск - 2-3 секунды вращения стартером и завелся. Либо при запуске надо чуть чуть газануть, и не заглохнет. Хочу нормальный карбюратор, и выставить зазоры на клапанах. за 7500 их никто не регулировал Хотя... Может просто пускового момента не хватает, аккумулятор то стоит от ИБП  и не первой свежести...

привет,народ!подскажите,как правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере?/паралельность линии пресс-формы на поплавке и линии разъема поплавковой камеры-я прав?/по-моему переливает карбюратор,большой расход и туповатый разгон

а вот  по поводу описания  схемы карбюратора,не соглашусь ,схема явно вводит в заблуждение людей ,обрати внимания на схему мембраны ,сначала идёт мембрана ,потом паучок (плассмасавая штукенция ) а потом игла . На самом же дели идёт сначала мембрана ,потом игла ,а потом паучок ,ну и так далее. Я всё описание не смотрел ,но явно они не удосужились просмотреть схему ,перед тем как выкладывать ,просто тупо дали кому то перевести мануал ,и вставили чертежи ,неправильные .