Ага я у того мастера спрашивал , мастер отморозился

Привет всем. Сегодня  настраивали карбюратор  у мастера .  Первым делом выкрутили свечу и сразу был поставлен диагноз -  очень бедная смесь.  После подняли иглу на 2 деления.  Вкрутили  новые болты в месте крепления патрубка (где я подпортил резьбу), как оказалось там еще приличный запаса резьбы.  Холостые обороты стали увереннее и четче, тага  вроде не улучшилась,  провал при сбросе  газа иногда присутствует , как сказал мастер - топливо начинает идти по другому пути ( не через главный жиклер) по этому возможны перебои. Заводится идеально, уверенно держит обороты, на холодную думаю проблем не будет.  Покатаюсь , посмотрю нагар  на свече. Теперь проавда интересно какой будет расход топлива...?

где брал вариатор
я планирую себе поставить:
Неподвижная щека вариатора GY6-125/150 S-M
Вариатор спортивный GY6-125/150cc S-M
Пружина торкдрайва GY6-125/150 JYMP 1500 rpm
Выхлопная труба прямоток
Тюнинговый патрубок
Карбюратор спортивный 2Т/4Т с механической заслонкой 150-180сс S-M
Фильтр нулевого сопротивления 45° S-M
Установочный комплект ксенона <Линзоблок ближний/дальний (би-линза) 65мм G5 + блок "Acumen" + маска "Angel Eye">
Амортизатор газомасляный 365мм RFY

хотелось бы узнать может кто что ставил особенно интересуют амортизаторы и ксенон

При чем тут ЦПГ, если проблема скорее всего в карбюраторе?

После 60-70 если газ полностью выкручиваешь он просто начинает глохнуть.
Заводится на холодную замечательно.
Думаете что просто переливает?

для начала вам в тему к штормам у них стоят 157 моторы а у нас 172 с водяным охлаждением и обьемом 250... во вторых как писали выше проблема с карбюратором или с подачей воздуха.... а не ЦПГ если ЦПГ убитая он каптит и тяжело заводиться если заводиться, может сечь сам мотор еще где-то...

Всем доброго дня. Хочу приобрести карбюратор японского производства на браво, не подскажите где его можно приобрести.(родной не держит холостые и изрядно изнасилован предыдущим хозяином)

Yamaha X-MAX 250
Год выпуска начало производства май-июнь 2005 г.
Объем двигателя 249 куб.см
Тип двигателя Minarelli/Yamaha
Двигатель 4-х тактный, 1-цилиндровый,Sohc, 2 клапана.
Система питания карбюратор 28 мм
Мощность 20,8 л.с./ 7500 об.мин
Крутящий момент 21 кгм/ 6500 об,мин
Диаметр и ход поршня 69/ 66,8 мм
Охлаждение Жидкостное
Тип трансмиссии Автоматический клиноременный вариатор
Подвеска передняя / задняя телескопическая, 35 мм, ход 110 мм/ с двумя амортизаторами, ход 95 мм .
Тормоза передний / задний диск диам 267 мм., двухпоршневая скоба/ диск диам. 240 мм, двухпоршневая скоба.
Колесная база 1545 мм.
Длина 2210 мм.
Высота по седлу 785 мм.
Размер шин передней / задней 120/70-15/ 140/70-14
Сухая масса 164 кг.
Объем бензобака 12,5 л.

Уважаемые форумчане! Читая ваши посты наткнулся на утверждения о том что японцы заявляют мощность двигателя на валу . Позвольте с вами не согласиться.В застойные годы я был заядлым водномоторником.И выписывал журнал "Катера и яхты",в одном из журналов прочитал интересную статью об импортных подвесных моторах-яповских и амеровских.В этой статье помимо всего прочего писалось о том как замеряется мощность в штатах и Японии . Амеры проводят замер мощности цилиндровой группы двигателя.Ставится на стенд двигатель без обвеса (с карбюратором) а все остальное к нему поступает извне (охлаждение,электричество),и в таких тепличных условиях снимаются его характеристики. У япов все не так - двигатель в сборе опускают в бассейн ,стыкуют через переходник с нагрузкой и снимают его характеристики. Казалось бы ну что там за разница в мощности может быть а оказалось есть и очень приличная( кпд углового редуктора - 0,8,помпа охлаждения - 4-5л.с.,глушитель на впуске , выпуске отбирает мощность).Короче,при сравнимой одинаковой паспортной мощности японские подвесники были тяжелее , более кубатурные , более прожорливые. Сомневаюсь что методы измерения в Японии изменились.

Всем привет! На днях отрегулировал карбюратор, нашел положения винта качества. Если открутить винт качества на 0.2оборота то обороты больше не поднимаются, если закрутить на 0.2 оборота то обороты падают. Получилась золотая середина.   Только теперь запускатся на холодную стал с газком(надо чуть чуть газку).  Раньше когда винт качества был более закручен заводился без газа. НО С новья запускался с газком(чуть чуть надо было поддать).

Конешно выставь 1500-1600об. Настройки карбюратора заводские? Если не будет держать 1500об тогда настрой карбюратор винтом качества.

Конешно выставь 1500-1600об. Настройки карбюратора заводские? Если не будет держать 1500об тогда настрой карбюратор винтом качества.

ну допутим я прикручу...  и что дальше?
думаю он заводится станет хуже чем щас...  дело в том что,,,,,,,=> я сейчас завожу  (допустим) утром, и то проворачивоя немного гашетку....  завёл!!! и держу газульку не отпуская некоторое время (40-70сек)  в противном случае глохнет  из-за недостаточности оборотов... ЧТО ДЕЛАТЬ?  А?

ну допутим я прикручу...  и что дальше?
думаю он заводится станет хуже чем щас...  дело в том что,,,,,,,=> я сейчас завожу  (допустим) утром, и то проворачивоя немного гашетку....  завёл!!! и держу газульку не отпуская некоторое время (40-70сек)  в противном случае глохнет  из-за недостаточности оборотов... ЧТО ДЕЛАТЬ?  А?

Надо карб регульнуть.  Потому как у тебя холостые накручены огого и еще газ для заводки. У меня заводится щас без газа, иногда с газом когда скут покачаешь, и обороты 1500.  У ТЕБЯ ЗАВОДСКИЕ НАСТРОЙКИ КАРБА ИЛИ НЕТ?

Из-за низкого качества в целом  и дефицитности сменного  элемента воздушного фильтра, решил поменять корпус воздухана на  такой http://www.moto.com.ua/shop/id-720/ , этот корпус  в крепления стал, НО ... патрубок корый одевается на карбюратор коротковатый на пару см, поэтому пришлось его смещать вперёд и ставить его на дополнительные кронштейны. Теперь возникла другая проблема , верхняя точка нового корпуса воздушного фильтра при "скачках" бьётся о нижнюю точку бокового пластика, чтобы решить эту проблему буду ставить  проставку под задний амортизатор http://www.scootermag.ru/category/tjuning-dlja-4t-50-100ss-skuterov/product/4486/
, заодно и скут повыше станет.

      Спасибо .... Но запорные иглы это кажется карбюратор , а у меня 2004 год думаю там инжектор . А впускные коллектора они разве не дюраль как на всех машинах  . И где их взять , дорого ли вообще стоят .

Всем привет. Интересно у меня работает електроклапан карбюратора, завел обороты поднялись до 2000об и мразу же опустились до нормальных 1.500.

Поздравляю с приобретением, пусть служит верой и правдой, добро пожаловать в наши ряды!       С подсосом  поэкспериментируй, проверь свечу.  Карбюратор крутил?   На горячую все ок?

На ветке редко появляюсь так как ничего не ломается 15тысяч км полёт нормальный.
Правда поменял воздушник потому что замучился покупать бумажные.Теперь поролоновый промыл и забыл.
Карбюратор подпёр сзади нехитрым устройством из выгнутой спицы ,хотя раньше подкладывал прокладку под патрубок
всё равно тёрся карб об раму.Разгоняется до 90 с горки.При скорости 60км вибрация еле заметная по корпусу и на 65км исчезает.Не трудно догадаться что вибрация из за того что на переднем шкиве ремень вытер не большое углубление так как езжу обычно не больше чем 60 км ч.Единственная проблема аккумулятора хватает максимум на 2 иногда 3 года.Вот задумался купить ремень на всяк случай ато вдруг и придется ждать.Кстати кушает в городских условиях ровно 2.6л на сотню проверял раз 10.Надеюсь информация полезная.Масло лил всё время хадо синтетику и полусинтетику когда как.

Народ почему у меня скутер берет на 100км 6литров я на карбюраторе жиклер почти закрутил, что может быть а если зажигание не правельно настроино может больше есть или нет

6 литров это конечно круто Только вот не понятно какой жиклер на карбюраторе ты закрутил.А зажигание не может быть не правильно настроено, смотри карбюратор и воздушный фильтр