Мдэ...спасибо за ответ но, ничего не понятно. Кто - то бы расписал в рисунках или как, схему подключения шлангов от ваккумного насоса к карбюратору, и даже можно закрепить в шапке, я просто дурак снял быстро все, а что откуда - не запомнил. В итоге, есть карб, с 3мя штуцерами, какой шланг откуда - не помню, сливной понятное дело что не перепутаю, а вот как определить какой должен подавать бензин - не знаю, ведь там ещё Т-образная развилка, с которой один шланчик идет на впускной патрубок, а второй куда? в штуцер выше сливного штуцера? или в штуцер с мембранной?(как я понял это ускоритель?) и как определить вообще методом тыка? xDDD

Старый карб подключен сейчас вот так: от топливного насоса есть 2 выхода, на 1 указывает стрелка, от него шланг я подключил в штуцер с мембранной (ускоритель?). Из второго выхода топливного насоса (тот что с торца) есть шланг с развилкой, 1 конец на впускной патрубок, другой конец на штуцер - который находиться выше штуцера сливного. Заводил с лабки - работает

В теме нашел упоминание про подшипник 203 в ступице заднего колеса, именно так и спрашивать в магазине? Сегодня не очень удачно перетормозил передним колесом по гравийке на очень маленькой скорости, колесо пошло в сторону, устоял, но с трудом, махину такую сложно удержать =) возник вопрос: кто-то пробовал на этот скутер ставить слайдеры? Очень не хочется клеить битый пластик, да и резину новую тоже надо бы присмотреть к зиме. Очень понравилась идея с накидным чехлом в посте 1188 и и дверцами на молнии, хочется попробовать себя в роли моделиста-конструктора =), смастерить однодверную кабину (а зачем нам дверь справа?) из прозрачного пластика по верху и с откидывающимися нижними частями, чтобы на светофорах не балансировать на двух колесах =)) и чтобы не продувалось всё по зимней погоде, подшаманить подогрев салона, описанный тут ранее. Вроде читал, что для Бенелли адива был заводской вариант с дверками... В Сочи зимой обычно тепло =) только ветра бывают пронизывающими.

Вчера обратил внимание на интересную закономерность: глохнет только при езде в гору, и сразу поехал дальше после очередного "засоса". Как я понимаю, банально карбюратор становится выше по уровню чем топливный кран и самотеком бензин уже не хочет течь... И в первый день точно также именно на затяжном подъёме в гору мы глохли 4 или 5 раз подряд.

Спасибо за совет, попробую. Клапана  при нагреве  стучат  ощутимо, думаю зазор даже немного увеличен. Вообще думаю регулировать на 2000 км, но не могу найти щупы . А Вы не подскажите, как отрегулировать карбюратор ?   Может проблем  в нем? Цепь китайская тянется  и это для нее норма, я сам уже раза  4 подтягивал,  и скутер когда был,  с сцепью ( пока новая),  такая же песня.   Главное ее смазывать!

А при чем бензонасос? Топливо в поплавковой камере карбюратора ведь есть  и его там достаточно чтоб запустить двигатель и прогреть. Тут что-то в настройках карба.

А как тогда объяснить, то что вечером, когда приходит время выезжать с работы, заводится сразу же?

У меня такое же было.утром нивкакую с первого раза.а вечером когда с работы с полтыка.и стоит он днем даже больше чем ночью..помеял бензонасос и все прошло.я уж думал тоже что то с карбом или бенз за ночь испаояется...но вот таким спомобом решил проблему.прлсто настало то время когда он уже не заводился никак...ивините за ошибки.пишу с тел.

На заборе тоже пишут  Ты не забывай, есть несколько видов исполнения карбюраторов.

Это относится к карбам для 2Т.

А мне человек доказывал что при закручивании винта качества смесь обогащается. И что те кто говорит наоборот обедняется никогда не крутили карбюратор. У него скут 150 шторм.   Так что точно   если закручивать винт смесь обедняется на 150 шторме?

Когда свеча в копоти она будет шить в стороны,причем даже самая-самая фирменая и крутая. По всем признакам ты не там ищеш причину. У тебя чтото с системой питания(карбюратор). Слишком богатая смесь.

Давай сделаем так. В шапке форума есть раздел "ремзона". Там есть описание и принцип работы карбюратора,там правда описан 2т карб но это сути не меняет. Иди почитай для начала. Можеш нете поковыряца по устройству и принципу работы мото карбов. Потом будем решать что  делать.

Неудобно на потолке спать - одеяло падает Карбюратор снимается с мотора, разбирается, чистится и настраивается.

Хорошую статью про карбюратор нашел http://24moto.dp.ua/page_48.html
на мой взгляд очень удобно, что есть взрыв-схемы по которым можно увидеть, что в какой последовательности ставить и искать вдруг какая деталь потерялась

Толя,именно весь мотор и продается. Комплект мотор+колесо+карбюратор и задний суппорт вроде. Только с ВФ придется шаманить 100%

Из-за того что соскочил патрубок засорился карбюратор, отсюда и проблемы...

дай Бог чтоб я ошибся. Но это может быть только начало проблем. Слетевший патрубок может закончица ремонтом Ц.П.Г и заменой клапанов.

Аморт выбирал из имеющихся по месту с регулируемым преднатягом, подходящий по длине(+1см) и диаметру. Стоил что-то около сотни/полторы. Из-за немного большего диаметра пришлось подать вперед(переварить) верхнее крепление, а зоне воздухана пружины нет в отличии от штатного. с акумом остановился на варианте 2*6в. Установил под поликом в передней части, но не все акумы подойдут для 90-ка. Есть одна задумка, если получится- отпишусь. Как у тебя поживает патрубок что от воздухана к карбюратору? Не могу найти чем заменить.

И шо ,опять прекрашивать ? Вот говорил я тебе верни карбюратор ,на место ,рано тебе ещё всю мощь Браво ,испытывать,не готов ты её к этой силище.   шутка.Сам то как ?

Привет. Сегодня только наладил интернет. Проблему решил частично.  Основная проблема оказалась в свече - китайские подделки реботают не долго...  После замены на уже 2ю новую свечу  обороты стали намного ровнее и облегчился холодный старт, короче работает как и раньше, но провал остался, в основном при понижении оборотов, когда отпускаешь ручку  газа, примерно на 2000 тыс. Тяга нормальная.  Я сегодня разговаривал с продавцом  мототехники  в Антраците, он  говорит что  проблемы с холостыми встречаются очень часто на таких 150ках, мол там в карбюраторе  что - то надо доделать и дал номер мастера. На неделе проматнусь - отпишусь.       Тут еще проблемка возникла, когда ставил крабюратор после чистки  случайно сорвал резьбу на цилиндре в месте крепления резинового патрубка.  Наверно заводской брак так как крутил очень нежно...  Временно получилось затянуть другим болтом, но проблему надо решать. Как считеаешь нарезать новую, или попробовать специальную хрень немецкую для восстанволения резьбы? Головку снимать не хочется...  Удачи на дорогах !

парни, порвалась мембрана карбюратора...  
что делать ( кроме купить новый карб целиком), может кто знает где есть или от чего подходит, или как отремонтировать?  порвалась у основания, где стыкуется с пастмассой.

дикая проблема. Как и течь сальника помпы, или как мнущиеся задние диски. Случается - но что характерно - у кого то чуть ли несколько раз. А кто-то ездит по 30 тыс и нигде ничего не портится...

Посему и - дефицит. И мембран, и дисков. И сальников помпы   Клеют их люди, как проколотые камеры вАлАсипедоф  
В теме вот кто-то писал - что где то мастер есть, что навострился восстанавливать мембраны, некой опрессовкой. Поиск...