Всем привет!
уменя ни с того ни с сего стало заливать карбюратор, ни чего не рагал не подкручивал...
снимаю воздушный патрубок сливаю с него бензин и нормально заводицо... через время такаяже история! карб продувал всё равно не помогло, что может быть?

продам на торнадку 250сс карбюратор, плату сцепления, и П образную пластмаску под стоп

не, не такой страшный =) а у меня снова беда =( утром заехал в губокую лужу, сам не ожидал что смогу оттуда выбраться, скутер проехал 30 метров и заглох, пока катил до работы похоже спину свою многострадальную потревожил =( воздушный фильтр снимал - он сухой, следов воды нет, свечного ключа да и вообще инструмента с собой не было, вдобавок АКБ сел вчера из-за магнитолы =( а дрыгать киком мало приятного. в итоге через 9 часов стояния на открытом воздухе (свечу снимать буду только завтра) он так и не завелся =( наличие/отсутствие искры тоже смогу проверить только завтра. запасная свеча осталась дома. тут несколько вариантов: либо проявилась старая болячка с пропаданием искры (хотя генератор новый), либо залита свеча, либо карбюратор (подкрылка на заднем колесе у меня нет =( это косяк) Делаем ставки =))

Вакуумная трубка от двигателя не имеет никаких клапанов, она просто соединена в впускным патрубком карбюратора, и когда ты в нее дуешь, то воздух просто выходит через карбюратор обратно в воздушный фильтр, а если впускной клапан открыт, то тогда в выхлопную трубу.

начиная от карбюратора, заканчивая искрой на свече. Начни с самого простого - со свечи)))

А что может быть с карбюратором .

в карбюраторе ВАЗ 08 такое кольцо есть.

Ну че Бурговоды крутые - с праздниками прошедшими и предстоящими! Попрятались как мышки и молчите.Неужели все тряпками выхлопную трубу заткнули и ждете весны! Продолжаю эпопею с "больным" аккумулятором - прошло почти 2 месяца после тренировки аккумулятора. Сегодня решил еще раз его потренировать - замер напряжения тестером 12,4V - и на разрядку малым током 0,23А .Лампа светила 27 часов до напряжения 10,5V после чего аккумулятор  опять пошел на зарядку . считаю что работоспособность аккумулятора восстановлена. Фотки прилагаются ниже.Решил вылечить больные накладки на глушитель.Мне по жизни не повезло с накладками  - достались хромированные ,от длительной эксплуатации хром облез и  все это дело стало плохо выглядеть .Попытка прикупить нержавеющие накладки на Бургман-клубе закончилась неудачей.Поэтому прилагаю ниже фотосессию по обдиранию старого хрома  и подготовки накладок под хромирование.Позже выложу результат.И еще одна тема: никто из вас не заморачивался идеей сделать круиз - контроль на наших коней? Не знаю как у вас - у меня правая рука немеет после прохвата 500км и выше.Хотелось как-то зафиксировать "газ" в одном положении и дать руке роздых.После рытья в нете нашел три способа фиксации ручки "газа" в одном положении:1 - "приблуда" стоимостью 100евро действующая как механический зажим(тормоз) на ручку "газа",2 - способ ув.Валиксана - шайба с лунками и подпружиненный шарик, и 3й способ - резиновое кольцо за 3евро, скатывающееся в зазор между ручкой "газа"и балансирным грузом.Какая-то амеровская фирма предлагала круиз контроль на Бург за 800$  - этот вариант на рассматриваю. У каждого из рассмотренных способов есть свои достоинства и недостатки.Предлагаю к рассмотрению еще один вариант - электромагнитный тормоз на ручку "газа".Проведены эксперименты по использованию в качестве привода клапана холостого хода из карбюратора фирмы СОЛЕКС (Жигули Таврия).Эксперимент был неудачен - очень слабое усилие втягивания.Посему вопрос ко всем - может у кого завалялся мощный эл.магнитный клапан на 12V - просьба отписаться. Подсказка где может быть такой эл.магнит - старые совковые магнитофоны.Он должен быть небольшим по габаритам.

Всем привет.

Может кто знает ,подойдет мембрана карбюратора с  браво на маджести?

Мені раніше "жабки" на тиждень не хватало,заварювало контакти або просто розсипалася. Поставив від карбюратора ВАЗ-2107 мікровимикач економайзера, підходить  по всіх параметрах (я ставив на ліву сторону).І коштує на половину дешевше, заплатив 7 грн. 50коп. в автомагазині.Від"їздив пів року без усяких проблем. Так що не морочте собі голови всякими релюшками, поставте раз,   і забудьте цю проблему НАЗАВЖДИ ! ( Ідея не моя, хтось писав в контахтах).

Толик, привет. Вопрос по твоей переделке карбюратора (#10057).Что изменилось после переделки?В смысле выше поднимается заслонка, выше поднимается игла...? Спрашиваю, потому что, хотя потертости на крышке и защелке есть, заслонка поднимается полностью

Завтра скину ещё фото как переделал воздушную коробку,которая крепится к карбюратору.А вот немного фото моего коня.

всем привет где в киеве купить карбюратор на вайпер шторм тюненый  Stage6
под вот такую выхлопную http://lsd.0pk.ru/viewtopic.php?id=316#p1568
_______

всем привет!Сегодня погода не подвела,взял и перегнал своего коня диамонда к себе в гараж .
Спидометр уже выбил 7001км  .Двигатель работает просто отлично, динамика и тяга -супер.В общем доволен своим китайским другом
Постараюсь незабыть вылажиь фото своих доработак .
А в плане такие доработки:
-установка вместо алюминевого багажнка(который уже валяется лопнутый, кусками) цельносваренный из лист стали 5мм.
-установка штукиTВТ-036(тахометр вольтметр терметр)
-доработка охлаждения двигателя(необходимость связана с плохим охлаждением двигателя на скоростях свыше 70км.ч)предворительно будет выглядить в виде водухазаборника в клюве.
-патрубка от воздушного фильтра к карбюратору(патрубок растрескался из-за перегиба,перегиб связан с недаработкой китайцев)
что требует замены или ремонта,обслуживания:
-поменять масла само собой
-оболочка троса спидомитра вся растрескалась(синтетическое масло которым я смазывал трос наверно убило оболочку)
-сильно износился задний торм.диск ну на сезон может еще и хватит
-ремонт заднего крыла ,какоето оно у меня хилинькое и постояно пытается отпасть
-саленблоки амортизаторов просто в хлам,"Дороги Горловки"-звучит сурово
в заключении скажу,аппарат хороший,но требует к себе внимание и правильных рук

Завоздушить не мог,это ж не дизель.......а вот срани со дна бака хапнуть мог запросто,или водички,что в нашем бензине частое явление.Вывод-нужно смотреть карбюратор в первую очередь

Впускной патрубок, это такая резиновая штучка которая идёт от карбюратора к головке. Сапун должен быть соеденён с корбкой воздушного фильтра. Поэтому есть мнение что, вы что то не так называете, либо собираетесь сделать то, что делать не нужно.

по размерам почти как наш должен влезть но настрою ли я карбюратор после его установки

настроить карб можно. Поднять иглу дроселя шайбочками на пару мм,и жиклер подобрать можно. Жиклеры подходят с карбюратора "солекс" жигулей,размеры от 92,5 по 115,на сколько я знаю.

Наконец-то появилось немного свободного времени и появилась возможность приступить к проекту установки воздушного нагнетателя (ВН) на наш моторчик.Хочется увеличить мощность мотора, но не за счет увеличения кубатуры, а за счет воздушно-топливной смеси.Суть проекта - установить ВН на ось коленвала со стороны крыльчатки варика , либо использовать саму крыльчатку в качестве ВН .В обоих случаях планирую подачу воздуха через вариаторный отсек к воздушному фильтру и далее к карбюратору. Использовать, в качестве ВН, крыльчатку варика предпочтительней,  ибо это упрощает решение задачи.Ну а в качестве "донорного" ВН, кроме турбины с пылесоса БОШ у меня ничего  нет.Испытания в лабораторных условиях показали , что даже давленния воздуха создаваемого пылесосом многовато для нашего мотора.Поэтому высокие характеристики  ВН мне не требуются.Буду благодарен форумчанам за разумные  советы.

Следующая доработка карбюратора-изготовление механического(ручного)обогатителя.Фото ниже,описание думаю не требуется.