Продувал промывочной жидкостью-аэрозолем для чистки карбюраторов.

Посмотри на карбюратор, к обогатителю идут два провода, сам девайс закреплен двумя мелкими болтами. Снимаешь и изучаешь принцип действия. Можешь поискать фотографии в теме или через гугль. Также там можно найти всевозможные варианты для дальнейших действий. Если скутер через три-четыре минуты после пуска двигателя на холодную сбавляет обороты с значений примерно около 2800-3000 до 1400-1600 значит все работает и в вмешательстве система не нуждается.

Поздравляю! В нашем полку прибыло Показывай фотки фильтра, они могут отличаться. У меня, например, стоит какой то редкий, от японского мотоцикла. Выпускаются под маркой HI-FLO, модель не скажу, не помню. Поскольку фильтрующий элемент стоит около 200 грн, никто не заморачивается на его покупке и колхозит как умеет. Предыдущий хозяин напихал в корпус синтепона, я тоже так ездил, пока не засрал карбюратор. Почухал репу и сделал апгрейд корпуса под стандартный круглый бумажный бублик. Единственное неудобство - замена фильтра, надо снимать двигатель. Но после плясок с бубном вокруг его (двигателя) ремонта это не кажется проблемой. Если интересно - могу фотки выложить получившегося.

По поводу масла в корпусе фильтра - не парься, это для движков 157QMJ - нормально, тут есть даже целая тема по этому поводу. Хотя вообще с этим надо бороться, загаженый маслом воздушный фильтр - плохо. Я снял трубку с сапуна пока, народ делает маслоулавливатели.

Привет! фотки фильтра смогу скинуть только вечером хотел спросить по поводу масла и сколько его лить, предыдущий владелец лил ликви моли 10w40 для 4т двигателей. и еще вопросик, разобрал скут почистить карбюратор только добрался до него увидел что с карба торчит в низ патрубок 6-7см (предыдущий владелец говорил что из днища откудато выпал шланг с разными диаметрами на концах может это оно) это нормально?

Лей ликви молли и дальше, нормальное масло. По поводу сколько, скачай сервис мануал на этот движок, там написано. Если правильно помню 0,9 л объем картера, при замене льешь 0,65-0,7 л, так как не все масло удается слить. Ориентируйся по пробке-щупу, уровень масла должен быть по середине "вафельки". Неплохо иногда доливать, если из сапуна плюется.
Если скут нормально заводится и ездит, НЕ ЛЕЗЬ В КАРБЮРАТОР! Познать дзен его настройки дано не каждому, я уже задолбался со своим воевать.
В самом низу карба есть штуцер для слива топлива с поплавковой камеры, обычно там торчит шланг как раз 5-7 см длиной, нормально. Есть еще сверху примерно такой же длины - это "атмосфера".

аааааа поповоду карбюратора он уже разобранный, помытый, продутый в гараже лежит ждет пока я с работы приду соберу

Китайцы не ставят никаких ограничителей нигде.Можно попробывать карбюратор подстроить, хотя 88 это уже почти предел. Китайская вариаторная 150-ка больше чем 90-95 не едет!Не верьте тем кто говорит что ехал больше

Сегодня осмотрел карбюратор на скутере, хотел подкорректировать ХХ, но на месте винта качества обнаружил латунную заглушку. Что бы это значило? Как регулируется качество смеси. Сравнил внешний вид карбюратора с фото в шапке - все сходится кроме отсутствия винта качества.

Привет мужики! Позвольте в вашу дружную компанию!
Сегодня 21.04.13 купил этот агрегат. Уж очень захотелось сам на сам подальше от жены, детей и внуков!
По молодости грешил 2х колесными. Начинал с Рига-4, Рига-5, мотарашка Турист, Планета спорт 32 л/с с микуни карбюратором (потом уже 28 л/с пошли), затем два Урала 28 л/с и последний 36 л/с с задней передачей.
Ну у Советской техники свои особенности, а вот с китайским производство, что на бензине работает, встретился впервые.
Взял его с пробегом 550 км. Бывший хозяин не с улицы встречный, до техники дотошный, да и продавал по причине, что прикупил на кануне в Одессе сузуки 800 кубиков за 5 штук зелени, ну и понятно этот как то уже лишний.
Состояние как с магазина, а если учесть, что он уже все пролазил, протянул, затянул, то я ему еще и за работу сделанную как должен, ха,ха,ха... Плюс ко всему зарегистрирован, в понедельник возьму генералку, обновлю страховку и дело в шляпе!

Проехал сегодня по городу километров двадцать. Ну что сказать? По сравнению с Уралом (без коляски) это велосипед с моторчиком. Ну оно и понятно. Весовые категории в прямом смысле разные. Внешне мотик понравился очень! Ну умеют Китайцы делать красивую обертку. Что там внутри, даже гадать не буду... Предыдущий хозяин рассказывал, как он в гараже прогонял резьбы метчиком, потому как что, то там не до конца закручивалось, на соплях держалось и просто протянуть не получалось. Нет резьб! Я уже сегодня после его доработок, обнаружил, что болтаются усы от передних поворотников. Хотел подтянуть, да не тут то было! Есть гайка, есть гровер, причем все затянуто до упора, а вот резьба не до конца нарезана и хоть затянись, а болтаться будет. Все эти мелочи конечно устраняются, но для этого пустяка придется снимать переднюю фару, разъединять колодки (в корпусе фары) продевать дополнительные шайбы или дорезать резьбу и т.д.
Обратил внимание на сами повортники. Они наглухо склеены похоже! А как же менять лампочку?
А за каким скажите мне цилиндр покрасили черной краской? Для лучшего охлаждения?
За резину уже писали, что из "пластмассы". На своей шкуре испытал. Свернул на второстепенную, хорошо на маленькой скорости, а там буквально слегка песочек с обочины по всей видимости, так чуть не ушел как на переднем приводе в гололед!
Пока резину не поменяете с нового, лучше не пытайтесь его кренить. Улет с трассы гарантирован!
В общем это только первых мои 20-ть километров. Если завтра утром на стоянке свой мотик найду, то еще покатаюсь, ха,ха,ха... Что будет происходить в дальнейшем, по возможности буду подкидывать. Ну и фото для начала сего коня:

3000 это очень много, у тебя наверное колесо уже крутится вовсю? Штатное сцепление срабатывает на 2100 об/мин.
Настраивать там 5 минут работы. Снимаешь унитаз и увидишь винт оборотов холостого хода. Не забудь, холостые, впрочем как и карбюратор вообще, настраиваются на прогретом двигателе!

Привет парни! подскажите пожалуйста кто может помочь в настройке скутера после зимней спячки? нужно настроить клапана и решить проблему с карбюратором! если можно то ктонибудь из Харькова...

Мембрану при разборке карба вытянул и положил(не промывал ни чем) сам карбюратор при разборке фотографировал чтоб потом правильно собрать, чистил его баллончиком для чистки карбюраторов. Копоти из трубы нет. Обороты смотрю на тахометре. Разговаривал сегодня с карбюратощиком он сказал был у него вайпер с такой же проблемой там он подумывал о бракованом карбюраторе и советовал владельцу поменять его поменять но владелец так и оставил и катается так, а мой сказал что посмотрит в субботу он мне тоже говорит что карб бракованый и желательно поменять или хотябы с другого поставить и посмотреть

Спасибо Попробую поискать, потому что мотозип, смотрю, шарашка та еще. Звонить им даже не хочется.

Давай двигаться дальше. Посмотри состояние мембранки на вакуумном клапане (вакуум с впускного коллектора подается на топливный кран и этот клапан на карбе). Еще раз внимательно просмотри воздушные каналы холостого хода, потыкай их зубочисткой, просмотри жиклер холостого хода. При разборке-сборке ты мог повредить пружинку поплавка (если снимал поплавковую камеру) соответственно нарушен уровень топлива там. Посмотри не поцарапана ли поверхность дроссельной заслонки.

Есть вариант что карбюратор даже не виноват. Попробуй залить свежего бензина (слей предварительно с поплавковой камеры старый). В двигатель ты не лазил?
Заводится он нормально или нет? Если забит воздушный фильтр или выхлопная труба может с трудом заводиться.

Привет, заводится с тычка без проблем. Когда перебирал в первый раз карбюратор то заметил что пружинка как то уж хорошо проседает и поплавок вообще не держится в подвешенном состоянии( такое ощущение что поплавок тяжелый ). На выходных подумываю рем комплект для карба купить, возможно где то подсос воздуха через через прокладочку какуето .

Всем привет Купил себе скутер б/у Viper Volcano 150. Столкнулся с проблемой не могу настроить холостой ход. Карбюратор разбирал чистил мыл, собрал его правильно( так как фотографировал при разборке) Чистка продувка и мытье не помогло скут сам крутит обороты какие хочешь вроде и выставил холостой 1800об.мин. открываю ручку газа и сбрасываю а он все равно поднимает обороты до 3000-4000об.мин. Помогите пожалуйста с решением данной проблемы

Может быть трещина в резине патрубка, которым соединяется карбюратор с головкой цилиндра. В результате подсос воздуха и не стабильные обороты. И еще не стабильность оборотов может быть от неправильной настройки винта качества смеси. Зайди в "ремзону", там есть статья о карбюраторе и его правильной настройке http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006

Всем привет. В этом сезоне заметил прикол, бензофильтр на половину полный, осенью был полный. С чем это связано? Было у меня такое на 50куб. но я карбюратор крутил.

Снимаешь вакуумную трубочку и,втягиваешь с неё воздух в себя,поплавковая камера должна дополниться насильно,соответственно заполнится и топливный фильтр

Парни, кто устанавливал себе карбюратор Кейхин? Кроме регулировок ХХ и качества сталкивались с еще какими-нибудь проблемами?
З.Ы. Меня мой карб уже просто выводит из себя, расход в среднем от 5,6 до 7    литров на сотню, вообще никаким регулировкам не поддается, свеча всегда черная.

Всем привет!Интересует для 1-го поколения - Кто какой бензин льет???? И как это влияет на мотор, карбюраторы? Есть ли разница кроме цены между 92, 95 и разными там Евро, Шел и т.д. Что лучше для мухи 1-го поколения, на коком бензе остановится?????