Это скорее всего. (Про карбюратор)

Проще было бы поменять реле на более мощное. Только непонятно почему одно реле на 3 лампочки? Реле поворотов отдельно, стоп отдельно.

Всем привет. На мотике уже 1560 +-. До сих пор больше 75 км. в час не давал. Но на майских все таки попробовал 100 км/час, набрал легко. Правда всего секунд на 30 придавил, потом ушел на 80 км/ч и в этом режиме уже шел стабильно по 10-30 мин. Все нормально. Самый длительный пробег за день около 320 км., но при скорости 60-75 км/ч. Нагар на свечке после поездки смотрел, коричневый как и должно быть. Масло никуда визуально не ушло ни грамма. Заводится без проблем. После легкого прогрева стабильно держит порядка 1400-1500 оборотов. Даже через 1,5 часа непрерывной езды, холостой ход на месте, не увеличивается не уменьшается. Вообще по питанию и регулировки карбюратора вопросов нет. Изначально после покупки нагар на свечке был белесый, потому поднял иглу на 2 деления. Топливный винт не трогал, холостой ход немного подкручивал, но больше трогать не приходится. Вполне все стабильно. Пока проблем даже не найду, чтоб на что то пожаловаться. По амортизаторам задним вопросов тоже нет, передок подстукивает, но ни когда вилка на всю длину выходит (ну к примеру масла мало в вилке), а на мелких выбоинах и на не большой совсем скорости. В городе у меня весь "асфальт" как стиральная доска и это стучек достает. Да и звук не вилочный а как дребезг. Пошатал фару, спидометр, тахометр, все прикручено, но боченки приборов если качать в своих креплениях, то корпусами касаются крепежа. Подсунул кусочки пористой резины в щели, вроде как реже стук прослушивается, но все равно есть. Может в них самих, что то недоприкручено, не разбирал не знаю. Будет время посмотрю.
Но вот одна проблемка все таки есть. Может поможете разобраться:
На длительном спуске заглушил движек и шел накатом. Услышал какоето периодическое похрустывание в районе цепной передачи. Остановился, поставил на центральную подножку. Если крутить колесо по ходу движения, то хруст прослушивается отчетливо с одинаковым периодом. Если крутить назад, то все тихо. Похоже в районе малой звездочки. Цепь смазана. Что касается регулировки натяжки, честно говоря не уверен, что все правильно сделал. Там есть шильдик и на нем написано, что провисание цепи от верхнего до нижнего положения должно быть 15 мм. Но эти 15 мм. должны быть когда мотик на подножке стоит и колесо заднее свободно? Или когда он на земле? Или вообще на него посадить килограмм 80 надо, а потом регулировать? Ну 1560 км. пробега даже для Китайской цепочки я думаю маловато, на большой звездочке цепочка в зубьях лежит нормально, на зубья не налазит. Не было головки, чтоб снять крышку и посмотреть, что происходит на малой звездочке. Может все таки цепочку еще подтянуть надо? Как правильно ее регулировать? А вообще крышку конечно открою и визуально попробую понять, что там происходит. Последнее время мотики были с карданом, потому про цепь забыл давно.

Если какие есть другие вопросы, спрашивайте. Далеко в глубь вообще не лазил, нет пока такой необходимости просто.
Удачи всем на дороге! Кстати за весь пробег, не попался еще ни одному менту, хотя было их много, и мотоциклы останавливали, но пока проскакивал как то....

Добро пожаловать в клуб "Разрушителей ПО"

В китайском исполнении эта приблуда- зло, ибо есть не что иное как дополнителный карбюратор. При некорректной работе- прожигатель нервов и бензина.

Добрый вечер.У меня такая проблема  пропал холостой ход  и начался огромный расход масла.Регулировка холостого хода ничего не дает(фильтр новый, карбюратор чистый , замена елекромагнитного  клапана ничего не дала).При заводки из трубы валит дым и видно в выхлопной трубе масло.Поршневая прошла 2600 км.Подскажите неужели накрылось маслосьемное кольцо и может ли оно влиять на холостой ход?

Маленький секрет: маслосъёмное кольцо не повлияет на компрессию. Холостые ушли из-за избытка масла в горючей смеси (хуже воспламенение). Разбирать придётся полюбе, но я считаю, что более тщательному осмотру надо подвергнуть маслосъёмные колпачки клапанов в головке (странно, что никто не упомянул). Ну, а при снятой головке глянуть целостность колец - минутное дело. Так что вскрытие покажет. За такой пробег уж совсем левая поршневая должна быть, чтоб умереть. Так что скорее всего - колпачки. Цена копеешная. Как рассухаривать и назад ставить - могу подсказать, если что.

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой: впускной патрубок летит каждые 1000км, уже третий купил        Дело в том что он телепается вместе с карбюратором. И из-за етого летит... Я уже и подлажывал резину под карб, со временем слетает. И походу я не первый сталкиваюсь с етим! Что можно придумать?

Поменяй коммутатор со скутера Торнадо 250сс.Поменяй катушку зажигания на двухполюсную с 50сс,125сс,150сс,с мотоцикла или с жигуля.Поставь хорошую свечку.Отрегулируй карбюратор,но сначала продуй и промой карбошоком.На место вакуумника бензобака установи краник.Установи дополнительно второй радиатор.Усиль траверсу или змени ее.Тогда ты,Санька,будешь ездить.

А мне кажется что проблема в вибрации двигателя , тяжелом карбюраторе и плохом качестве патрубка. Родной патрубок отходил 15 тыс . км , а которые покупал летят очень быстро, сайлент блоки стоят от жигуля ничего не болтается, двигатель стоит жестко, где-то  так.

Это патрубки дерьмовые продают. У меня была подобная проблема, родной отходил 8 тыс., новый через 1 тыс. лопнул, следующий тоже.Я тогда взял старый патрубок, хорошо очистил его от резины, подобрал алюминиевую трубку такого же диаметра и отнес это дело к "аргонщику". Мне доварили эту трубку, потом экспериментальным путем  отрезал лишнее, и соединил карбюратор с патрубком при помощи куска резинового патрубка и двух хомутов. Теперь это очень редкий случай, когда резинка лопает

Скажу по своему опыту: при пробеге 5000 сменил 3 троса, китаёзских. Потом надоело и я примастырил велосипедный, с перекидки, трос. Он тоньше и длиннее, но у него больше проволочек, т.е. он не так ведётся на кручение (ведь рвется он у самой ручки, усилие там не большое, важнее излом троса). Бобышку снял болгарочкой, можно напильником, мне было лень для посадки под иглу в карбюратор. Отмерив необходимую длину, в ручке одел тонкий кембрик в местах соприкосновения с ручкой (оплетка от электрического провода). Сделал зажимной на винте цилиндрик для крепления в рукояти газа. Уже набегал около 3 штук. За счет того, что трос тоньше, легче газулька (только усилие пружины в карбе на заслонке). Вчера менял саму ручку (лопнула, зараза). Пластмасска узкопленочная, да пес с ней - 10 грн - не деньги. Следов затиров на тросике не обнаружено. Не перетирается, жилки не отслаиваются. Думаю, еще хз сколько проходит, т.к. выглядит ка новый

У меня пробег к 10тыс.км приближается.
Трос - первый раз меняю ; в моем случае перетерся он на изгибе (в загнутой металлической трубке) перед карбюратором.
Благо что до дома было 50м.

Ну вот, я же говорю что 3л это много.
А карбюратор какраз Микуни, могу фото сделат карба с надписью. )))

линка на регулировку карбюратора (принцип для всех карбов одинаков) http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/167485_3.rar
а свечу зачем с выпендрежами? просто, поставить заведомо рабочую. новая от бензопилы за 10 грн у меня пока 3000 накатала - нет нареканий ни по ХХ ни по пропуску искры. мне тоже предлагали с какими-то загогулинами, типа, нагара не будет, гарантия... А на фига от добра добра искать?

Ремень покупаю в Борисполе,за года 4 и пробега 25 тысяч думаешь я помню когда первый раз менял)) по поводу скорости мой ответ из 3 ,4 страницы этой темы не изменился,сравнивал с автомобильным, да  на 10 км увеличивает  скорость  но чесную сотню с него выжать можно . Из проблем у меня сейчас убитые сайлентоблоки двигателя и тупит на средних оборотах,скорее всего проблема в карбюраторе

Звезду на 17 привезли с Харькова с барабашки в каком магазине брали я не знаю,стала впритык,на 18 уже не влезет .Вроде подходит с китайцев 125-200 см3.По краней мере товарищ такую поставил на VIPER-200ку,всё нормально.
Движки одинаковые что на2011г.в. что на 2013г.в. с балвалом,токо на 2013 возле воздухана под правой крышкой ещё какой-то прибамбас пластмассовый цилиндрической формы и с тремя трубочками к карбюратору,но это к двиглу не относится

Дык, теперь китайский мотопром очень подешевел, появилась здоровая конкуренция и ажиотаж прошёл. И ГАИцы взялись за малокубатурку серьёзно. У кого есть права - проще брать полноценный мотоцикл, чем переклёпывать мотопедку для увеличения объёма.

Это - новое веяние Европы. Эти трубочки - результат подгона под стандарты "Евро-3" и пр. Можно подключать, а можно их тупо заглушить и будет стандартный карбюратор. И никто из мусоров не докопается (у нас "копейки" и прочий лом такого отродясь не видал). Выбор за вами. Безусловно, лучше сделать как заводом задумано, но многие пишут, что из-за этого иногда начинает моторчик капризничать

точно по этому двиглу не подскажу, у меня - другой. 2 варианта: либо во впускной тракт (воздушный фильтр или отдельно штуцер на карбюраторе), искать подходящие штуцера. Или в выпуск (догорает на выхлопе). Короче, ищите где есть такого же диаметра штуцера под шлангочки.


1. Сделать пятку под переключение - не проблема. Болгарка и сварка рулят. Сам же я переключаюсь только носком (привычка от явы, но там рычаг посущественнее, удобнее). Кстати, на юпитерах всегда изначально рычаг переключения шел с пяткой (как МТ), а вот планет все - только наском.
2. балансировочный вал предназначен для уменьшения вибрации двигателя. на кучность стрельбы, по большому счету, не влияет. Экономит сайленты и комфортнее ездить. На авто, где 4 горшка, которые, по сути, уравновешивают друг друга, и то ставят один, а на дизелях даже 2 вала. Или необходимо устанавливать более тяжелый маховик.
3. максималку 150/160 выжать со 150 кубового мотора реально, но лишь с горы Арарат. Не заморачивайтесь, даже ходовка и вес данного ТС не предусмотрена на такие скорости. О мощи не может быть и речи. Кава или суза минимум 400 кубов пойдет, но не китаец бюджетный, с объёмом в 150 (даже 250). ОНи по сути дефорсированы для увеличения ресурса мотора, т.к. в "какчесве" китайского металла все давно разочаровались. У меня дома 3 сковородки советские весят поболе этого дырчиклета. Не стройте иллюзий

В общем буду просить о помощи. Не могу завести бравик, поменял бензонасос, отрегулировал клапана, перебрал карб 6-8 раз, проверил все возможные варианты на подсос воздуха, искра есть, свечи менял, топливо поступает.
Короче вроде все варианты попробовал, он вроде схватывает, но завестись не желает, я думаю что проблема либо в карбюраторе, либо в клапанах, хочу начать с карба, итак:
Может у кого лежит без дела карб? Пересылка, возврат, пиво, либо даже продажа (если дело в карбе) с меня прилагается.
Или может пару тройку идей где еще мне покопать и завести его.

Синхронізація карбюраторів.Купив синхронізатор за 260,відсинхронив за 5хвилин,шлангами з маслом мені не получалось.Куди що під"єднювати,і що крутити писав Антон.

Круто! Где показометры брал?