..от скутора будет ожидаться:  максимальная, жэлательно ровная динамика с 0 до 80км/час (большэ 80 мне особо не надо, т.к. ежжу в основном по городу), ну и мощи конечно по большэ хотелось-бы, что-бы сильный встречный ветер и подруга с зади не снижали скорость! ещё хотелось-бы что-б все эти дорогие причиндалы послужили мне как-можно дольшэ и не доставляли мне не нужных хлопот!
   что у меня есть на сегоднешний день: передний вариатор тайварь с никисиловым покрытием(копия малоси мультивар), стандартные японские ролики(новые), задний вариатор от хонды(проточен токарем под ямаховскую посадку) родной ямаховский быстро убивает ремни, при максимальном раздвижэнии тарелок его заламывает на бок.., естественно стоит усиленная пружина(косо), итальянское слишком дорогое! в торк-драйвере на каждой из трёх колодок просверлено по два отверстия для более позднего сцэпления(это компенсирует более жосткие пружины), ну и в нагрузку ко всему стоит более длинный и широкий ремень (китако).  стоит дайтоновский комутатор простой(без И.У.О.) угол опережэния я изменил механическим путём следуя чертежам одного Кулибина, результат был впечатляющий (красная дайтона отдыхает!). стоит новая выхлопная труба технегаз сайлент про (её установка мало на-что повлияла), чють добавила мощи на низах и оборотов на верхах, ну и звук стал более приятный. поршневая стоит тайваньская SEE за 250гр. диаметр поршня 47мм.(за пол сизона она здохла). заменены впускной и пропускной колекторы на воздушном фильтре(на другие - с большим дифузором), разогнуты ограничители на лепестковом клапане(дало неплохой результат на верхах). система охлождения(моя гордасть!) белая крыльчатка от 100кубовой ямахи и новый кожух от 2yj-кажись, он в два раза большэ и подходит на 3kj, но не смотря на это крыльчатка всё-равно не влезла, поэтому пришлось окуратно срезать решотку спецыально зделаной для этого приспасобой. палучилось ахренительно, и двигло полностью перестало ловить клины! вчера ездил на нём на каролино-бугаз(туда и обратно без остановок) ни каких намёков на перегрев! а зимой через каждые 5км перегревался. максималка у меня около 80км. (точно не замерял), стрелка спидометра подрезана и на максимуме показывает чётко на меня
 в дальнейшэм планирую прикупить карбюратор с дифузором 19мм. если у кого такой завалялся.., то пишите не стесняйтесь!

не факт) можно спокойно ездить на 70ке чугунке с стандартным валом и 12м карбюратором. Кста возможно у него 16 карб уже стоит. тогда только настроить. если хочицо динамику хорошую, то возможно есть смысл ставить не саксафон, а моментную трубу типа СТ6 сити

Друзья, нужна ваша помощь. Ситуация следующая. Когда выдвигался ехать -- завелся без проблем, с полтыка. Проехал километров 5, остановился перед светофором и заглох. Заводится -- ни в какую. Съехал на тротуар, раз 50 дернул кик и услышал только "чих" из глушителя. Решил, что вода в поплавковой, слил бензин  из нее. Заводится -- та же история, но все таки после ок. сотни дерганий кика -- завелся. До следующего светофора. Там -- та же история, только "чихи" из глушителя слышались реже, до сих пор завестись не могу. Что сделано: почистил карбюратор, снял воздухан. Свеча уставшая, но искра есть. Компрессия какая-никакая присутствует, т.е. по идее кольца не слетели (никогда не сталкивался, но думаю что на пальце в свечное отверстие в таком случае давление ощущатся вообще не будет).
Какие варианты, как выяснить кто виноват? Спасибо.

Вихлопна на нього не йде ні з чого окрім нього і клонів, пробуй варити, але ж вона тліє як фольга. Я купував у офіціалів місяців 2 назад 70 гривень, бо моя висипалась всередині.

Шукай по зовнішньому вигляду китайську, вона коротка, а клони це ціпні китайські 2 тактники, це і навігатор в перші вайпери і 2 тактні фади... По двигуну клони ідуть, по ходовій різниця в розмірі підшипників у колесі, тормозів, точніше тросів (те що побачив), наприклад в колесо переднє підшипника розмір 6 200 брав на хонду діо, з того ж навігатора не підійшов, але з 2-тактного навігатора колісні підшипники стали в 4 т. Дефіант артеко.

Стосовно компресії в нормі, але заглох і не заводиться. Зі свого досвіду мабуть запала голка в карбюраторі. Я зняв його налив ацетону в стару кострюлю (головне не пластикову посуду) вкинув на добу, потім насосом прочмихав його і поставив, нічого не крутив. Завівся та місяць тьху 3 рази працює. Новий карб на нього в районі 200 гривень.

Стосовно ваги в мене дирчик в експлуатації з червня 2007 року. Мене 116 кг. дружини 58, + груза кг на 20-50. Звісно не бажано але тьху 3 рази бігає вже 9-ту тисячу.

Когда сделаешь отпишешься, я тоже попробую сообразить такой!

Майже всі ті ж проблеми в мене були на мому 2-т коні. (Доречі їжджу також вже другий рік, тільки міжсезонні перерви більші - ЗИМА). Окрім, хіба що, не розвалився підшипник в передньому колесі, забився карбюратор, лопнув трос тормоза, задню покришку замінив (але я думаю мене це ще все очікує ). Згоден з тим, що якщо ці проблеми розтягнуті на більший період - два роки, то вони менш помітні. А от якби відразу вони сталися було б однозначно неприємно

Идея с вывешиванием посредством открута аморта класная, только если там стоят болтики шестигранные а не винты как у многих(в смысле крепеж карбюратора)

винт, который утоплен в карбюратор. На рисунке он под номером 6

Стосовно колеса теж злизав гайку вже, я головкою скручував (наче на 19). Глушник треба повністю зняти. Виляти може, або бордюр зловив та 8-ка, або грижа на покришці. Підняти його легенько прогазувати і буде видно.

В мого глюки появились на холодну зранку пішов у рознос мотор, на ручку не давив. (карбюратор місяця 2 тому в ацетоні вимив та продув, допомогло).

Під горку задавивсь і заглох.

Тобто це глюки карбюратора чи таки мотору гаки прийшли. Бо 9 тис вже є пробіг тяга послабшала відповідно. От і гадаю помяняти карб чи доїздити та мотор/мопед.

Зараз правда тільки у вихідні вдається виїжати, аже ж їзжу за 30 км від дому ще й удвох, тому стрьомно стає з такими глюками, треба щось робити.

Дякую! Я до карбюратора ніяк не наважусь полізти. Думаю поки їде, то хай їде, як стане, полізу. Сьогодні переднє колесо знімав. Теж Дуже важко йшло, але пішло. А з заднім просто капець... Але поки наглої потреби нема, не рухаю. Я також переважно удвох катаюсь, в середньому по 10 км за день, та ще й дороги далеко не автобани))).

В мене ще такий глюк: заводиться з лапки без вмикання запалювання, ключем не глушиться, смикаю підсос, тоді глохне. Коли ключем вимикаю, то все світло (крім фари тухне, з елекутрики нічого не працює, а двигун працює далі. Шось йому замкнуло мабуть десь.

Сегодня нашел замену пробитой с тосолом шланге, идущей из карбюратора. Подошла, как мне сказали, от слива на дизельном двигателе, 1 в 1. Так же подобрал кусок металической трубки и сделал из него ключик, которым кручю болт качества смеси на карбюраторе. Трубка из тормозной системы Volkswagen Transporter, стальная или какой-то сплав, прямо при мне сняли на СТО.   Головку отдал на притирку клапанов... Прокладку головки сделаю из паронита, без герметика.
Ремонт по-тихоньку продвигается и это радует.  
Спасибо всем форумчанам, кто мне помагает советами!  

)) Вспоминаю себя, когда был новичком.
Это шланг слива бензина из поплавковой камеры карбюратора. Видишь , на торце шланга винтик?
Поворачивать можешь как угодно.

Подскажите пожалуста, какая разница между карбюраторами Mikuni тип 1 и тип 2 ???

к сожалению я не шибко силён в математике и физике, иначе вычеслил-бы чётко все размеры с помощью кучи формул из нэта. эту штуку я поставил недавно и небыло времени с ней как следует поиграться, поэтому - спецы пускай меня не судят строго!
хочу подчеркнуть один важный ньюанс - на стоковых двух тактниках эта штука практически безполезна (отдача от неё будет 2-3%), т.к. заводская настройка максимально контролирует все процэсы без помощи иных устройств. надобность в этом устройстве начинает приходить при установках карбюраторов с диаметрами.. 19-30мм., ЦПГ 70 и вышэ сс (класов спорт, рэйс, мидрэйс..), резонансного выхлопа, фильтров нулевого.., и т.д., чем глобальней ваш тюнинг, тем острее протекают процэсы работы двигателя, изменьчива динамика и мощность. так вот эта штука (ранее известная как "балон Эльцгейнера") содана для зглаживания этих обострений а именно для повышэния стабильности качества смеси поступающей в цылиндр!
жаждающих ускорится любой цэной и юных читателей вынужден разстроить; оно не добавит 20км/час к максималке и не повысит мощность двигателя в два раза (а жаль!)
..из регулировок: примерно на 1/4 выкрутил смесь, и сократил длинну шланга с 18см до 12см - после этого ("на мой взляд") смесь стала чаще успевать возвращаться из балона в момент открытия цылиндра  подчёркиваю - не стоит при установке сильно операться на написанные мною регулировки т.к. они сугубо индивидуальны (да и я не супер спец ), параметры устройства зависят от; в первую очередь объёма двигателя, во вторую от объёма патрубка (на хондах они значительно большэ чем у ямах)

устройство установлено на ямаху(3kj); поршневая 70сс, карбюратор 19й, труба Tecnigas silent proе.
если решили попробывать зделать, то вот ещё одна моя статейка http://www.moto.com.ua/forum/topic-351035/

Главное не растворителем. А обезжирить надо обязательно, я пользуюсь жидкостью для очистки карбюратора. Прокладку лучше покупать новую что бы не пришлось потом опять разбирать!

Это известный эффект, так называемое калильное зажигание: карбюраторный двигатель начинает работать в режиме дизеля.
Подобная проблема - падение мощности на фоне быстрого и сильного перегрева двигателя и отказ глушиться даже при выключенном зажигании (после остановки нужно было выключить зажигание и, держа тормоз, включить какую-нибудь передачу, чтобы остановить неугомонный мотор) - у меня было в "Запорожце"; тоже, кстати, воздушное охлаждение. Ларчик просто открывался: у меня было чрезмерно раннее зажигание. Как это дело проверить и отрегулировать на 2-тактном скутере, у которого нет трамблера - я понятия не имею, но возможно, у тебя есть свои знания на этот счет. Во всяком случае, рекомендую проверить такие штуки как положение ВМТ и срабатывание коммутатора.

Сегодня день посвященный чистке фланца блока двигателя, к которому крепится головка цилиндра. На все ушло около 3-4 часа, может 5.    Чистил сначала бензином+чистая тряпочка, потом попеременно бензин-жидкость для чистки карбюратора (пахнет как керосин) с тряпочкой (для каждого своя). Еще 2 зубные счетки, соответственно. Одна в конце лопнула пополам сама  (от бензина расплавилась).    Блестит как я.... у кота торец блока ЦПГ. Подумал выложить фото, ато завтра инет отключат, пока денег нет заплатить.. все на ремонт ушло...  
Жду что мне отдадут головку с притертыми клапанами и скоро думаю буду собирать.

кажется я понял в чем дело...
после переборок всех дополнительных принадлежностей (карбюратор, масло и безонасос, фильтр и т.д.) решил все таки поменять ремень на старенький, при замене обнаружил люфтик на коленвале (около 1-2 микрона на конце коленвала), мелкий и практически незаметный.
вообщем проблемма кажется понятна... при перегреве подшипников люфт увеличивается (пришел подшипникам маленький пухнастый зверек), и соответственно входит в резонанс... хотя под нагрузкой он должен работать более устойчиво (мысли вслух).
вчера после замены проехал около 5 км, и с приличным газом (почти на полную), рычание было но не до теплового захвата, да и рычание было слабее чем раньше.
всегда хочется усовершенствовать аппарат, но потом понимаю что лучше бы я этого не делал правда бегает он у меня на зависть родственикам (трехкалесникам), до 73 кмч (зафиксровано товарищем на машине), да и вообще я на нем уже большие растояния бью не первый год( одно из приключений http://ohota-ribalka.com.ua/phpBB/viewtopic.php?t=2965 ).
вообще то скутинушка отменная, прям ломовой конь
когда закончу эксперементы (расколю движок и поменяю подшипники) опишу все более подробно.