если честно, то мало что понял, кроме того, что ты - "некомплектный" по звездам. винт качества не может быть сквозным. конкретно по твоему карбу не подскажу, т.к. воочию не видел. но возможно, ты его путаешь с запорным клапаном слива отстоя из поплавковой камеры (на многих карбах устанавливается вблизи дренажной трубки, опущенной вниз). он служит для слива гадостей из поддона поплавковой камеры без расборки и еще - при установке прозрачной трубочки от капельницы медицинской - для контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере. мне было бы проще сориентироваться если бы были разноплановые фотки (желательно макросъемка). а так я несколько в растерянности - простреленный винтом насквозь карбюратор  

Эвакуатором - это серьезно. Я б свой оставил там  Ну ты конешно и довел карб, как так можно?
Ты запустил ведать, обслуживай по чаще, поставь большой авто бензо фильтр, воздухан пропитуй чаще, проверь что б патруков на карб от воздухана не имел трещин и.д. У меня, есле чесно, з последние 4 года ни разу проблем с карбом небыло(типа забился или еще чтото). раз в год винт смеси настраиваю и все.
Ты наверное имел ввиду "Запорную иглу в карбюраторе" в поплавковой камере? Ну есле когда переварачиваешь карб вверх ногами, дуешь в отверстие - есле пропускает, да, хана игле.

Ты неправ. Не придумывай то, что тебе хочется, а почитай и изучи работу карбюратора. Твой винт "качества" нужен для установки устойчивых холостых оборотов на прогретом двигателе. И не более того. А игла, ещё раз повторяю, работает только на малых и средних оборотах.
Кстати, описав свою проблему, ты ни слова не сказал, что предшествовало этой проблеме: ведь не с самого новья он не заводился, не тянул и т.д. Наверно было какое-то вмешательство в двигатель. И ничего не известно как регулярно и в каком объёме проводились плановые работы по техобслуживанию, какой пробег, какие ГСМ применяются и т.д. Нет ни слова о дианостике проблемы. А без диагностики не может быть и диагноза. А играть в угадайку - неблагородное дело.

1. ну да... у всех винт качества отвечает за ХХ (в чем ты прав и за малые обороты). а игла это что-то новое. надеюсь, не изобрету велосипед, если скажу, что у иглы тоже есть около 5 посадочных гнезд, которые и регулируют качество смеси в соотношении к количеству воздуха?
2. принцип работы карба мне известен. так же можно понять схематически работу карбюратора по этой линке:http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006
3. у меня нет проблем. смотри, кому отвечаешь, а не просто тыркай по клавишам. я никуда не лез, топливо нормальное. и катаю в свое удовольствие. так что не надо умничать. мы тут все на равных
п.с. забыл добавить: по ходу, ты путаешь винты качества и ХХ. винт хх как раз и приподнимает принудительно заслонку (дроссельную, не воздушную), а лишь потом винтом качества регулируется смесь на малых. тот пресловутый винт хх - та же рукоять газа. чисто механическое воздействие, не более. кому не лень - подгазовывает при прогреве. комму лень - чуть его привинчивает, но потом , на прогретом моторе, катает на несколько завышенных оборотах

правильно.. но я както по началу тоже поставил был наоборот .ничего страшного не произошло кроме перетертой сливной шланги карбюратора. у меня над ней карбюратор стоит..

Когда собирал сбил регулировку. Нужно подрегулировать винт оборотов ХХ. Плавать все равно будут, а вот глохнуть не должен. Хотя если очень долго стоит скутер, то бензин испаряется из карбюратора и требуется время для закачки бензина в карбюратор, поэтому вначале схватывает и потом глохнет.

Еще не по этой теме. Есть обтекатель тюнячий на продажу на скутер Форца. Кому интересно пишите в личку. hose6@mail.ru

Ну да, есть такое дело. Это особенности работы карбюратора. Зато не будет глохнуть.

Погляди мануал, разбери все, отмой спец средством для карбов, не халтурь, продуй сжатым воздухом, мембрану можно смазать средством WD40, оно жирное не дает резине пересыхать и дубеть. https://www.youtube.com/channel/UCp9749btHtEwluusvu6xEXw тут есть обзоры конструкции карбюраторов мотоциклетых, можешь увидеть как разбирается

Сделал также. Прочитав твой пост. И абсолютно разделяю мнение. С Положением иглы карба по середине, он как кажется чуть более резвый но при этом значительно больше греется. Да и расход - 4 не меньше(если не больше). Завтра буду чистить карбюратор и поставлю иглу обратно.  Еще заметил что днем(когда тепло) при среднем положении динамика почти такая же как и при стоковом положении иглы. А вот вечером когда становиться значительно холоднее в него как будто бы бес вселяется и он начинает рвать как дурной))Проехал 400 км при таком положении.ю    

Я  ещё зимой читал и даже зарегистрирован на том сайте. Большинство картинок в начале темы оттуда. Инжектор стоит дороже карбюраторной модели.

Всем привет. Немного не в тему, но более подходящего места не нашел, что бы похвастаться. Давно хотел себе железного коня и искал мот для новичка. В своих поисках наткнулся на эту тему и с интересом наблюдал за развитием событий. Когда Ingvar2 получил свой мотоцикл все таки определился. Хочу такой же. Уж больно он был доволен покупкой. В общем нашел в сети контакты той фирмы, созвонился, зашел посмотреть технику. И тут мои планы несколько изменились. Нет не потому, что мне не понравилось то, что я увидел. Скорее наоборот  Там стояла другая модель. JH 250. И я понял это оно! Именно это я и хочу. Потрогал все что можно, пересидел на всех моделях что стояли в офисе. Но все равно остановился на этом красавце. Выбрал красного цвета. Потому что red go fasta  Предложили их сборку или что бы я собирал. Решил, что соберу сам. Нужно же приложить руку, иначе это будет совсем не то. Оплатил и на следующий день мне привезли коробку с моей мечтой. Объяснили несколько нюансов при сборке. Как я и думал ничего сложного там не было. Прикрутить колесо, фару, глушитель и еще по мелочам. Залил бензин и с волнением стал заводить. Вот тут я несколько испугался. Не хотел он заводится и все тут. Стартер крутился и ничего не происходило. Позвонил в офис там сказали что бы я проверил топливный кран, кнопку которая на правой ручке руля большая красная, выжата ли ручка сцепления и отрегулировал карбюратор. Тут почувствовал себя полным идиотом и что инструкцию нужно читать Сказали что если не получится с карбюратором то приедут помогут. В общем сделал все как сказали. Открыл кран, нажал на красную кнопку, выжал сцепление и чудо! Мот завелся моментально. Покрутил регулировку карбюратора выставив нужные обороты. Ну а дальше поехал по первой в своей жизни прямой. Жутко неуверенно, но это же первый раз.
В общем доволен как слон  
Больше не буду флудить в этой теме все таки она посвещена немного другой модели, но новичкам не дают создавать новые темы, а похвастаться то так хочется. Весной наверное создам такую и буду описывать восхождение новичка к вершинам мотоискусства. А пока если есть какие то вопросы пишите в личку.

В профайле указан наш сайт. Сейчас как раз для вашей серии карбюраторов готовим поставку запчастей. А вообще для 250шек любой страны производства у нас есть и готовые решения - увидите на сайте.

колесо на холодную крутиться должно , так как карб даёт больше топлива и обороты двигателя увеличены , срабатывают колодки сцепления, это нормально. Сбить зажигание нельзя, к тому же для смены саленблоков не нужно снимать магнит зажигания. Думаю что проблема в воздушном фильтре не родном, и настройке карбюратора.

-------Раньше с этим же фильтром было все супер.Тем более многие ставят на ARNы именно эти фильтры,от Славуты инжектор. И колесо раньше не крутилось,а теперь скут сразу едет вместе со мной и газ выжимать не надо - разве это правельно? Карб крутил как мог,может снова что то забилось......провалы часто.

По просьбе пользователя  ivenhor  создаю эту тему и копирую сюда его пост:


Технические данные:

Как правило,при подобных приколах, виноваты клапана.А именно впускной клапан.Он,вопреки логике,страдает больше всего.Из за плохой герметичности воздушного фильтра пыль через карбюратор попадает на седло и сам клапан,чем вызывает его"притирку".Вследствие чего тепловой зазор клапана исчезает совсем,а затем и появляется негерметичность его.Вот от чего пуск холодного двигателя становится практически невозможным.Проверь,сняв крышку клапанов,не зажат ли клапан?Если да--то притирка это в идеале,а так хотя б зазорчик установить.

Причина плохого запуска при холоде так же есть холодная смесь и внутренняя поверхность камеры, которая охлаждает искру, в следствии чего плохо воспламеняется смесь. Кстати воспламененная смесь так же охлаждается о холодную поверхность камеры, теряя тем самым полезную энергию.
Это все мои домыслы, спорить не буду, термодинамику хреново знаю.

зазоры мастер смотрел!!!Всё отлично !!!
Может из-за подсаживающегося аккумулятора может быть что электроклапан не поднимает ( опускает или подвисает ) иглу  ???? ( моё предположение ) как его проверить ?

Симпатичный аппарат .
А что у него за карбюратор стоит? Просто интересно какой тип поставили и какой диаметр диффузора.

Когда я смотрел на карбюратор понял только то что он японский по тому что на нем так написано  После вопроса полез смотреть на маркировку. В общем гугл говорит что это микуни. По диффузору ничего не могу сказать потому как не знаю где он в принципе на мотоцикле. Простите уж нуба