Винт качества смеси открывает/закрывает воздушный канал только на холостом ходу..

Конечно мало 65. Обидно, когда "Дио" обгоняют

С чего я взял, что смесь обогащённая? Был чёрный нагар на свече и чрезмерный расход топлива. Иглу опустил - ситуация изменилась в лучшую сторону, но не намного.
Соответственно, упала мощность мотора - ведь смеси в цилиндр подаётся по-минимуму, из-за низкого положения иглы.

Сегодня выявил одну из причин перерасхода топлива, вынув поролон из корпуса воздушного фильтра. Видны следы того, что из карбюратора в фильтр поступает бензин. Я правильно понимаю, что дело в неправильном уровне бензина в поплавковой камере? Что необходимо сделать?

Из запланированного сегодня заменил масло в редукторе. Отработка вытекла почти такого же цвета, как новое. Теперь со спокойным сердцем не буду лазить в редуктор тысячи 3-4 км.

Впервые додумался проверить свободное верчение переднего колеса руками. Таки что-то явно заедает, судя по всему тот самый дефектный подшипник, о котором писал ещё зимой. Отсюда, видимо, и ощущение биения колеса во время езды.
Ко всему - до сих под при вращении колесо шелестит тормозными колодками о тормозной диск.  Завтра сниму колесо и проверю подшипник детальнее.

Вечером проверил максималку с помощью устройства ЖПС-навигации. Разогнался по шоссе, пригнувшись, и с небольшим попутным ветром. "Положил" стрелку  - примерно 81 по спидометру. ЖПС при этом показал максималку - 72 км/ч. Маловато.
Мне нужно уменьшить сопротивление воздушного фильтра и поднять иглу. Т.е., подавать больше воздуха и бензина в горшок - чтобы больше мощности, выше обороты - больше скорость...
Уж 80 он точно должен уметь сделать.

Иглу верну, только вначале простирну поролон фильтра Пробку в 4-мя дырками и металлическую сеточку уже снял.

На что грешить, не знаю - карбюратор, клапана... Но холостые обороты не устойчивые. То стоят 2000, то глохнут, падая ниже 1000 (обычно при остановке после поездки на высоких оборотах).
И ещё - с лапки вообще не заводится, если ручку до отказа не накрутить. С брелока заводится в двух случаях из трёх. Не всегда помогает пусковой обогатитель - он начинает работать (растут обороты) лишь только через 3-5 секунд после завода, поэтому иногда глохнет, едва заведясь.

В общем-то всё работает, просто нужно где-то что-то подкрутить...

Хотелось бы обсудить эту модель.

вес 90 кг, грузоподъёмность: 150 кг, обьем: 125 сс, 4 такта,
сиденье: кожа, бак: 4 литра, воздушное охлаждение,
кушает 95 бензин (летом 92) расход топлива приблизительно 2,5л на 100км,
масло лью только
  Motul Scooter Expert 4T 10W-40
  MOTUL Scooter Gear 80W90

максимальная скорость: 100 км/ч, крейсерская скорость: 75 км/ч.

Отличия от Honda Joker:
1. Бак находится под сиденьем.
2. Руль немного другой формы.
3. Левая ручка управления (ближний/дальний свет).
4. В панель приборов добавлен индикатор поворотников, света, датчик бензина).
5. Большая кубатура 125сс в отличии от 50сс и 90сс у Joker.

После 3400 км.
1. поворотник отлетел пришлось паять;
2. после дождя передний подшипник начал скрипеть - смазал;
3. ремонт заднего нижнего щитка на колесе, сам тупо открутился и слетел, укреплена конструкция;
4. замена зеркал на круглые, так как зацепился одним и сломал, пластик однака;
5. установка усиленного амортизатора.
6. стал глохнуть - почистил карбюратор, воздушный фильтр, всё настроил, теперь не глохнет.

После 7000 км.
Впаял поворотники в передний пластик, модернизировал систему впрыска EVRO 2. Обновил саленблоки, воздушный фильтр, переднюю лампу, меняю масло, заливаю безнз и катаюсь радуюсь)

не вынесла душа поэта, разобрал [мат]..... зато теперь знаю, что деньги за которые собирался брать поршневую 47мм пойдут на чето другое. Действительно поршень стоит 47мм у меня. На поршне дофига черного нагара, а вот свеча вся стала светлокоричневая. Карбюраторы не ставил, в магазине примерял, ну не стают они из за стартера, ни альфовский ни 139QMB. Разве что самому варить впускной патрубок.
Буду пока обкатывать и думать..... мож действительно после обкатки побежит???? Хотя что ему мешает сейчас??? Яж не говорю ему ехать постоянно так, ну разогнался бы, я бы и успокоился, ездил бы дальше 40, через пару сотен перешел бы на 50 и так до полторушки.....
Просто охота до лета его "поставить на ноги" чеб не плестись по пол дня куда нужно, а нормально ехать. Не говорю лететь, но ехать. тоесть 70 чеб он шел не разрываясь а стабильно.
Да, блин масло еще поменять нужно, тот кастрол что я залил нифига мне не нравится, стал слышать как в движке работает каждая шестереночка и подшипничек, не то что шелестит весь, аж воет блин.... Жаль мутоля нету по городу, прийдется хадо лить. Хотя я так и не понял что из них лучше, У одного на хадо по 40 лет ездят без глушения, другй на хадо 8 поршневых запорол за 5км пути....

Ты прав. Но я говорю о бензине затекающем из карбюратора по воздуховоду, а не из клапанной крышки. Обнаруживаются явные следы этого непотребства.

Ещё хотелось бы прояснить по поводу холостого хода.
Насколько я понял, в карбюраторе реализована подача бензина и воздуха в камеру сгорания в режиме холостых оборотов по отдельным каналам в обход главной дозирующей системы, которые перекрываются на высоких оборотах.
Так вот вопрос: почему двигатель не работает на холостых при полностью закрытой воздушной заслонке (когда винт количества выкручен)?
По логике, ХХ должен работать независимо от винта количества, но этого не происходит, - приходится заслонку поджимать этим винтом, чтобы держались приемлемые холостые обороты.

При полностью закрытой заслонке он может работать. Но холостой ход при этом как у харлея. Каждый взрыв слышно чётко и отдельно. При таком ХХ ездить нельзя будет глохнуть при збросе оборотов и резком наборе. Поэтому заслонку чуть приоткрывают увеличивая обороты ХХ но получая подстраховку (что не заглохнет).
Для правильной настройки надо хорошо покататся (нагреть). Потом сбавить немного обороты винтом заслонки. И винтом качества смеси добится максимальных оборотов. Потом можна немного ещё збавить заслонкой. И всё.
Если ты хочеш чтоб у тебя двигатель одинаково устойчиво работал на холодную и на гарячуюю покупай дизель.
На 4х тактных карбюраторах это НЕВОЗМОЖНО.
Для этого и существует прогрев и пусковой обогатитель. Пока двигатель холодный его устойчивую работу обеспечивает обогатитель. Когда прогревается обогатитель перестаёт обогощать. Если обогатитель закрывается раньше чем прогревается двигатель можно ещё немного подыркать самому перед тем как ехать. И только когда ХХ стабилизируется начинать движение.

Спасибо. А теперь вот ещё такой вопрос. Мне подкинули версию причины засоса смеси из карба в обратном направлении в воздухан, а не в цилиндр. Дескать, виноват впускной клапан (отжат либо не притёрт) , и в такте сжатия через него выдувает давление через карб в воздухан. Возможно ли такое?
Какие ещё причины могут заставлять двигаться потоку из карбюратора  по воздуховоду в обратном направлении?

Попробую так проделать. Но я сейчас ещё задумался над тем, что происходит в двигателе, когда я при езде на высоких оборотах начинаю оттормаживаться, закрывая заслонку в карбюраторе, и двигатель при этом крутится уже принудительно ремнём от заднего колеса (так как сцепление не отпускается). При этом свежая смесь в цилиндр не поступает. Может она как раз в это время и летит бензин в воздухан?   Допустим, из-за ветра в коробке воздушного фильтра создаётся разрежение и она сосёт из карбюратора..

Может это и не карбюратор. У меня похожее было но только если по дождю ездить.
Переставил катушку зажигания так чтоб на неё не ляпало - всё прошло.

Кто чем чистит и  смазевает цепь?
Я сегодне приобрел смазку Motul Chain lube roadPlus(120грн),а чистку мне посоветовали ABRO(Очиститель карбюратора)стоит 15 грн,хватает на 1-2 раза!

Скажите у кого какой расход топлива на ямаха аксис-90.Ато уменя при скорости где-то45-50
вдвоем жрет приблизительно4-4,5л на 100км.Может что-то с карбюратором , или это нормально?

Какой карб лучше установить на поршневую 70 см3 ?

Вобщем все собрано!!!
Было сделано:
1. Замена подшипников и сальников на коленвале
2. Убраны задиры на ЦПГ
3. Заменены все подшипники и сальники в редукторе
4. Заменил еще раз трансмиссионку на Liqui Moli GL3+
5. промыт и продут карбюратор
6. Очищен воздухофильтр.
7. После длительных эксперементов с роликами, решил оставить 6грам, идеально подходят для моего варика.

Осталость почистить глушитель, и я полностью готов к сезону!!!!

Глушитель думаю прожечь на костре...

Хочу поделиться своим опытом !  на аксис 100 в аварийной ситуации можно ставить ремень генератора от ВАЗовской восьмерки (карбюраторной ) !!! Ездию так уже второй сезон -хватает его на неделю две полноценной езды ,Скорость  при моем весе 96 кг,  составляет 85 км, час,Динамика тоже хороша !)) Цена тоже вкусная 40 рублей -8 гривен на ваши деньги ,Против 900 рублей за родной который у нас днем с огнем не найти ( ,

Привет всем! Возник вопрос, почему как бы я не регулировал карбюратор, постоянно свеча чёрная? Мне один чел сказал, что в китаёсов постоянно свечи чёрные, как бы ты их не регулировал, это правда? Потом он сказал, что надо тоненькую проволочку в жиклер вставить и будет картина маслом. И цвет свечи поменяется, и кушать меньше начнет, но при его же мошности. Вот я и решил спросить у вас уважаемые знатоки  

Штормоводи, допоможіть вирішити таку проблему:
скут 400км. пробігу, вчора проїхав кілька кілометрів і він враз заглох, спроби завести були марні, з під скута почав капати бензин. Глянув в мотор, а там з карбюратора звисає трубка з косим зрізом і з неї капає бензин коли кручу стартером.
Так і не завів, що воно таке може бути?

Трэба чистить карбюратор (изнутри).
Это дренажная трубка - по ней выводится бензин при неисправной поплавковой системе (так же как в унитазе вода постоянно журчит из-за того что поплавок в бачке плохо перекрывает водопровод).
ИМХО, что-то где-то засорилось в карбюраторе

Эта трубочка часть вакуумной системы подачи топлива. Найди то место откуда она слезла и одень ... и будет тебе счастье.
Бенз просто не поступает в карбюратор

Запала игла. Или соринка под нее попала или...Вскрой карб и посмотри. Продувки сжатым воздухом будет достаточно.