Привет всем.подскажите пожалуйста .со временем пропадает моща  по началу  чтобы завести с ножки было трудно . подозрение на кольца хотя пробег 4000 км.карбюратор чистил изменений нет. у меня вайпер спорт.подскажите в чём проблема

есть ли дым на холодном? какой цвет свечи? если черный електрод, то галяк. наверно кольцо. пробег не всегда играет роль. у знакомого на 3тыщах лопнуло кольцо. поменял -  в норме стало...

  Проверь зазоры на клапанах- симптомы зажатого клапана. и в добавку- проверь затяжку карба и коллектора

Там стоит пружинка от самопроизвольного выкручивания, подобрать можно с отечественных карбюраторов.

Да, вероятно я её проглядел когда разбирал карбюратор и "посеял" в гараже Впредь внимательнее буду.
Обидно, в моём возрасте непростительно.

Один хлопец на верховину в карбюратор иглу сам точил на кругу и потом её нулёвкой и войлоком, стала как родная!
А ты говоришь регулировочный неполучиться

Полностью согласен. Получится или нет - все зависит от мастерства и желания. Если поставить перед собой цель, можно все сделать.
Давно, еще при Союзе, у меня был дырчик с двигателем Д6. Мне его практически даром отдали. Оказалось, в нем нет заслонки в карбюраторе. Взять ее было негде, карбюратор найти такой было нереально. Пришлось самому точить из обычной стальной пластины (это при том, что я даже не видел, как заслонка выглядит в оригинале). Времени убил много. Не один день. Но в итоге дырчик тот ездил. И нормально ездил.
А болт регулировочный - это ерунда по сравнению с мировой революцией.

Гадом буду. С прогревами, с ездой по магазинам, основной пробег по трассе( есть подъемы, если встречный ветер то 3 передача), скорость 65-70.  8 лет езжу на работу по этому маршруту, километраж протарирован. Заправка до планки, два круга 160км, опять заправка - 2.4л. Правда я в интересах самообразования лазил в карбюратор, слегка уменьшил уровень в поплавковой камере.

  Выкинь из головы мысли о кольцах это же не 2-х тактник, на котором чуть пропала тяга - грешишь на сработанную поршневую или зажигание. Разве что ты до 1000км пробега на нем летал на полный газ и попалил их?
  Сравни вес мопедов + вес пасажиров и сделай выводы.

И все может и мопед не правильно настроен:
-карбюратор с богатой смесью не даст хороших высоких оборотов;
-клапана - проверь зазоры;
-давление шин - низкое, будет притуплять скорость;
-проверь тормоза, не подклинивают ли они.

Какой у тебя сейчас набор звезд стоит? Сколько ты весишь?

P.S. Выше 75-85км/час эта лошадь не побежит. Зависит от настроек, обкатки, комплекта звезд и т.п. Так что может стоит определиться? По всем твоим постам видно, что тебя не устраивает твой мопед. Зачем мучаешься? Хочеться скорости и мощности? Продай свой и купи себе Актив или вообще 125-й Вайпер или YBRик.

Я сравнивал обороты дв-ля по МК-05 и брал тахометр промышленный (который как часы заводится ), обороты снимал с коленвала со стороны
генератора.Где-то получается расхождение на 200-250 об/м.и то на больших оборотах.
С звездой на 15 обороты упали примерно на  450-470 об/м.,при той-же скорости - которая была с 14 зубьями.
Расход от 1.5 до 1.8 л. Было 2.2-2.4л. на сотню .Но я очень быстро вычислил откуда ноги ростут у бензина.
Возле дома заправка и бензин ничего, но колонки старого образца - на ней больше не заправляюсь.
Я заправлялся всегда под завязку и в телефон заношу сколько км. проехал и сколько литров залил.
А теперь про новые заправки: поясню в гривнах,например залили вам на 12,40 но когда пистолет после заправки повесили на колонку стало :11.76 гр.,а на старых такой фигни нет. Вот вам разница №1.
И есть еще перепускной клапан ,который при малом расходе перепускает (когда заправщик цедит струйкой).Вот вам разница №2.
Вот и получается что за пол литра заплати дяде а то и больше.И потом удивляемся с расходом.
Прежде всего на расход влияет манера езды ,а так- же настройка карбюратора , пропитка фильтра.

Переделал управление заслонкой карбюратора (подсос), вынеся его на руль. Использовал для этого велосипедный переключатель скоростей с байка для управления и пару пружинок.

На гору меня сделали, а 80 я по ровной дороге выжал, с карбюратором надо разобраться отдельно, цепь гремит меньше,мож размялась,она новая туго ламалась,а звезду и ступицу,да,делал сам,с помощью микрометра и штангеля,электродвига с зажимами,и т.д.,у нас последний токарь хрон,и сделает врядли лучше,спасибо всем за помощь и учавствие

  Молодец Игорь, не перестаешь совершенствовать свою технику   .
А можно поподробнее объяснить, как это все работает?
  ... не разобрался я в принципе работы по выложенным фото.

Во первых понятно что двигая рычажок на руле мы двигаем тросик, верхняя пружинка работает на сжатие и нужна для возврата тросика назад. Тросик закреплён двумя винтами внутри втулочки. (фото3). Всё это держится на металлической пластинке закреплённой на карбюраторе. К втулочке с другой стороны прицеплена пружинка на растяжение и через отверстие в защитной крышке вторым концом зацеплена за рычажок дроссельной заслонки. Рычажок имеет свою собственную возвратную пружинку. Когда мы тянем за него, заслонка открывается, отпускаем тросик, рычажок возвращается назад в закрытое положение.Теперь пластиковую ручку заслонки ставим в закрытое положение и так оставляем, в действие заслонку приводим тросиком с пружинкой, а старая ручка остаётся как резервная система на всякий случай. Пружинка на растяжение нужна только для того, чтобы выбрать лишний ход троса, сначала я поставил просто проволочку, но потом подумал, что так будет лучше, ничего не сломаешь если сильно дёрнешь рычажок.
Теперь отвыкаю нырять под бак рукой с утра.  

100% по расходу согласен. Никогда не заправляюсь на дешевых и сомнительных заправках, на них на 10 коп дешевле, а недолив бывает до 10 % (лично перемерял из канистр и в баках по линейке). И манера езды - если ручка на полную, скажем на подъем, едешь 50 а бензин вылетает как при 90(сравнительно), на пол газа результат тот же(или переключиться на пониженную), а экономия ощутимая.

уважаемые, ровер едет только на первой передаче,при переходе на вторую моща теряется..карбюратор пересмотрел..до остального не успел добрался..мо кто подскажет, что может быть?

ЛЮДИ ЧЕГО ТАК БЫСТРО ГРЕЕТСЯ КОРОБКА И ДВИГАТЕЛЬ!!!!!!!!!!

По субботам делаю прогулочные поездки. Километров на 80 - 100. Заодно и обкатку прохожу, и отдыхаю. Еще не привык к 4-тактному двигателю. Всю жизнь до этого ездил на разных мопедах и мотоциклах советского производства, но только на 2-тактниках. Но это не самое главное. При движении на 4 скорости испытываю дискомфорт при добавлении газа от нуля или сбавлении газа до нуля. При добавлении в самом начале ручки газа происходит замедленная реакция двигателя, а потом резкий рывок вперед. При сбавлении газа у самого окончания вращения ручки газа тоже происходит рывок и начинается резкое торможение двигателем. Меня смущают эти толчки. Это у всех так?
Цепь подтянута, свеча новая Denso, карбюратор отрегулирован, холостые отличные, свободного хода у троса газа нет. (Я, наверное, мнителен, т.к. больше времени трачу на уход за мопедом, чем на поездки ).

То ссылку фтопку! Первый раз вижу, чтобы мотор характеризовался макс.скоростью при таких-то оборотах. Всем миром пишут "лошадок или кВт при таких-то оборотах"... Это что выходит, данному агрегату побоку на вес ходовой части, ездока и т.п.?
Легенды для приезжих ИМХО.
С нашей рамой и подвеской ездить быстрее, чем позволяет штатный мотор - убийство.
Так, для справки... Знаменитая Гилера Раннер FXR-180 (сс) в карбюраторном (самом мощном) исполнении может после очень серьёзного тюна поситься со скоростью до 200... Но ведь это один из лучших гоночных скутов, ему практически нет равных. В стоке у него около 30 л.с. А вы говорите... Полтинник 233 кмч... Каву в топку... Бред. Я уже большой и в сказки не верю. К сожалению…

*ФТОПКУ*

Окончен тюнинг моего Active'а (наконец-то). Вот список доработок.
1. Заменён карбюратор на CVK
2. Заменён воздушный фильтр.
3. Заменена ведомая звезда на 36 зубов.
4. Исправлены дефекты рамы.
5. Заменены болты крепления двигателя.
Эффекты:
1. Увеличился расход топлива
2. Увеличилась Мощность двигателя
3. Почти полностью пропала вибрация
4. На больших скоростях мотор работает на меньших оборотах
5. Звук мотора и системы впуска стал по басистее.