Начни с простого:
1. Проверь все контакты и соединения, может плохо держится контакт (черно-желтый провод) на катушке зажигания.
2. Проверь черно-белый провод на фишке CDI (коммутатора), отсоедини его и попробуй завести, если завел и все нормально меняй замок зажигания.
3. Проверь контакт питания CDI черно-красный провод, должна быть переменка в районе 90 вольт и выше.
4. Замени свечу на заведомо исправную/рабочую (новая не всегда  исправная/рабочая).
5. Попроси у друзей для проверки катушку зажигания (выходят из строя очень редко), поставь вместо своей или свою на исправный мопед.

Если напряжение (переменное) пмтания CDI в норме, черно-белый провод отсоединен, свеча точно исправная, катушка зажигания исправна, а он все еще не заводится то меняй коммутатор (CDI).

PS: Кстати, бензин есть, а поступает ли он в карбюратор???

Кстати бензин вытекает из карбюратора нормально. Всем огромное спасибо за советы.  Но руки к Мустангу дойдут только ко вторнику, раньше никак. Резульатат своих мучений напишу  

Не успевает поступать топливо, ищи начиная с бака заканчивая карбюратором.

Ребята есть проблема. Не могу понять почему не заводится мои Карпаты
Двигатель собран с нуля,карбюратор новый,искра есть: на себе проверил   ,аж передёрнуло.
Пробывал с толкача - тоже не заводится .
Пару раз он стрельнул и всё.
Что делать?????

Сегодня был произведён профилактический осмотр воздухана, в результате которого было установлено следующее:
1. При сборке крышек не ровно вставлена резиновая прокладка.
2. Резиновый патрубок до карбюратора ничем не уплотняется - есть возможность подсоса воздуха.
Было сделано:
1. Перебран воздухан с правильной установкой прокладок.
2. Резиновый патрубок "посажен" на герметик.

У моего родственника такой актив. Это из партии 2008 года. Да там увеличены патрубки, нет сигнализации,другой комутатор, и чтобы завести двигатель не надо жать тормоз. Но качество пластика заметно хуже. В карбюраторе жиклеры не сравнивал. А сами двигатели одинаковые

Я сравнивал 4 Актива все изготовлены и преобретены в 2008, но при этом разниц между нимы много. Выделяются по сходствам два класса 97 и 107, потому считаю что разница не в дате изготовления, а месте

итак, всем, кто следит за темой "двигатель FMB. Взгляд изнутри" докладываю.
карбюраторы кабыбайка и спорта(поимел намедни сей чудный девайс. гранд мерси ув.тов. Achhhi) отличаются. в первую очередь диаметром выходного отверстия. 19мм против 18. дальше. наличием ускорительного насоса(или подобного девайса. на активах - отсутствует.). жиклерами. главный 85, ХХ - 36. у кабыбайка - 72 и 36 соотв. диаметры дросельных заслонок одинаковы.
теперь понятно, почему я на своем карбе ездил с полностью поднятой иглой и все равно беднило.

  Молодец. Особенно надежно укрепил багажник -   .
А у нас все траблы с батиным карбом... Все с ним воюем. Помню недавно настроил ему его, все было хорошо и на тебе... Опять "25" - не раскручивается двигатель выше 5000 об/мин по штатному тахометру и все тут. При заводке бывает чихает...
  В общем сказал бате не морочить голову, а сегодня по приезду домой перебрать карбюратор, промыть-продуть его хорошенько и проверить прокладки между патрубком и карбом и патрубком и головкой... Будем сегодня разбиратся.

Забыл добавить. Сразу как купил-поменял масло(хадо 10V60 синтетика),отрегулировал клапана(вход-выход по 0,05),поменял цепь на ЯВУ.Масло меняю регулярно через 1000км.Пользуюсь постоянно ХАДО 10V60 синтетика. Есть еще один вопрос. Двигатель реагирует на ручку газа с некоторым опозданием. Карбюратор отрегулирован(свеча коричневая). В чем может быть причина? Заранее благодарю за советы.

Круглая деталь, крепится двумя болтами с боку карбюратора. В центре цилиндрический выступ внутри которого находится пружина, давящая на мембрану. Что это  ?

....это клапан системы холостого хода.

Вчера разобрали карбюратор. Когда перевернули его, то из патрубка соединяющего поплавковую камеру с атмосферой вытек оставшийся бензин с разной мачмалой...
  Прокладки между карбюратором-патрубком-головкой в норме.
Промыли/продули его как следует и собрав установили на место. Прогрели и настроили по инструкции ДЕДушки.

  P.S. Вчера не проверяли его в работе - времени не было. Сегодня по приезду домой узнаю у бати, как ведет себя мопед после произведенных операций...

нашел! "нечто на карбе спорта" наиболее вероятно называется "Экономайзер мощностных режимов"
и еще очень интересный материал по принципам работы карбюраторов
http://window.edu.ru/window_catalog/redir?id=18611&file=AutoLab5.pdf

и все равно это обогатитель

Стесняюсь спросить, а ты кроме совковых карбов крутил что-либо другое?  

ирония неуместна, это упрощенный процесс работы уск.насоса в Фордовском карбюраторе Моторкрафт VV.

Я например, видел и регулировал очень много различных карбюраторов,    но это не ускорительный насос

У нас на рынке видел очиститель карбюратора(флакон 300мл) для ДВС. Прочитал инструкцию. Содержимое флакона на 40 литров бензина. Имеет ли смысл купить его для VIPER SPORT?

Я например в этом ни какова смысла не вижу и очищаю карбюратор сам,используя растворитель,кисточку и компрессор.Главное в этом деле вовремя менать топливный фильтр и заливать подходящий бенз.

В общем разделались мы с проблемой карбюратора  
Когда в прошлый раз выкинул дополнительно установленный фильтрующий элемент от старушки Явы из батиного воздухофильтра мопед запел по другому. Но родной пароллончик промаслили тогда хорошо, а отжимать досуха не стали. Вот и не хватало воздуха мопеду.
  Вчера выкинув родной паролончик и установив новый мопед ожил. Все   .

А по поводу карбюратора Форд Сиерра 90-х годов с двигателем 1,6 бензин, то там карбюратор и сделан почти по принципу мотоцикла, и потому он такой туповатый в ходу и на холодную заводку.