VV карб сделан по принципу CVK (вакуумное управление заслонкой)


Просто наши механики при виде его (особенно иглы в заслонке) впадают в ступор и толком не могут отрегулировать, ибо не знают как. Литературу тяжело было найти на него, но зато я добился расхода 7л трасса /11л город (Форд Таунас 79г.)

ФТОПКУ

 В старых японских табуретках ускорительного насоса нет. А провал при резком газе лечится настройкой карбюратора.

Не могу понять почему не заводится мои Карпаты  
Двигатель собран с нуля,карбюратор новый,искра есть: на себе проверил    ,аж передёрнуло.
Пробывал с толкача - тоже не заводится  .
Пару раз он стрельнул и всё. Зажигание выставлял(вмт)
Что делать????? Может встретимся посмотриш что да как Буду очень рад за помощ,конечно с меня будет причетатся

А по поводу твоего вопроса скажу так- зайди в мото продажа, там и увидеш цены.

Откручиваеш свечу, вставляеш туда отверточку и ловиш верхнее положение поршня! Потом кубиков пять бенза. Закручиваеш свечу и пробуеш дыркать! Если все впоряде и дело только в бензе - на несколько секунд должен завестись! Если завелся - лезеш в карбюратор, осматриваеш запорный клапан и все жиклеры и продуваеш компрессором или простым насосом! На бензопровод , идущий от бака - лучше поставить маленький фильтр тонкой очистки!

.... Уровень масла в движке повысился почему то и стало черным.

Уровень увеличился - это на стоянке не держит бензокран или запала игла в поплавковой, вот и бензин попал в картер через карбюратор, а что черное, то так и должно быть.

Моноаммортизатор отлично себя ведет. По поводу сайлентблоков - рекомендовали переделать под какие-нибудь автомобильные. Что, скорее всего, и сделаю.
В бардачке под сиденьем вожу запасную камеру, свечу, отвертку, стандартный набор ключей, ключи на 16 ( для переднего колеса) и на 17. Если выкинуть дно бардачка и немного по-химичить, то можно его объем увеличить раза в 2.

За 10200 было сделано:
1 падение средней тяжести
немного подрихтованы крепления обвеса
2 раза заварено крепление глушителя ( думаю через резину закрутить чтобы колебания глушителя не отрывали "уши" )
сделана защита на цепь
несколько регулировок клапанов
поджаты некоторые контакты проводки
законтрены доступные болты крепления пластика ( иначе откручиваются)
заменено масло в передней вилке ( иногда пробивала)
пару раз отрегулирован карбюратор
убран люфт рулевой колонки ( затянута гайка)
сделана распорка в креплении патрубка ( резинового) к воздушному фильтру с целью устранения щели из немного расширенной пластиковой трубы.

Потеряно:
болт крепления подножки ( снизу на двигателе)
2 болта крепления подножки пассажира ( передний, со стороны глушителя ( он, собака, его и откручивает )).
задний болт крепления блестящей накладки на глушитель.
правый катафот ( последствия падения, правда отвалился после 6 тыс. км).
( эти болты ( окромя подножек) и катафот пассивно ищутся в магазинах, по городу нет )
левая резиновая подножка (после приземления, ставить не хочу. У меня так удобней нога стоит по отношению к лапке переключения передач).

общие плюсы :
практически все Ну если конкретней то двигатель, аммортизатор, пластик, свет ... КОЛЕСА. Заднее колесо снимается/бортируется/ставиться минут за 25 если никуда не торопиться.

минусы :
отсутствие защиты цепи;
регулировка света ( очень заметна разница при одном/вдвоем);
чтобы обычной отверткой открутить пробку для выставления вмт ( регулировка клапанов) по меткам приходится снимать пластик;
посадка немного "кривая" - разный вылет подножек от оси мотоц.. мопеда;

поплавок в бензобаке надо покрутить, а то показывает не правдиво;
гайка оси переднего колеса на 16;
полуавтомат иногда хочется заменить на механику ( это у меня голова такая больная), а в городе вообще песня   . Никакой вариатор не нужен;
Туда же ( в голову) можно списать и тахометр, который чтобы поставить , в принципе, нужно только купить   ;
отсутствие масляного фильтра, пятой передачи .

цепь, звезды, свеча, тормозные колодки и демпфера в заднем колесе родные ( ручку не люблю крутить, хотя по трассе еду далеко не 60).

В общем ОЧЕНЬ доволен аппаратом. Экстаз  испытывал когда недавно ездил по дождю ( я был в почти что в водолазном костюме  , вместо маски - шлем ).

Да... недурно вы его загрузили, надеюсь в мешках была не картошка?  
  Как с такой нагрузкой аморты могли колебатся? Сели бы и все...

  У бати задние амортизаторы жесткие не пробиваются полностью, а иногда отбивает в пятую точку тела    - однако надо менять будет в будущем тоже...
  Недавно настраивал его мопед: новая свеча, нулевик с одетым на него кольцом паралончика от родного воздухана, иглу карбюратора в среднее положение и хорошая настройка карба.
  Стабилизировалась работа, хорошо заводится и набирает обороты. После дневного пробега батя поставил обратно родной возжухофильтр. Однако говорит, что у него он многовато кушает если игла находится в среднем положении -  
  В общем будет теперь смотреть на расход...

  P.S. Да! Совсем забыл спросить... у тебя на мопеде между патрубком и карбюратором стоит текстолитовая прокладка толщиной миллиметра 4? (фото если можно)

Никто там ничего не пересматривал просто взяли самую дешовую комплектацию 139 мотора и вставили в красивый тяжолый кузов.
Я первый раз когда попытался на нем под горку выехать то это со стороны напоминало дырчащий самокат в крутом исполнении без помощи ног он ис места не хотел трогатся  ( если Дельта стоит 450-550 мертвых президентов то здесь основная сумма отдается за внешний вид). А потом каждый для себя решает как
добися тяги и всего остального . G-MAX это абравиатура владельцев салона (Женя и Максим). Они заказывают технику на китайских заводах разных произволителей только под своим логотипом (посмотри у них есть G-MAX Active 110 cc ,тотже Вайпер только надпись другая и едет он как Вайпер).И многие другие модели скутеров. Вданном случае подбор кубатуры и передаточных чисел был не удачным.

    SPIRIt 50 проектировали сами китаезы хотя они есть и125 и200сс в томже кузове но передаточным числом занималиси инженера исходя из веса. В данном случае был просто поставлен двиг и на весовые ланные никто внимания не обращал  ,что заказали то и получите.

 
От себя скажу что я своим аппаратом доволен после всех переделок.
1) Поставлен двигатель Вайпер Актив 110 сс.(полуавтомат)+ карбюратор
2) укреплен весь пластик
3)заднее колесо 130 (вместо 110)
4) цепь заменена на  явовскую
5) доварил лапку переключения передач под пятку для удобства переклю на низшую передачу.
6) сместил крепеж двигателя в право (дабы убрать вибрацию)
7) заменил звезды 16/38.

P.s конечно можно было психануть и избавится от него но решил попробывать что можно йз него сделать ПОЛУЧИЛОСЬ.
тк езжу восновном на машине , а он так на подхвате и для души.


Может конечно я и не прав.

Если не будет регистрации подсчитал АБГРЕЙТ своего мотоцыка !!
Замена резины  - где то 800 -1000 грн (у меня  после 2-х сезонов почти лысая и галимая)
новый двиг - 2500 грн.
новая цепь - 70 грн.
карбюратор  - 200 грн.
и еще сварка и тд.
+ нужно будет в новом сезоне , доказывать каждому ГАИшнику , который тебя будет тормозить на скорости  100 км, что у тебя 50 сс !!!
СМЕШНО, и того мы маем почти 4000 грн как минимум !
Это того не стоит!!! это мое мнение !

отвечаю!!! за ремонт насчитали 1800 грн. новый движитель на 50 сс приобрёл за ту же сумму а движитель с 107 сс стоит 2700 грн  при этом на движке были и стартер и карбюратор обычно их продают отдельно. поэтому считаю что нормально вложился а кубатуру поставлю со старого движка. и надеюсь получать много минут а может и часов радости от неспешной и доскональной переборки старого двигателя.

ОГО!!! жыр..., а я думал, что наши барыги самые дорогие....
Седня был на рынке, правильный 107сс Активовский двиг с автоматом у нас стоит 2000 грн, тока не знаю есть ли в комплекте карб и воздухан, хотя если их брать отдельно - то все равно существенная экономия.
Кстати, маркировка на циллиндре 49,9 сс

Всё время читал и никогда не подключался к розговору. Сечас хочу подключится может и мой совет кому пригодится.
Заменил прокладку между карбюратором и патрубком к целиндру, столкнусся с не соответствием ну крепление подходи. Не отчаиваясь сделал с второпласта с реальным проходом, а тяга меняется. Так и увеличивая объем цилиндра не забывайте за смесь. Таким образом я реально поверил в увеличеный целиндр до 110, э то предположение смотря на него оно не такое как у многих, а также товарища и сотрудника по работе у которого viper activ 110.
Установил галогенку под фару подключая к генератору он не тянет, а от акамулятора пока всё нормально. Установлена пока неделю на родной акамулятор.
Да не послушался совета укрепить передний щиток и крепление треснуло но потом укрепил.
Выкладываю фотки.
купил мопедо мотоцикл 6.08.09 за 5900 грн.

народ у меня такая проблема мопед очень реагирует и теряет тягу при встречном ветре даже если ветер не сильный(( едит 50 газ в запасе есть добовляеш а толку 0 , двигатель норм на подъемы на 4 легко заежает карбюратор вроде норм свеча коричневая мне кажется проблема заключается в впуске. Звезды 14/41

Где такие цены
Видел резину "корея " с низким профилем 280 грн за шт.
новый двиг Active 1400-1500 грн
Цепь советую присмотреть от Yamaha YBR 125 в комплекте со звездами 400 грн (но это ведь вещь!)
карбюратор и сварочные работы .. согласен.

Моторы одинаковые а карбюраторы разные. Еще пример когда ездили на море в Кириловку спорт тигренка тоже выделывался не так то просто было завести иногда, то же с ним было когда ездили за Новомосковск около Перещепино отдыхать, актив мой и Xeona, с пол тыка заводился, у Xeona пробег на тот момент был 17000км с чем то, потому кто его знает, дело ли это случая. Но у спорта динамика разгона получше будет за  ускорительного насоса в карбе наверно

Какой еще ускорительный насос? Там стоит карбюратор такой-же, как на древней Хонде Каб. И заводится в холод только с толкача, но я думаю после замены колец и притирки клапанов будет лучше(предыдущий хозяин издевался над ним). А карб намного лучше, чем у Дельты, обороты набирает моментально!

ускорительный насос в спорте есть. вчера разборка с пристрастием показала, что справа есть мембрана, которая сообщается с каналами до и после заслонки и давит на что-то в канале от запорной иглы до эмульсионной трубки. есть все основания думать что это ускорительный насос.

Это экономайзер мощностных режимов, ускорительного насоса НЕТ!

я уже понял по Тошиной ссылке, что не ускорительный, хотя функцию этот экономайзер выполняет почти ту же.   . А описывал я действие ускорительного насоса на своей машине, ибо конструкция похожа.

Собщения  с ветки, отличие то есть все таки, для себя понял что карбюратор спорта тяжелей хорошо отрегулировать, это же мне говорили и на сервисе и живые факты, а разгон получше на спорте будет при одинаковой правильной кубатуре, проверяли
P.S Свой карб я не снимал потому как смысла не было, он отлично справляется с своей задачей

Так много вопросов. Попробую по порядку, не в смысле порядка вопросов а по проблеммам.
1.Отверстия каналов в головках разные, зависит то ли от завода, то ли от смены работающих, но стандарта/порядка особого здесь нет.Довдка с целью получения ламинарного потока смеси (в канале)полезна.
2."Дырка" в глушителе роль играет, но не так сильно как хотелось бы. Перекрытие канала в колене глушителя сваркой процентов на 30 с завода, почти норма, но при его удалении, ожидаемого прироста особо не видно(но это не значит что его нет).
3. По патрубкам. Не важно 19 или 22 - проходное сечение одинаково!( те что разбирал), просто патруок ""22" с более толстыми стенками и имеет слегка другую геометрию, под  другой короб воздушного фильтра(выход из воздухана правее оси симметрии мопеда)
4.У тестя твоего, там разбираться надо, что у кого стоит и как ,
5.по поводу vasilich74 и твоего мопеда тоже не факт по объему: настройки, качество топлива, качество литья в каналах головок, пробег..., все ли одинаково? Тут неоднозначно все, к примеру ( могли звезды цепной передачи менять) поставил звезду на 15 зубов, "рвет" хуже, но "бежит" чуть быстрее...
   Это так все, в общем. Да и карбюраторы наши - шеренга бойцов, одна дырка на все объемы. По чуть чуть, а разница.

Ну дак и я о том же! Что два мопеда с одинаковой кубатурой могут быть по разному исполнены и соответственно иметь разные характеристики!

По вопросу 3 - сечение может и одинаково (хотя я сомневаюсь, но спорить не буду - не замерял), но вот шайба перекрывающая 30% воздушного канала - это большой минус.
Вот люди и нарекают что у них 72сс и не едет, хотят сразу бежать за другим коленом и поршневой,  но ИМХО: нужно попробовать довести до ума 72сс, должен получится не плохой результат.

По вопросу 5. кубатура одинаковая, пробег у меня на тот момент был в два раза больше. Звёзды у нас обоих стояли стоковые. У него бежал не так резво.

По поводу карбюраторов у тестя в дельте почти такой но не такой - исполнение никакущее. Такой же карбюратор видел на одном активе в селе, регулировкам поддается оччень плохо.
Скутеретта - скутеретте рознь. Это понятно было с самого начала! ИМХО потому-что чина!

В связи с окончанием сезона маленький отчётик.
Сегодня была хорошая солнечная погода, хоть и +3 всего. Плюс кум позвонил, что может приехать в гараж, принять  мою странницу на зимовку. Что было и сделано.
Газель послушно завелась после 1,5 недели простоя, 5 минут отказывалась набирать больше 2000 об/мин, регулировать карбюратор на зиму я не захотел. После прогрева опять появилась привычная динамика.
 Да... При +3 ездить под 70 км/ч не ахти... А медленнее автомобили не дают. Надо держаться в потоке. Приехал в гараж.
Газель подготовлена к зимовке. В цилиндр залито 20 гр. масла, пару киков. Глушитель заткнут, аккумулятор снят. Весь хром покрыт неиспользованным ХАДО, больше негде было применить. Давление в колёсах в норме.
Теперь, что было за сезон. Пройдено 4700 км. Двигатель ни разу не чихнул. Поломок не было. Расход топлива - 2,1 л/100 км.
Замены - цепная передача (устранение недоработки разработчиков), задняя камера (сказался прокол осенью, камера разорвалась). Больше ничего.
Регулировки. 2 раза клапана, и то, проверка.  Переставлялись тормозные рычаги на щитах из-за износа колодок. Износ колодок в норме. Цепь после замены прошла больше 2000 км и не регулировалась. Доливалась дестилированная вода в аккумулятор. Замена лампочки габаритов в фаре. Всё остальное - родное. Всё... Странно... Что я не так делаю?
Масло... Пробовалось разное. Начало сезона на Эльфе, потом 1000 км на Хадо, потом на ЛукОйле. Нормально.
Негатив. В основном вылезшая ржавчина на хроме и потёкший правый передний аммортизатор. Больше вопросов нет.
В общем, стОящий аппарат, своих денег стоит. За надёжность ставлю "5". За коррозионную стойкость - "4".