Может, а может и не ролики, а например сцепление, ремень, вариатор(корзина), клапана, плохая компрессия, забитый глушак, патрубок карбюратора вместе с прокладкой и т.д.

А как клапана должни бить настроини на сколько? ФАДа 15

Спасибо всем за информацию. У меня действительно 100 кубов, это написано в справке счет, и проверено, диаметр цилиндра  52 мм.
таких моторов очень мало, но такой есть.
Я и не только я, регулировал карбюратор, как только можно, ничего не помогает. Я менял главный жиклер с 82 на 105 и 125, ни какого изменения, поставил нулевки KOSO ничего, кроме прикольного спортивного шума, поставил тюненговый лепесток в зборе с патрубком, ни каких существенных изменений, поменял пружины сцепления и маленькие (KOSO-1500) и большую атена, и ролики по легче, ничего не помогает . В обще у меня внутренний диффузор гдето 17.5 мм. на 100 кубов. Мне кажется маловато, надо где то 20мм. В обще один старый воин, сказал сделать зажигание по  раньше, но у меня оно не регулируется, и тогда он сказал залей бензин по хуже -80 или 92. И я попробовал, залил 92 и помогло стало по лучше. Хотел регулировать зажигание на сильно, но один мопедист  сказал не стоит коммутатор может сгореть и я не решился. В общем я так устал мучатся с этим тюненгом, что решил всё снять и поставить всё родное; глушитель, жиклер, впускной клапан, фильтр. И Я прикололся мопед ожил, на низах полетел как зверь, ровное, стабильное и мощное ускорения. Даже лучше чем до начала тюнинга . Но я не менял пружины и ролики, они и дали + ко всему стандартному в двигателе .В общем ездию  я на всем родном и едет мопед классно, единственное что максималистка уменьшилась до 85-90 км. но это уже -варик,ролики,ремень!
Но труба клёвая, хотелось бы её поставить, и вырваться за сотку км. с уверенным стартом.      

Новую информацию приму к сведениям, спасибо!

И Ещё. Подскажите пожалуста, Как нормально настроить карбюратор. А то привык к 2Т. А тут чёт не получается. Вроде всё правельно делаю. Но когда разгоняешь его, а потом сбрасываешь газ и опять газуешь он тупит как валенок, и Топлива хавает очень.
Заранее спасибо!

1. увеличение длины ремня - вред, ремень выходит на контакт с бендиксом стартера (износ ремня)
2. 80сс - однозначная замена карбюратора на карб с увеличенным диаметром (20...21), без замены карба максимум 70сс, и не стоит пытаться расточить основной жиклёр, кроме увеличения расхода топлива это ничего не даст
3. вариатор - подбираем грузы из хотя-бы 4-х комплектов, останавливаемся на том комплекте, при котором идёт уверенный разгон без потери максималки
4. и не полениться прошлифовать каналы карба - впускного патрубка - головы при помощи дриммера и войлока (результат вас порадует)

Похоже что просто заливает, попробуй иглу опустить.
Настройка карбюратора ( DED -ушкина инструкция)
http://www.moto.com.ua/postphoto/archive/167485_3.rar
Карб немного другой, но те же яйца, только в профиль.

Что-то с подачей топлива посмотри :
топливный фильтр карбюратор(ускорительный клапан)

скутер иногда чудит.., на холодную едет прекрасно, после 20ти 30 км со скоростью около 60-70кмч, если, вдруг, приходиться сбросить скорость (пробка к примеру, или трактор с прицепом, который из-зи трафика трудно обогнать) т.е.  двигаться со скоростью около 30ти кмч - минимальные обороты. скут перестает хотеть ехать быстрее, при повороте ручки газа чуть больше, начинает глохнуть, кое как держит обороты около 4тис, но ускориться не дает. если успеваю не заглохнув, припарковать с бровке, поставить на центральную подножку и прогазовать как следует!! тис так до 7ми! секунд 10ть, все проходит, сел и поехал

-свеча новая ДЕНСО
-обкатан как следует
-карбюратор на два оборота винта качества
-воздух не посасывает, менял патрубок
что смотреть??  

Всем привет, приобрел себе первый в жизни скутер FADA 12, купил с рук полностью убитый поменял поршневую, задние аморты, перебрал головку, замена вариатора переднего, замена ремня, и карбюратора так как в нем не хватало много деталей, сейчас есть подозрения на коленвал, и что удевительно он еще ехал!!! правда 30 км в час но ехал!!! сейчас просто летает, спасибо за советы, они мне сильно помогли

По старту он тоже довольно таки очень резкий, но знакомый говорит, что он нихрена не едет так как должен, вроде бы набирает отлично. Еще есть вопрос, может быть потеря мощности из-за отго, что карбюратор засорен? Повлияет ли его чистка на резвость?

Очевидно проблема с ускорительным насосом в карбюраторе.

Был у меня шторм,ставил я этот нуловик.
Не советую,ставить...карбюратор забывался разным гадостю...
Да и скорость не очень изменилась.Максимум что ехал мой шторм 70 км/час.Я устоновил разный своего рода"тюнинг комплект"
А фильтр был воздушный.

- Карбюратор искупать в бензине по самые тапочки и продуть компрессором толково.
- Смотреть где может воздух тянет (зазоры... трещины..,  фильтркарбпатрубокдомик прокладки, между цилиндром, головой и картером - было на Ямахе - герметик провтыкали не тот (синий намазали     ))
- Бывало - не закрученая до конца свечка...
Нужно все пересмотреть.


Наблюдаю такую тенденцию - ребята часто жалуются, что после падения, даже не значительного, бывшая ракета перестает нормально ехать. Пока вот думаю, что может так влиять...

Мой шторм 72сс (диаметр поршня 47 мм) на 92 Бензине и Моём весе 110 кг  !
 - по примой Макс скорость 75 кмч  
 - на лёгкий подъём 65 кмч
Модификации:
- бензин только Shell 92 на 95 бензине образуется сильный нагар
- Масло Полусинтетика 10W40  Матюль или iPone
- Ремень PoverLink 729*17.5
- Притирка клапанов и их настройка
- Тщательная настройка карбюратора оптимальная укладка шлангов и их укорачивание при необходимости!
- Подбор поршня подходящего диаметра (Стоковый имел зазор с цилиндром большой)
- Новое масло в редуктор тоже iPone
Без особых проблем накатал 7300 км за 2 года  пока не продал своего любимца  

у нас на работе у мужичка на дельте тоже валит черный дым но провалов нет тоже,тоже карбюратор регулировали и клапана ни че не помогло,а самое интересное масло не хавает

Когда черный дым то это или воздухан забит или карбюратор.Я сегодня завел свой а тоже черный дым пошел,оказалось насвечник рассыпался и искра салаба была(тоже вариант)

Это фича двигателей 139qmb. Я тоже такое за своим заметил, при том, что у меня воздухозаборник не такой, а резиновая гофра, выведенная в пластиковую коробочку с перегородками, как в маслоотделителе на автомобилях. В сильный дождь иногда глохнет. Пробовал: забор воздуха из-под унитаза, где самое сухое место, забор воздуха из-под кожуха охлаждения, забор воздуха с места выдува - не помогает ни капельки. Думается мне, что виноват перепад атмосферного давления, ведь наши карбюраторы - не уравновешены, да еще и управляются вакуумом...
Кстати, более устойчивую работу мотора в ливень наблюдал при организации забора воздуха из-под кожуха охлаждения. Подозреваю, что не от того, что там он теплый, а от того, что там сопротивление на входе получается больше. Попробуй при дожде частично перекрыть воздухозаборник. Смесь обогатится. Если станет хуже - значит я ошибся и нужно наоборот, подать дополнительный воздух.
Кстати, может мотор глохнет от того, что намокает поролонка и хуже пропускает воздух? Тогда нужно думать, где брать сухой воздух для питания мотора в дождь.

это врядли фича 139 двигателя. У меня в дождь в самый сильнейший ливень никаких изменений в работе двигателя. По лужам.. и даже глубоким лужам шпарит как и обычно, только осторожно нужно, на большой скорости лужа как тормозной парашют.. еще и с риском юзнуть на таком. И в брызги и ливень двигатель естественно заливает со всех сторон. ВОда туда попадает с колеса. карбюратор с фильтром стоковые - ниче не глохнет. У вас скорее с проводкой проблема - где-то пробивает на мокром.

Раскажу все по порядку. Примерно за три дня до клина, наблюдал когда скутер после поездки с работы на холостых оборотах мгновенно глох. Со стартера заводился сразу и работал. Утром заводился легко, приехав на работу он снова когда скинул газ резко заглох. Сначала подумал что вода в карбюраторе, и про прихваты подумал только после заклинившей поршневой. На третий день возвращаясь с работы примерно на половине пути начались рывки жесткий стук и остановка, при попытке прокрутить стартером был слышен скрип в поршневой. Диагноз то я поставил сразу так как раньше ремонтировал скутера, но причина клина неясна. Скутером езжу только на работу и обратно домой, тоесть 3км в одну сторону по городу со светлофорами и остановками на них.  3 года назад у меня клинил етот двигатель когда я неподсоеденил маслопровод к карбюратору. Цилиндр был разточен и установлен поршень китайского производства (к сожалению оригинального поршня ненашол). Когда поршневая заклинила в етот раз я сразу посмотрел на подачу масла к карбюратору шланг на месте. Еще одна подробность: у меня чтото в системе смазки сделано так, что когда скутер стоит например сутки то масло продавливает через масленную систему в поплавковую камеру карбюратора и на утро когда заводиш он немного продымит пока не выгорит бензин с повышеним содержанием масла из поплавковой камеры. Тоесть вариант что закончилось масло или оно не подавалось, както одходит на задний план. Крыльчатка обдува и кожух обдува целы. Помогите разобратся с причиной клина так как ремонт поршневой недоставит мне много хлопот, важен диагноз. Я склоняюсь к варианту слабенького китайского поршня, за 3 года експлуатации наездил около 15 тысяч.
P.S. При обкати поршневой после первого клина, карбюратор был настроен и настройки больше не менялись.
Не скрою что почти всегда езжу на "все деньги" и огранечитель оборотов двигателя снят с 1 ступени и обороты ограничены до 9600 вместо 5400 стоковых.

Смотри сальник маслонасоса, есть подозрение что масло сочится в картер в камеру КШМ а не в карбюратор, отсюда масляное голодание и дымность по утрам..