Сочится именно к поплавковую камеру, раскажу как.  Когда скутер стоит зимой, я его не завожу(щастливо перезимовал у меня уже 3 зимы). Первой весной я его несмог завести, сняв карбюратор и донышко поплавковой камеры я обнаружил что там одно масло (езжу 3 года на масле ХАДО поетому по зеленому цвету сразу видно где масло). Теперь после зимы я сразу спускаю с поплавковой камеры через сливной болт все масло пока непотечет чистый бензин (топливный кран постоянно открытый-дефект но мне не мешает), и скутер заводится с первого раза.
П.С. Именно етой зимой пластик был на покраске и скутер незаводился примерно 5 месяцев, масла набежало столько что оно полилось вниз по тракту к лепестковому клапану и на нем задержалось в большой дозе. Сразу после нескольких киков ногой все масло щастливо перекочевало в картер и следующий кик ногой я уже зделать несмог. Открутил свечу и в отверстие из под свечки вкрутил прозрачный шланг подходящего диаметра. Кикая ногой, по шлангу дико вытекало масло. Спустив с поплавковой камеры масло скутер всеравно трудно завелся по причине обильной смазки густым маслом картера мотора.

Бред сивой кобылы!!! Маслу проще течь в воздухофильтр, чем продавливать твой лепестковый клапан, а вот в картер оно как раз льется через износившийся сальник маслонасоса!!! Проблема именно в сальнике маслонасоса!!!  

Зря конечно про бред кобылы. Между карбюратором и фильтром стоит резиновая проставка-дифузор которая в самом фильтре подымается вверх тоесть масло текло не вверх вопреки гравитации, а стекло вниз НА лепестковый клапан. Когда нажал на кик стартер разрежение под поршнем в картере открыло лепестки что и привело к сливу масла в картер.

Люди, вопрос по 2-х тактникам. Комне обратился человек. Задаю вопрос с его слов (лично я сам технику в глаза не видел). Купил себе мужик "китайца"в прошлом месяце с нуля. Сейчас на одометре 100 км пробега. У него постоянно заливает свечу. Сказал мне, что иглу опускал на одно деление, в регулировку самого карба не лазил. По идее воздушный фильтр должен быть чистым. Люди подскажите, для обеднения топлива, винт качества топлива откручивать или закручивать в карбюраторе  на 2-х тактных движках?

Обиднение ето увиличение подачи воздуха На карбюраторе основные два винта регулировки один холостой ход увиличение оборотов двигателя а второй обиднения и помоему надо откручивать

если  масло само течет в карб это плохо. Значит  в механизме насоса  выработка или другая поломка что масло самотеком идет в карб. При этом насос  может не качать необходимое количество масла

Судя по отзывам на интернет форумах я пришел к следующим выводам:
Malossi Sport (70cc) - проверена, довольно мощная, но отхаживает около 10т. км
Polini Sport (70cc) - чуть более мощная чем малосси и имеет ресурс около 15т. км
TOPPERFORMANCE Trophy (70cc) - по мощности, нечто среднее между двух выше представленных поршневых, но обладает более высоким крутящим моментом и по отзывам ходит от 17т. до 25т. километров
Чето с ресурсом напутано.
Атена - ставишь - ездишь 5 тыщ, меняешь кольцо, еще 5 тыщ - меняешь кольцо и поршень. и так пару раз точно можно сделать. Уже 20 тыщ набегает...

Имеется ввиду - откатать 10-15 тыщ не заглядывая или через 10 тыщ с расточками цилиндра и заменой колецпоршней начисто убить цпг и выкинуть нафиг?

Хочешь ресурс - оставь нулевик лежать на полочке. Весь песок что будет пропускать нулевик "прочистит" карбюратор, проходя через кривошипно-шатунную камеру "продлит" жизнь коренных подшипников и "добавит" компрессии в цилиндре.
Хотя для прохватов по картодрому можно попробовать.

Скутером я довольний но не оч , купили ево мне в 2009. Каротще пластик гдето на 3: ламаютса очень часо крепления, на фотках ето видно. Начал плохо ездить один я еду 35-40, вдвоем 20-25. Чистил карбюратор менел ролики ремень опускав иглу, менял поршневую. Ну делал все а он не хочет ездить! Пропала искра, виной була обмотка генератора, поменял. Ну так то мопед красивий, і хороший( когда зделаю))

Здравствуйте,

Предисловие. Щас живу в америке, хьюстоне. До покупки этого красавца на скутерах ездил пару раз, а уж "под капот" и подавно не заглядывал. Т.е., у меня все с нуля. Пожалуйста, имейте это ввиду, если найдете какие-то глупости ниже. вы тоже когда-то начинали

Итак, купил скутер, б/у, со слов хозяйки, после года в гараже не заводится. Я подумал, что за 140 баксов данная проблема не составит труда даже для меня, поэтому, купился. Привез домой, начал крутить.. сходу понял, что не все так просто, т.к. отстутствовал воздушный фильтр, и реле 12 вольт, 4 контактное. Ну черт с ним, купить не проблема. Полез в карбюратор, вроде чистый (как для человека с моим опытом), да и не удивительно, на спидометре всего 366 км пройденных показывает. Разобрал, собрал, купил аккумулятор, купил реле.. тут надо уточнить, что реле покупалось в автомагазине, т.к. в скутер-магазине его не оказалось, а мне сказали что оно универсальное и пойдет, купленное в автомагазине.
Приехал, подсоединил (тоже мучался, т.к. не знал, что контакты к акуме идущие желательно запомнить, в каком порядке). Загорелись лампочки спидометра и топливного датчика. А предохранитель, идущий от "плюса" акумы тоже "загорелся". Нагрелся как сволочь, даже дымок успел пустить, и после очередного поворота ключем сдох. Подумал, что это реле, сдал обратно, взял то, где уже было написано "для скутеров, 12 вольт, 4 контактное". Поставил. После этого ввинтил обратно собранный карб (снял я его только перед вторым реле). В итоге:
1. Куплены новая свеча, топл фильтр, возд фильтр (еще не вставлял), масло для возд фильтра, влито немного бензина.
Работает электроника - поворотники, сигнал. Лампочки на спидометре и топливном датчике уже не светятся. Но тем не менее, при повороте ключа, стрелка топлива двигается, а не лежит мертво. Но табурет не заводится электро-стртер клацает, эффекта ноль, кик-стартер - тоже самое. При кикстартере воздух через выхлопную проталкивается.
Люди, помогите пожалуйста, аодскажите с чего начинать. Я привязался уже к своему "калеке", хочу сделать и покататься уже он крутой такой, в стиле ретро, желтый. Красавец) но не ездит
Что не так, как вы думаете?

Тупо сними шланг с карбюратора и шланг с патрубка от карба к цилиндру! Возьми в рот   ))) серьезно шланг с патрубка и всоси воздух   , из другой трубки должен потечь бензин! Если не течет меняй ваккумный краник!  Извиняюсь по другому не смог объяснить)))

Зачем поспешил? Я же писал,что зазоры клапанов ни причём.Карб тожё не вздумай покупать,это тебе ни чего ни даст.Как тебе уже писали на 90% это проблемы с вакумным краном.Они бывают двух видов,одни крепятся под баком,другие подвешиваются под раму.На патрубке между карбюратором и двигателем есть штуцер,к нему прикреплена трубка,иди по ней и найдёшь этот кран.Лучший способ проверки это снять с карба шлангочку и ду ть туда сюда в шлангу от патрубка,если бенз с трубки от карба не побежит, кран под замену.
Когда разберёшся и заведёшь,обязательно вернись к клапонам,либо найди шуп,либо выставляй их так,что бы на холодную они немного стучали,а при прогреве перестовали,иначе потом проблем не оберёшься.Регулировка клапанов делается только на холодном двигателе!

ОГо.. даже так) пацаны, у меня выходной завтра, буду крутить. Отпишусь обязательно! Кстати, у меня вопрос - на кране этом у меня 4 ответвления. In, out, vent и еще одно, открана к патрубку, который соеднияет карб и двигатель. Мне из них понятно назначение 2ух. In - это от бака в кран. Out - соответственно, от крана в карб, вниз карба. (Топливный фильтр я поставил на шланг, от out к карбу, правильно? ). Vent в исходно купленном состоянии заткнут коротким кусочком шланга с болтом на конце, закручено все плотно. Это правильно? То что вент получается нулевая.
Ну и последний ламерский вопрос   зачем второй шланг к карбу, если есть тот который аут? Он никак не подписан, из середины крана торчит себе в литературе вообще нигде не нашел, куда и как вставляются трубки от бака к крану и карбюратору, может у меня вообще неправильно подсоединено, и тогда вообще меня все заплюют))

Не кто тебя не заплюёт,все мы когда то были такими.
И так,тот который посередине подключается к патрубку между карбом и движком,именно в него нужно и дуть,туда сюда.Вход и выход у тебя подписан,та что заглушена и должна быть заглушена.Если не найдёшь такого крана,то в принципе можно езить и без него,на прямую с бака подключаешь к карбюратору,а трубку с патрубка глушишь,как на кране,закручивая в трубку болтик.Не забудь сразу после бака поставить бензофильт.

И так имеется старенький но внушающий доверие скутер (Honda DY R1), на базе которого и планирую перестройку под ралли болид.

Уже проделал следующие операции:

Здравствуйте, Вас так как раз и ждал)
Вот те вопросы которые хотел у Вас уточнить.
Колесо 10.
А так понял что я могу поставить траверс от например 18 хонды а перья от дельты китайской, так?
Карбюратор то хорошо стает, но не влазит электроклапан, а у меня есть карб от дельты, а он без клапана, и диффузор у него больше, но вот можно ли его ставить?

Подходят видимо с тех моделей, у которых такие же двигателя, я так думаю. Suzuki Street Magic например ...
Я уточню еще. У знакомого был данный аппарат с хорошим вариком.


При не глубоком уровне тюна хватает и родного карба. (Сужу по форумам, отзывам и по себе)
17,5 карбюратор должен "отправлять в космос"

Единственное упоминание про вилку нашел в мануале по Сепиям:

С карбюратором с 4т двигателя(типа того что ты говориш)не экспериментировал,поэтому не могу сказать как будет работать.Но зрительно жиклеры сильно похожи,может быть можно будет поставить с японского карбюратора.Перья недавно мерял на Активе-26мм,но в продаже их есть много,так что думаю подбереш что нибудь длинее стандартных перьев дио.Я то себе поставил с какого то кубатурного китайца-на 90мм длинее родных,и перо диаметром 30мм,но пришлось изготавливать новую траверсу с нуля.

Итак, отчет. Крутил-крутил, такОого накрутил))
Проверка крана. Отсоединил трубку "бак-кран" от крана. Полилось)) ок, идем дальше. Отсоединил шланг "кран-фильтр-карб". Пару капель вывалилось. Потгм настала очередь проверки всей системы - отсоединили шланг от топливного пиптика в ижней части карба, дернул пару раз кик, начал брызгать бензином. Т.е. кран впорядке.
Решил проверить, есть ли топливо в поплавковой камере. Как посоветовал Гризлис, открутил самый нижний болт карба, из трубки рядом ничего не потекло (кстати, она подсоединена только одним концом, второй коеец свободен. Это норм?). Даже когда я ее снял)) и пару раз подергал кик. Зеро
Такие дела. Слава богу, ничго в рот брать не пришлось.   в итоге, кран работает, карб, падлюка, не хочет..
Да, и опять же - фильтр ставить сраз после бака, или между краном и карбом? У меня он щас  между краном и карбюратором стоит..

домик это клапан,треугольной формы с лепестками.
манифолд это патрубок соединяющиы карбюратор с домиком.
Воздушный фильтр-нулевик!

Ставь люминь. Я думаю что на твоей поршневой сквишь регулировать нет смысла. Ты ж не для гонок его готовишь. Лучше подумай про настройки карбюратора. Жиклер увеличенный приготовил?

Уверен?