На увеличенные клапана и обьём надо подымать иглу. А ещё лучше купить карбюратор с большим диаметром воздуховода.
А так получается что ты резко дёргаеш газ, ускорительный насос прыскает бензин, он обороты набирает. А потом впрыснутый ускорителем бензин заканчивается, а поддерживать нормальную смесь на таких оборотах карбюратор не может. Смесь бедная вот и глохнет.

Привет всем. Случайно нашел сайт про MBK и сразу загорелся поставить на свою технику (давно хотел разработать свой вариант, но нет свободного времени), но у меня не мото, а снегоход. У нас снегоходчиков имеется необходимость обязательно контролировать температуру движка, работает он в более жестких условиях и максимальной считается температура до 190 гр., средняя 120-130. При этом нужно видеть температуру сразу на двух цилиндрах, т.к. сальник с одной стороны может накрытся, а это обеднение и прогар поршня, при этом второй цилиндр этого не почует.
    Поэтому есть пожелание как нибудь организовать второй канал температуры движка, но впринципе можно использовать и канал для внешней температуры, но там нет контроля превышения.
    Еще для выставления оптимальных УОЗ, предлагаю сделать настройку таблицы прямо на месте, вводить углы при работающем движке по такому принципу, считаю ее наиболее оптимальной и правильной:
Завести мотор, на средних оборотах прогреть до рабочей температуры, после чего карбюратором установить необходимые в данный момента обороты (по таблице например 1000 потом 2000, 3000 и т.д.). Вводом определенного значения добиться максимальных оборотов при неизменном положении заслонки карба. Снова выставить необходимые на данном этапе обороты, и снова подобрать оптимальный УОЗ добившись максимально стабильных оборотов.
Далее установить карбюратором следующее значение оборотов и повторить процедуру. Для облегчения настройки количество реперных точек можно сократить, а по окончании настройки, недостающие промежуточные значения можно просчитать и записать вручную или реализовать это в программе.
При желании, можно применить нагрузочное устройство, чтобы точнее настроить УОЗ под нагрузкой. Еще при настройке можно применить датчик температуры выхлопных газов и учитывать его показания (при оптимальном УОЗ температура должна быть минимальной).
    Предлагаю отказаться от управления фарой (не подсветкой), а этот канал использовать например для второго канала температуры движка, потому как, незнаю как у вас, но у нас в России, даже днем положено ездить со включенным ближним светом.

Сегодня вышел утром(-4)прогрел мопед(завелся с полтыка лапкой)акком-дохлый.проехал километра 3 плавно заглох...пару раз тыркнул-молчание..подумал бензин кончился....закотил к знакомому- и на работу, вечером пришел-залил бензин...мучил...свеча мокрая, искра есть,продул без свечи поршневую(прокрутил лапкой..)Свечу на место, пару раз дергнул- опять мокрая...(вот думаю почистил вчера карбюратор...)прикатил домой, если успею завтра до темна прийти- опять карбюратор прочистю..
  Вопрос 1 у меня когда на af-17 кончался бензин(бак вверху под седушкой-самотек через топл.фильтр) то обороты увеличивались(бедная смесь),ручку не крутиш-а он сам едет...пока не заглохнет.Как в этом случае на лиде? при заканчивании бензина?
  Вопрос  2   на af-17 бак пустой-заливаю бензин,он очень медленно до карба опускается,чтобы ускорить процесс-снимал шлангочку с карба,поднял выше бака,и медленно опускаю вниз-фильтр заполняется быстро, одеваю на карб, заполнив поплавковую камеру, вот и все..  А на лиде как прокачать бензин к карбюратору? и когда бензонасос работает-излишки куда идут там же обратный клапон?

на Лиде не желательно,чтобы весь бенз выкачивался .
.Я когда выставлял уровень в карбе, поначалу сделал его маленьким.Скутер завёлся,поехал ,но когда давал полный газ,двигатель немного поработает и начинает глохнуть.Потом вовремя газ не сбросил,и скутер заглох.Попытался его завести--нифига.И стартером крутил и кикал--не заводится.Покатил скутер в гараж--Минут через 15 решил попробовать завести.Один раз кикнул и движок ожил.Доехал до гаража,и решил поэкспериментировать---дал полный газ,бенз выгорел--скут заглох.Попытки завести не дали результатов. А через 15 минут опять движок завёлся с полтычка.Я думаю что попадает воздух в систему,образуется воздушная пробка и скут не заведешь,пока её не продавит.

Таки да,бенз у нас только называется бензином,а на самом деле непонятно что!дело в том,что при работе двигателя в карбюраторе создается разрежение,из за этого температура карбюратора и коллектора впускного значительно понижается.Возможно также обмерзание карбюратора.

У меня стоит давно уже карпатовский фильтр.После многочисленных комбинаций с различными вариантами(и карбюратор разворачивал тоже) остановился на таком.Фильтр действительно прост и дешев, а главное - надежен.Карбюратор стоит в нормальном положении(никуда не развернут) и фильтр замечательно становится на место родного.Считаю это большим преимуществом перед развернутым карбом, так фильтр прикрыт от прямого попадания воды и грязи без посторонних приспособ и заморочек. Единственно что пришлось придумать, так это резиновый переходник.Я просто-напросто чисто случайно на работе подобрал такой и приклеил на герметик.Но можно использовать резину от нулевика.

Власне кажучи ,куплений апаратик yamaha fs1(50куб.,4ст.КПП) без рідного карбюратора.На заміну йому поставив Dellorto моделі точно не пам"ятаю.Заводиться з першого копа.На 1-шій,2-гій передачі тяга добра, проте розвиває десь половину від максимальних обертів(по звуку в порівнянні з прогазовками на х.х.).На 3-тій передачі вже ледь тяге.А на четвертій хіба що згори.
  Взагалі вся підозра на карб.Догадка саме на жиклер(в цьому карбі 2 отвори в жиклері - один знизу , другий-зверху).
      Питання: чи в правильному напрямку думаю, що ще провірити?
Якщо справа дійсно в жиклері то чи є смисл збільшувати його діаметр?
Фото подібного апарата.

А можна по по подробнее о карбюраторе, к примеру какой диаметр выходного дифузора в карбюраторе? Какая маркировка жеклеров? Если она есть

Пользуюсь таким же, как на фото топикстартера. Очень экономно. За четыре месяца (зима все же) фильтр пригоден - пропитка на месте. Несколько дней назад смыл бензином, быстро отжал, "вывалял" в тряпочке и пропитал опять, но уже разбавил пропитку с бензином немного. До этого смачивал не разведенной пропиткой, так на холодную при температуре ниже +10 частенько заливал свечу и регулировка не помогала. Вернее не устраивал режим работы карбюратора. Теперь все нормально. Но есть предостережение - некоторые фильтра разъедает бензин, что приводит к увеличению в объеме,  поролон стает рыхлым и т.д. И после каждой смены пропитки или фильтрующего элемента необходимо провести регулировку карбюратора.

Сейчас смотрел форум ЮБР-оводов как я попял у ЮБР такой же карбюратор.
С командировки приеду буду регулировать клапана и карбюратор как в инструкции пишут, ещё хочу компрессию проверить, если после моих регулеровок улучшений не будет поеду в Чернигов на сервис

А я подожду сухой и более-менее теплой погоды.Хотябы градусов десять тепла.А там и посмотрю что оно будет и с чем...

Отпишешся как твои подозрения на погоду подтвердились или нет.

Обязательно!

Все эти пшикалки-что для спидометра,что до карбюратора-великое г....Пошло это от ленивых американцев,которые в 60-70 года ездили на страшнейших корягах,и предприимчивые бизнесмены наладили выпуск всякой гадости для реанимации полутрупов машин.Но,надо отдать должное тем же американцам-из-за растущих цен на нефть они взялись за свой автопарк,а рынок препаратов переместился сначала в Европу,а потом ,естественно,к нам.А здесь-беспредельное поле для проплаченной рекламы и нулевая ответственнось рекламодателя.Вот какого хрена повторять чью-то глупость-лить вд-40 в спидометр?Первое-слипаются витки возвратной пружины,почистить их можно только промывкой в бензине марки калоша.Именно промывкой,не протиркой ваткой.второе-вд-40 никогда не была смазкой,это разжижитель,и то очень плохой.Так что эффект от смазки если присутствует,то кратковременный.Дальше-средства для карбюраторов,для чисток внутренностей двигателя.Ну если в скутере это может кончиться прикатыванием техники в руках и всё равно полной разборкой того же карбюратора,то сурьёзная модель может и стукануть.

Люди подскажите, для карбюратора Mikuni vm14sh (тип 1) поставил иглу от другого карбюратора(старую погнул, ефект похож), при добавлении оборотов пропускает такты, стреляет пламенем.
???? Можно ли не родной иглой(или кривой) сыграть стопорным кольцом и угадать???? или надо оригинал?

Люди подскажите, для карбюратора Mikuni vm14sh (тип 1) поставил иглу от другого карбюратора(старую погнул, ефект похож), при добавлении оборотов пропускает такты, стреляет пламенем.
???? Можно ли не родной иглой(или кривой) сыграть стопорным кольцом и угадать???? или надо оригинал?

С августа 2008 г, когда купил мопед Альфа, он всегда плохо заводился, регулировал карбюратор, менял свечи, а за подсосы и не помышлял. И вот несколько дней назад начал заниматься этой проблемой. Снял карбюратор, проверил его, немного грязи на дне корпуса и все. Но...когда снял впускной коллектор (патрубок от карбюратора к цилиндру), там не оказалось поронитовой прокладки. Вот вам и подсос. Поставил прокладку из набора и теперь заводится с пол-тыка. Проверьте наличие всех прокладок, где они должны стоять

При поездке на работу 25 км при температуре -1+1 на последних километрах наблюдается "хрип" и падение тяги, особенно на малом газу.
Совсем недавно карбюратор был почищен, вымыт снаружи и изнутри, воздушный фильтр вымыт и просушен, затяжки и прокладки проверены. Жиклеры продуты.  Итак, останавливаюсь, осматриваю. На карбюраторе сильный конденсат, местами замерший. И в отверстии для слива топлива (верхнее, при переливе) виднеется вода. Думаю, что небольшое количество воды все же попало. Помниться, здесь была мысль одеть трубку на это отверстие, что я и сделаю. Да, и когда разбирал карбюратор - несколько капелек воды видел.
Вопрос: у кого отверстие на карбюраторе закрыто шлангочкой подобная проблема наблюдается?

Короче дело было так: Мой мастер сказал что это из-за того что я ежжу по городу и не даю ему нагреться. Так оно в принципе и есть. Проеду километр или два и заглушу, проеду опять, заглушу. Говорит едем к Коростеню (53км в одну сторону) и все сам увидишь. Заливаем полные баки чтоб сразу и расход топлива проверить ну и уровень масла запомнили. Еще в бензин залил мне 13кубиков жидкости для промывки инжекторных систем (хотел мою форсунку промыть). У него SUZUKI SkyWave 400сс карбюратор, у меня 250сс инжектор. Всю дорогу едем 90км/ч ( по GPS 80км/ч). Проехали 27км, смотрим уровень масла - растет, проехали еще 26км - остоновился рост, но все же выше уровня. Короче решили ехать дальше в Житомир. Приехали туда, проверяем - уровень начал падать!!! УРРА!!! Проблема обнаружена! Сейчас еще холодновато и двигатель не успевает прогреться чтобы испарить остатки  плохого бензина что не сгорели ( я говорю плохого, потому что идеального еще не нашел). Мой мастер говорит что летом вообще никаких проблем не будет, даже по городу. А если хочеш ездить сейчас, то хорошенько прогревай!
Итого: Сегодня проехали 250км (Малин- Коростень- Житомир- Коростышев- Радомышль- Малин)
Расход бензина при скорости 90км/ч (80км/ч GPS) Кстате реально пройденный участок дороги за 60минут =72км, тоисть теперь можна и дальняк розщитывать точнее по времени.
SUZUKI SkyWave 400сс карбюратор - 3,2 литра на 100км.
SUZUKI SkyWave 250сс инжектор - 3,19 литра на 100км.
Одинаковый расход обьясняет тем, что я ехал на нормальной крейсерской скорости, а он почти на холостых. По приезде домой, залили опять полные баки бензина порциями по 1литру и так выщитали расход по трассе, а уровень масла стал уже нормальным. Но я всеравно сменил его на новое и теперь буду спокоен.

Да, это надо порегулировать. В карбюраторе скутера есть хитрое устройство - обогатитель. Его устройство, на самом деле, не слишком-то хитрое: термодатчик, управляющий игольчатым клапаном. На холодном движке этот клапан открыт, и увеличивает подачу топлива в карбюратор. Поэтому холодный движок работает на несколько повышенных оборотах; зимой это особенно заметно. По мере прогрева клапан мало-помалу закрывается, и обороты падают. А любой карбюратор подлежит регулировке только на полностью прогретом двигателе. И вот на прогретом и следует отрегулировать состав и количество подаваемой топливо-воздушной смеси, чтобы мотор устойчиво работал на холостых оборотах, быстро набирал обороты при резком откручивании рукоятки газа и не глох при резком сбросе газа. Процесс этот - достаточно тонкий, и тут уж лучше довериться профессионалу, знающему не только теорию, но и практику. Скажу по секрету, что и у меня частенько глохнет движок при таких же, как ты описал, условиях. Просто карб в моей Ямахе не очень удачно расположен в плане обслуживания, и руки не доходят отстроить его как следует...
Дополнительно скажу, что тебе пока не стоит создавать себе из-за этого головную боль: если настройка карбюратора сейчас у тебя не совсем идеальна - то ничего страшного: двигатель новый, необкатанный; всё еще находится на стадии притирки и приработки, поэтому отстраивать его придется еще не раз по мере приработки всех трущихся узлов.

...а мне только что позвонили из МоторЛенда и сообщили, что деньги ими уже получены и скоро мой Пыжик поедет ко мне в Одессу
Так что, если госпожа Фортуна не распорядится иначе, к концу недели нас с тобой будет уже двое на V-Clic
Чего я ожидаю с понятным нетерпением!