После 10 000 опрыснул? У тебя уже пробег за 10 000?
Купил я себе нулевик в свое время, но он так и лежит на полке в гараже... Во-первых сразу спали хорошие, проверенные настройки карбюратора - не захотел перенастраивать все под нулевик, а во-вторых DED разубедил ставить фильтр нулевой очистки тупо на фланец карбюратора, сказал если и ставить то через дополнительный объем, а до этого руки так и не дошли...


  Дальняк зачетный!
Только не могу поверить в то, что на длинные подъемы мопед шел на 4-й скорости 5000 и не приходилось втыкать пониженную передачу. Меня он вытягивает на подъемы одного на 4-й передаче, но не сильно затяжные и скорость падает до 40км/час (4000об/мин.) и звездочки у меня расчитаны на тягу 14Т/42Т (428-е). Помню как на родных звездах было - давно было бы уже пора переключать на пониженную передачу...
  Сколько ты весишь? Какой у тебя комплект звезд стоит?


  Пиши в ветку Мопеды с 4ст. КПП - "Viper": DELTA, ALPHA; "Аlphamoto", FERMER, там Эд обещал закончить корректировку схем, может пока тебе обычную скинут.

Это понятно. Как на автомобиле. И вырезать не проблема. Пойду в отпуск - сделаю, сам уже подумывал.

Теперь в продолжение темы карбюратора:
Уровень топлива выставил. Был немного занижен. Проверил прозрачной трубкой. Теперь где-то на 1мм ниже разъема карбюратора.
Заслонка садится полностью. Точнее - под ней таки присутствует зазор примерно 0.7мм или даже меньше , но это из-за того, что сечение канала в карбюраторе круглое, а низ заслонки плоский. Чтоб убрать зазор надо точить заслонку видимо. Как вариант - слегка недосверлен колодец, в котором ходит заслонка.

С винтами - та же ерунда происходит. На винт качества не реагирует. При полностью вывернутом винте ХХ движок не глохнет. Держит устойчивые холостые обороты. На прогретом - я бы даже поубавил. Хотя - как ему питаться через такую фитюльку, что остается под заслонкой??? Да и если подсос идет - из атмосферы засасывается чистый воздух, что вообще должно обеднять смесь до негорючего состояния в таком режиме.

Где будем дальше копать?

Эта прокладка нужна, что-б карбюратор не перегревался.
в моем случае чтоб карбюратор влез( мешаер стартер ) у меня их аж две поставили, обе выкинул из-за подсоса и поставил одну из гетинакса 7 мм даже без герметика все  

Даа... Я както встал на дороге Васельков - Киев в 21:00 осенью, лил ужастно сильный дождь, гроза.  За 5 часов ремонта на трасе не одна машина, ни один скутерист, никто вообще не остановился.  У меня тогда порвался патрубок подачи воздуха от фильтра в карбюратор. Во приключение было.. Хорошо что у меня случайно завалялся тюбик супер клея. Я порвал рубашку на ленточки смочил в клее и заматал разрыв. Да.. Только вот карбюратор от песка ночью было тяжеловато прочищать и продувать.    
А недавно поломался на трассе под Бородянкой(сцепление рассыпалось) так я вообще в шоке был  Ехала целая колонна скутеристов, я тока думаю- ну наконецто  А не тут то было! Некто даже не обратил на меня внимание! Вот так вот ребята...
 А телефончик я записал. Большое спазибо за инфу  
P.S теперь вожу с собой полностью забитый багажник запчастей и инструментов, а вещи в руках. Потому что как я понял помощи от людей ждать бесполезно!

насчет запчастей 100% согласен

вот недавно был в области, и умудрился шину пробить в двух местах,
хорошо, что ремонто-комлект на резину был
(бегемоту респект - сам там брал и вам советую,  может пригодиться),
одну пробоену заклеел, второную оставил, уж больно маленькая,
( подспускает, где то час - полтора езды)

и вот остановился на московком проспекте, около одной АЗС, перед мостом,
это перед супермакетом классс, вытрихнул почти весь багажник на землю, (насос вытаскивал), да и шлем на земле лежал.
Колупался минут 20,  мимо с десяток транпортных двух колесных средст проехало, как вы думаете много остановились?


p.s.1 на трассе вообще один, только на приветствие отозвался сигналом.

P.s.2 так что надежда только на свои силы,
так что запасаемся инструментом, ремонтокомллектами,  
и немного разных запчатей.

p.s.3 при обгоне другого двух колесного транпортного  средства, обычно приветсвует тот кто обгоняет же?
( во первых придупреждение, что иду на обгон,
во вторых тоже приветствие)

НУ ты ЭКСТРИМАЛ   , я бы так технику не мучал   ...
Кстати очень многое как оказалось зависит от карбюратора. Вчера ради эксперимента поставили на батин мопед Hunter карбюратор вместе с патрубком от нового мопеда Sabur. Мопед ездил до этого отлично, что вдвоем что один, но с этим карбом стал ещё прытче. Несет шо бешенный. Возможно альфовский карбюратор лучше смесь готовит чем яамасаковский, или патрубок у Sabura лучше отлит. Надо будет их повнимательнее сравнить...

  P.S. Как же я завидую полному отсутствию вибрации на Huntere. Хоть двиг перекидуй для проверки: это двигатель такой удачный, или все-таки крепеж двигателя на Huntere удачнее чем на Mustange.

Вобщем разобрался я со своим карбюратором  В начале оказалось что поставил поплавок верх ногами  Видимо свечера немного  недосмотрел и недомыслил. Только вот пришлось всё-таки поднять уровень в поплавковой камере (как писали - параллельно). Проверил с помощью трубки - бензин примерно на уровне стиковки  Опустил иглу - теперь на предпоследнем делении. Очистил впускной коллектор в местах сварки изнутри. Отрегули=ровал карбюратор по методу DED'a. И свершилось чудо! Мопед стал намного резвее, пропали провалы на высоких и низких оборотах, увеличилась динамика.
Кстати конечной проблемой оказалась свеча  Хотя когда выкручивал и проверял - искра была. Видимо в старой был зазор маленький, так как в новой он оказался в 2 раза больше. Так что как оказалось не всегда причиной может быть карбюратор и электроника. Имейте запасную свечу.
P.S. Надеюсь хоть щас будет "кушать" меньше 2х литров. А то до этого по трасе было 2.4  
P.S.1 Скажите пожалуста - спереди на дельте стоят амортизаторы или просто пружины? А то попробовал я пару раз нажать - а оно ещё пару раз колеблется
macar Скажи пожалуста, или кто-нибудь другой - какой в этом смысл  Снимается нагрузка с основного генератора? Так там по идее для искры идёт отдельная катушка. Или в данном случае искра ярче? Кстати возростает нагрузка на цепь грм
Кстати у тебя крышечки что прикрывают клапана случаем не металические? А то моя одна блестящая лопнула, пощёл покупать новую - сказали алюминиевая ( в пластиковой упаковке была). Приехал домой, глянул - простой пластик покрытый лаком

1. Нормальный бензин.
2. Нормальное, беспрепятственное поступление бензина в карбюратор (топливный кран с фильтром, бензопровод, фильтр тонкой очистки).
3. Чистый, настроенный карбюратор.
4. Чистый воздушный фильтр.
5. Нормальная, РАБОЧАЯ, свеча.
6. Отсутствие подсосов воздуха во всем всасывающем тракте.

И будет Вам счастье.

Нда... как он мог отвалиться? Самопроизвольно раскрутился и отвалился? Как ты на нем тогда ездил последнее время? не мог же он отвалится за 10минут...       Отвалился от патрубка или вместе с патрубком от головки?
  А зачем поставил новый карбюратор?
Думаю карбюратор и приколы с электрикой тут никак не связаны. До этого не попадал под дождь? не мыл его усердно?
  Начни с отключения сигналки - просто выдерни разъем и попробуй завести, возможно она сдохла... Второе - свеча! Возможно ей пришел каюк -  на открученном карбюраторе я так полагаю смесь была невдугу...

Спасибо!
Следующий вопрос: вот тут- http://www.china-scooter.ru/old/index.php?go=Pages&in=view&id=30 - пишут, что нужно укоротить штырь, который находится в пластмассовой крышке карбюратора (на нем висит пружина мембраны) - устройство карбюратора для меня не такой уж темный лес; но как изменение длины этого штыря влияет на динамику скутера - я, честно говоря, понять не в силах. Вопрос: кто делал так и к чему это привело? Вопрос не праздный, жаль ведь будет потом покупать новую крышку...

Эммм... Это... Ну как бы сказать... Вот тот штырь называется игла, пласмассовая штука - заслонка. На самом деле укарачивание иглы есть дибилизм, т.к. ее положение относительно заслонки регулируется, т.е. ее можно как поднять (альтернатива отпиливанию), так и опустить. Игла и заслонка отвечают за смесеобразование на переходных режимах (заслонка перекрываем подачу воздуха, игла перекрывает подачу топлива через ГТЖ). В рабочем режиме положение иглы по отношению к заслонке неизменно. Отсюда, если говорить проще, то чем выше ты поднимешь иглу, тем больше товлива (богаче смесь) ты получишь во всем диапазоне работы воздушной заслонки.
Как-то так.

Речь не об игле. А о выступе в крышке на который опирается пружина. Он длинный и якобы не даёт возможности золотнику(вместе с иглой) полностью выдвигатся.

Или свечу пробивает по изолятору
Или недокачивает бензин
То есть в этом диапазоне оборотов разрежения не хватает для нормального наполнения карбюратора
Лечится легко поднимаешь немного уровень в поплавковой камере
Сам мучался около 2 месяцев
Подымал уровень опускал,менял вакумник
пока не снял запорную иглу карбюратора а там под иглой кусок ваты вот тебе и провалы
ТРАНСМИССИЯ не при чем

Никак не могу отрегулировать карбюратор    Двигатель 50сс Клапана норм, масло в норме, бенз 92-ой, течёт хорошо, кран не забит, пробег 2800, свечи 3 штуки купил разных и дорогих и дешевых для экспериментов. Карбюратор полностью разобрал, промыл, продул. Поплавок параллельно урезу стоит, клапан не пропускает. Иглу утопил на последнее деление ибо свеча чорная Мапет бежит каг гончий антилоп - на пределе до 80-ти. Холостые плавают При регулировке вроде-бы всё, обороты набирает резво, не глохнет..... Но до того как газануть - обороты были например 1700, газ сбросил 2000, потом потихоньку начинает САМ   набирать до 2500, а через минуту так-же сам теряет обороты до 1200-1000 и сцуко глохнет Я уже не знаю что делать  
Думал трабл в зажигании, пробовал отключать провод-глушилку с замка - бестолку. Единственное вот сёдни обратил внимание - Плоскость разъёма карбюратора не параллельна горизонту   При проверке уровня топлива трубкой он соответственно спереди ниже а сзади выше. У кого как карб стоит? Может в этом трабл? Кстати свеча чёрная с момента покупки по сей день, приходиццо постоянно чистить

Ну видишь я же говорю,что звон надо послушать!все не так страшно,я конечно не знаю ну наверно по твоей шкале и есть 8 (у меня другая шкала)ну теперь надо глядеть ,воздушный фильтр,карбюратор,глушитель,и самое последнее выхлопное окно цилиндра.Начни с самого простого - фильтр,карбюратор.Кстати свечу попробуй поменяй.А может трос порвался газовый!

я в карбюратор не лазил, но почему-то думал что у нас карбюратор стоит микуневский? или я жестоко ошибаюсь?

Это не факт,что бензонасос не работает,может быть забитым просто карбешник.Заведи скут со шприца,а шлангочку,которая идёт с бензонасоса на карб отсоедини от карба и в бутылку воткни.Если со шланга бенза не побежит в бутылку---смотри бензонасос,бензофильтр,,бензопровод,бак.Если бенза бежит--копай карбюратор.

Темная жидкость из окна-несгоревшая смесь и масло.Я б на твоем месте разобрал бы карбюратор для проверки,а так же попробовал как продувается глушитель.И вот ещё-по генератору-проводке,не мог ли ты что то перепутать местами,или неправильно поставить генератор?Шпонку не потерял?

Милости просим.
Следующая гонка 13 Сентября на картодроме Чайка.
Все оф. документы там http://www.motoremont.net/index.php?showforum=17

Для принятия участия надо
Скутер подготовленный соответственно с КиТТ (класификация и тех требования к скутерам)
Экиперовка.
Деньги на стартовый взнос.
Страховка действующая на территории Украины.

Классов у нас два Сток и Спорт
Сток это почти стандартные скутера. Стандартные цилиндры+17,5 карбюратор + выхлопные типа СитоПлюс, Леовинчи СП3....
Спорт это класс в котором максимальный карбюратор 19 и любые поршневые до 70сс. (подробно смотри КиТТ)
Если есть вопросы спрашивай, всегда рады новым учасникам.

Не хочу показаться сильно умным, но инжектор и карбюратор понятия взаимоискючающие. Инжектор пришел на смену карбюратору. Там, где у тебя нарисован карбюратор скорей всего должна быть топливная камера.