Эта трубка - вентиляция верхней полости карбюратора. Служит для выравнивания давления между поплавковой камерой и окружающей средой. Часть топлива всё-таки испараяется, поэтому и шланга будет внизу мокрая. Не заморачивайся, это нормально.

Да это то я знаю,просто раньше она такой мокрой не была,вот и стало интересно отчего так сильно мокреть стала-ну прям чуть не капает.

Ненене, ИМЕННО на прогретом, все по мануалу, и сам, и на СТО - и та же картина, что у mazilaCoD4, один в один.
Да, а еще - на винт качества реагирует весьма условно. И на марше на оборотах ниже 5000 порывается заглохнуть. И полную мощность не развивает под нагрузкой. Особенно - 4-я передача -- только по ровной, как стол дороге или под уклон.
На СТО в последнее обращение поставили ремкомплект (ну, нету у них карбюраторов пока для гарантийной замены) -- все жиклеры не то, что чистые - а новые -- стало ЧУТЬ лучше, но проблема не ушла.
Вот я и думаю - то ли карбюратор сдох совсем - типа в корпусе что-то не то, в каналах корпуса, то ли зажигание или другая электрика в коей я дуб дубом  
Мож, подскажете, как проверить в домашних условиях?

А... И еще: погас задний поворотник. Нехитрая проверка показала, что затыка в проводе, который идет внутри жгута, что от фары под боковой щиток, в трубку загнан. Чтоб не изобретать велосипед - может, есть технология замены "на лету", чтобы не вытаскивать весь этот жуткий пучок? Или может, есть какие-то резервные провода -- типа там для сигналки или просто на всякий случай?

...Вот я и думаю - то ли карбюратор сдох совсем - типа в корпусе что-то не то, в каналах корпуса
Подозреваю то же самое. Проследи проволочкой и продувкой, все каналы внутри корпуса, может найдется что нибудь, а может попроси исправный карбюратор, для пробы?

Собрался я както почистить карбюратор, купил специальную аэрозоль выкрутил все жиклёры и болты и начал той аэрозолью продувать каналы. И тут из-под одного шарика, которым запресовано одно из технологических отверстий ботанула струя. Оказалось, он  был недопресован и через отверстие происходил подсос. Я всё исправил, правда изменений в работе не заметил, но всё же проверь, может и у тебя подобный косяк строит проблему.

Наконец доехала до меня посылка из Харькова - комплект 107сс!!! Огромнейшее спасибище Соколу и Акелле!Так приятно, что несмотря на все границы, кордоны и таможни, мы всё-таки остаемся Людьми, готовыми придти на помощь! Спасибо, ребята, чисто человеческое!
А теперь по делу...Сегодня с переделкой, конечно, затеваться не стал, а только осмотрел всё визуально и прикинул к носу.
Начал с карбюратора."Приехал" альфовский карб.При сравнении со своим родным дельтовским выявлено:
 1.На альфовском диффузор меньше примерно на одну треть
 2.Жиклер ХХ точно такой же(по отверстиям)
 3.Жиклер имеет большие по диаметру отверстия, но гораздо меньшее количество их.
Почему-то подумалось, что этот карбюратор для полтинника.Ну явно не утерпел, поставил новый со своим карпатовским фильтром и поехал кататься.Кстати, вопреки мнению, что альфовский карбюратор не становится на Дельту в нормальном(не перевернутом!) положении, у меня  уместился, как родной.Единственно, что пришлось газовый тросик перепустить поверх крепежного болта бензобака.
Подрегулировал, поехал испытывать...Динамика чуть слабее, разгон несколько затянут, но зато, разогнавшись, держит обороты чётко.Максималка возросла.

"а проблем стільки ж".

В червні 2007 я на ньому виїхав і до травня ц.р. я з ним проблем не знав взагалі (окрім привода спідометра, міняв по гарантії, але ч-з тищі півтори він знову полетів) масло і чистка фільтра, підведення тормозів, замінив 2 лампочки, це при цілосезонній їзді (найбільший його простой це 3 неділі взимку пвд морози був). В травні чомусь розвалився підшипник в передньому колесі, потім глушник, забився карбюратор, здох акумулятор, лопнув трос тормоза, задню покришку замінив. Тобто не особо проблем як за більш як 2 роки експлуатації (правда з нового). На сьогодні вибрикується карбюратор (буквально позавчора почалось). Тобто прочистка допомогла на місяця 2 тепер шось знову, мабуть механічне пошкодження (але то тільки на холодну).

Сам видиш,сколько у тебя недоработок.и что ты подразумеваеш под небольшими проблемами с надеванием ремня?Отрегулируй карбюратор(желательно даже снять и промыть-продуть),устрани все недоработки-прикрути что неприкручено.Цилиндр в нормальном состоянии был?

Я вот тоже не соглашусь с этим мнением.
На автомобилях и мото с инжектором холостые в движении конечно ничего не играеют. Но вот на карбюраторных двигателях, даже на авто, не говоря уже о мото-транспорте, холостые (имею ввиду винт качества смеси) очень таки влияют на состояние не только свечи, но и самого движения транспорта.
Пример, на своем Активе стал замечать что на бреющем ходу ( скорость 50-60кмч ) стал немного временами дергаться, я поднял на одно деление иглу, стало лучше , но не на столько чтобы все исчезло. Тогда стал закручивать поэтапно винт качества на пол-оборота, и соответственно проверять на ходу. Таким путем я и добился исчезновения провалов или точнее сказать дерганья. Хотя до этого карбюратор настроен был отлично (холостые, ускорение ит.д.). И на автомобиле тот же случай только на меньших оборотах двигателя.  Вот вам и законы физики.
Дак я ж не против, по-этому так и написал: - почти ни на что не влияет
А приведенный пример не совсем показатель. Не нада забывать какое у нас в стране качества бензина.
Появилось "подергивание" - прочисть карбюратор, заправь нормальный бензин и мопед перестанет дергаться - ПРОВЕРЕНО!

Дак разве я не об этом писал? Конечно влияет, но на низких и средних оборотах, выше средних нет.
А тов. andryha1995 считает что не влияет:



Да, запустить то можно, но не как при нормальной работе а извращаясь и вспоминая плохие слова.

PS: Ладно, пускай будет по-Вашему, я от спора ухожу и всем советую его прекратить.

Все правильно,уровень ТВОЕГО карбюратора,а он не такой как на Дельте.Все считаю спор об уровне законченным.И ты все правильно написал,у каждого может быть свой уровень,т к и настройка карбюратора+может быть и разная поршневая Все решается в каждом случае ИНДИВИДУАЛЬНО.

 Попытаюсь объяснить. Не надо на себя такого говорить. Как уже упоминалось, каждый китайский карбюратор - шедевр, со своим неповторимым характером. Что у одного проходит, у другого - нет. Мой карбюратор чётко чувствует "идеальную точку", после неё обороты падают. То есть, воздуха становится слишком много, смесь обедняется, обороты падают.
 В вашем случае, похоже, воздушный канал имеет меньшее сечение, чем у меня, и поэтому, при выкручивании винта максимальные обороты достигаются при максимальной производительности воздушного канала. Дальше - крути, не крути, эффекта не будет.
 Засорение жиклёра ХХ любой почувствует. Понимаете, самый критический момент для карбюратора - это момент перехода с ХХ на рабочие обороты, особенно резкий. Система ХХ при открытии дросселя начинает выключаться (разрежение падает за дросселем), а главная дозирующая система ещё не включилась полноценно в работу. Возникает "провал". Поэтому мы вынуждены в процессе регулировки карбюратора слегка богатить смесь, чтобы не было "провала". В автомобилях для этой цели есть насос-ускоритель.
 А теперь подумаем, что будет при засорении жиклёра ХХ. Холостых нет, это понятно. Низов тоже не будет, так как на низах система ХХ помогает главной дозирующей. Двигатель сможет работать только на относительно высоких оборотах, да и приёмистости у него не будет.
 Надеюсь, понятно изложил.  

А что увидишь по рисункам? Поршень как поршень, цилиндр как цилиндр…
Тут нужно смотреть "вживую", т.е. конкретно что и каким образом на твоем скутере установлено.
1.Проверь наличие искры, на всякий случай попробуй поставить запасную свечу.
2.Проверь наличие бензина в поплавковой камере карбюратора
3.Проверь работу лепесткового клапана (проще всего - можно поставить поршень в НМТ и просто дунуть в трубу).
4.Проверь возможное наличие подсоса воздуха (негерметичность или плохое поджатие прокладок) на стыках: карбюратора, впускного патрубка, лепесткового клапана,  также осмотри сальники коленвала и проверь надежность крепления вакумной трубки от картера к бензонасосу.
5.Сними глушитель и через выпускное окно цилиндра проверь положение поршня в НМТ, не перекрываются ли при этом продувочные окна (вполне возможно, что высота установленного поршня больше положенной, Хто Зна).
6.Проверь зазоры в замках поршневых колец (при установке новых = 0,10-0,15 мм.)

Если все вышеперечисленное проверено и в норме, то не заводиться он просто-напросто не может. Тогда не знаю, наверное нужно обращаться за помощью к каким-либо экстрасенсам или другим ясновидящим.

конкретно интересует вопрос, почему закручивание винта качества обогащает смесь, а не обедняет. ну и более общие.

мы на холостых, игла полностью опущена и подачи топлива через основной жиклер нет. в отличие от иглы заслонка при этом немного приоткрыта, винтом оборотов х/х как раз ее подъем и регулируется.

топливо идет через систему холостого хода - такой параллельный мини-карбюратор со своим диффузором, своей воздушной заслонкой (=винт качества), своим жиклером, но без иглы. закручивая винт качества мы перекрываем эту самую воздушную заслонку в альтернативном карбюраторе, а поскольку иглы там нет и канал для бензина остается прежним, то смесь становится богаче. до этого момента все было логично - закручиваем=богаче. НО! смесь становится богаче, но ее же становится меньше суммарно. закрутили, через канал х/х пошло в 4 раза меньше воздуха и в 2 раза меньше бензина. а ведь у нас еще остался приоткрытым основной диффузор карбюратора, откуда весь недостающий воздух и подкачается и в итоге суммарная смесь станет беднее, поскольку в ней в 2 раза меньше бензина. ЦПГ как подсасывала так и подсасывает X миллилитров смеси, но в ней уже в 2 раза меньше бензина. если мы и дальше начинаем закручивать винт качества, полностью перекроем альтернативный карбюратор, останется вообще один воздух = максимально бедная смесь.

я не пытаюсь перевернуть теорию и переубедить всех что винт качества работает наоборот хочу понять где у меня логическая ошибка. откуда при закручивании винта качества берется дополнительный бензин, делающий смесь богаче?

следующий вопрос относительно регулировки качества смеси. встретил утверждение, по-моему логичное, что при открытии заслонки более чем на четверть вся система х/х перестает работать вообще, потому-что через нее практически перестает идти воздух. тогда получается винтом качества мы регулируем смесь только для холостых и малых оборотов? тогда бессмысленен совет покататься подольше, проверить свечу и убедиться правильно ли вы накрутили винт качества. в таком случае цвет свечи не будет зависеть от винта качества вообще, а будет зависить от положения иглы. а чтоб проверить правильность регулировки винта качества надо не кататься, а гонять на холостых/малых оборотах. так ли это?

ps. еще вопрос. на обкатке при избытке масла можно ли вообще ориентироваться по цвету свечи? ведь она может быть черной не из за того что смесь богата, а из-за избытка масляной копоти?

началось с того что одним прекрасным днем у меня как то резко пропала тяга... с ноля и до 20 км очень трудно набирал скорость, а потом пер как подорваный. На ручку газа до предела, реагировал вяло. Решил что поршневая (уж слишком долго на ней ездил), была запасной комплект который и поставил, но  все осталось по прежнему...
Перебрал и почистил карбюратор с воздушным фильтром (карбюратор не чистил около 2-х лет, стоит дополнительный фильтр), результат остался тем же....
когда добрался до вариатора то обнаружил что в щёках вариатора сцеплениязастрял зуб с ремня, после его удаления, все стало на свои места... сразу и тяга и скорость и рывок с места появился....
НО....
Теперь появилась другая проблемма....
Пока холодный, все лучше чем у нового... но стоит мне проехать 2-3 км, как движок перегревается и если не скинуть газ, то может получить тепловой клин (до этого я его не доводил).
в тоже время обнаружил закономерность, дым валил сильно... перебрал маслонасос (сейчас все в порядке)
решил на место поставить опять старую поршневую (все менялось комплектом цилиндр- поршень), думал что мне плохо выточили цилиндр.... но результат остался старым.
Вообщем советов дают много.
1. сальники подшибника коленвала.
2. где то под целиндром сосет воздух
3. забитая выхлопная (кстати её тоже форсункой прожигал и чистил)
4. бензин не качественный (заправляюсь всегда одним и у одного человека)
5. ремень вариатора (его я взял на 7 мм короче чем родной)
у кого какие мысли будут?
просьба не писать абы написать.... этот скутер у меня уже 7 лет и собираю и разбираю я его как автомат калашникова а вот такое у меня впервые.
кстати скутер HONDA GyroX трехкалесник.
старожилы меня ещё должны помнить, поэтому всем привет

Фильтр разбери и почисти от мусора. Чтобы определить состояние свечи, надо ее выкрутить...Еще глохнуть может из-за забитой вентиляционной трубки на карбюраторе (верхняя) - попробой ее снять и проехаться. А, еще...в самом кранике на карбюраторе тоже есть отстойник, там тоже может быть мусор.

Посмотри на мои фото выше.
Карбюратор: увеличить диаметр диффузора(хотя это штука специфичная),убрать все резкие переходы стенок,шлифонуть.Еще есть кардинальный метод-убрать воздушную заслонку.ИМХО,она даже в открытом положении мешает нормальному прохождению воздушного потока.Но это возможно только в том случае,если мопедка нормально заводится без подсоса...ну или возить с собой тряпку
Воздушный фильтр-опять же,либо ФНС либо Карпатовский...
Впускной патрубок: увеличить внутреннее сечение в разумных пределах,отшлифовать,совместить выходные отверстия в патрубке с таковыми в голове и карбе...
Выпускной патрубок: увеличить сечение,отполировать...

Всем добрый день!!!!
Как вы помните у меня был глюк с карбюратором, свеча вся в черном нагаре, поршень тоже, я подставил колечко и резиночку под винт качества, как следует промыл и продул карбюратор, подлатал корпус воздушника, но все равно без изменений, вопрос .... если не работает (сел совсем на всегда) аккамулятор, то обогатитель(клапан электромагнитный) работать все равно будет?! просто проверить его работоспособность мне не представляется возможным!

И еще вот такая делема, стоит Лида работает себена холостых еле попукивая.....чуть газку крутанешь и мотор вроде держит положенные обороты а затем через сек 5-10 опять на самые низкие опускается вибрация и т.д. и т.п. я решил добавить обороты.....добавляю.....добавляю...добавляю еще чуток..  и еще чуток ... никаких изменений...еще чуть добавляю оборотов .... и опа!!! винт количества оборотов закручен до конца, а скутер стоит и работает на тех же очень-мега низких оборотах, после перегазовки опять опускаются до уровня ..."...а че у тебя такие обороты низкие??!..."  ладно думаю карб устал.....беру и откручиваю винт качества никак не реагирует тогда беру и закручиваю винт (ЗАКРУЧИВАЮ) качества смеси до конца....итог оба регулировочных болтика закручены а мопеду вложить вообще никак не реагирует!!!  
Может у меня где нить воздух подсасывает?!?! или я даже не знаю на что грешить, все прокладки новые, резиночки промеж карба и впуска новые, да блин там все новое кроме карбюратора самого.....может ли такой глюк быть из-за:
1. Неисправного обогатителя?????
2. Вонючий карбюратор?!?!  (воздух сосет где-нить?!)

пробовал снимал крышку воздуного фильтра, но как всегда это никак не влияет на работу моего карбюрато-моторного транспорта! Народ если у кого есть какие соображения поделитесь пожалуйста! Заранее очень признателен!!

Может быть ты имел в виду насвечник?Карбюратор нужно помыть-продуть,проверять работу электро клапана,собрать все на место,проверить воздушный фильтр,отрегулировать карбюратор.Свечу конечно лучше тоже поменять.А потом уж смотри-правильно ли работает двигатель,или льет опять. Жиклеры родные стоят в карбюраторе?

Для мене перевагою тюнінгу є те що маючи мот можна потрохи збільшувати його потужність, а шоб зразу купити потужний треба довго збирати гроші! А так з часом можна мати хороший мот знаючи його на всі 100%, ясно шо з 125сс 600сс не зробиш, але шоб їхав 160км і розгон до 100 за 6 сек можна зробити, шей при його вазі і маневреності!

Я читав шо після встановленя тюнінгового СІД треба карбюратор настроїти, і бачив в неті тюнінгований карбюратор пише 28мм, хто знає чи варто такий ставити??? я так розумію шо 28мм то розмір дросільної заслонки... але напевно рохзід пального збільшиться! хто має інформацію по тому поділіться!  

Врятли ето очиститель карбюратора,хотя все может быть.Я покупал октан+,якобы уменьшает расход топлива,приемистость двигателя,компрессию   ,тоже разбавлять на 40 литров бензина,каждую 1000км пробега.Разници почти не заметил,а на машине положительные отзывы.
Очиститель карбюратора лучше купить в балоне,снять и почистить,тогда результат будет,если карб грязный