всем привет!
вобщем, мини отчет по обкатке. Прихватило при езде с пасажиром неслабо так, виной всему - недосток масла, как мне кажется. Именно, оп советам кое-кого перестал добавлять масло да бы "приучать двигатель к нагрузкам" - вот и приучил... Потом начало хватать уже на 75 градусах, при езде в одиночку Вобщем - снова (третий) разбор поршневой - и есть таки в этом толк, раньше я думать боаялся туда лезть, а теперь как два пальца! без снятия двигла, как в первый раз. Опыт неоценимый...
И вот - на поршне следы вертикальные полосы, но только с одной стороны, противоположной выхлопу. На цилиндре ничего кроме маааленького бугорка (еле еле прощупыватся пальцем, овал прим 0,7х0,25 и высотой микронной). Поршень - наждачка 400, наждачка 800, цилиндр - наждачка 800, промывка, продувка. Опять масло в бензин, но пол-дозы - ~10 кубиков на литр.
Промывка глушителя кротом (масла туда наперло за время обкатки). Грязи было много.
В итоге - тьфу, тьфу, прет    Резюме - китайский поршень "довести до ума напильником", как в анекдоте.
Промывка карбюратора (увы даже до замены поршня не делалось). Особо грязи не было, но мотор сказал "спаибо" по ощущениям.
По вот чтото меня насторожило - маслонасос! Причем мне кажется он работает. А попытка подуть в трубочку на карбе куда присоединяется шланг масла ничего не дала - не дуется.
Отсюда - каковы на ваш взгляд мои действия дальнейшие? там клапан стоит в той трубке на карбе? или на всяк случай менять сальник маслонасоса? (но это ж опять двиг снимать   )

Да, еще прикол был позавчера  
Выехали с женой рано уром, прохладно, мотор радуется, летим. Потом начал ощущать что после отпускания ручки газа (после того как хорошо выкрутить) скутер едет сам!!! аж стремно, по томозам - успокоился. А тут - на тебе! - в заднем зеркале дым, температура пошла 120, 121, 125, 129, 132... остановка, на холостых.. Дым уменьшается, температура падает, едем дальше.
Кое как жену свозил по делам, и потом еще сам катал до обеда - все время синдром "автопилота" - прям ручные передачи - выкрутил ручку, опустил - едет само
Но уже по пути домой он внезапно заглох на перекрестке. И первый раз за все время после ремонта поршневой не хочет заводиться!    Приятно было, когда проезжавший остановившийся на перекрестке скутерист поинтересовался в чем проблема. Но проблему я уже обнаружил - КАРБЮРАТОР ОТКРУТИЛСЯ!   Винты висят, как не потерял не знаю. Но я ж затягивал все... Я до сих пор не верю что я пол дня с таким подсосом катался. Конечно он перегрелся тогда с женой! Вобщем наверное поршня прижилась раз такое перенесла и не приклинила снова. Нулевка рулит!

А для чего в принципе нужно подогревать карбюратор после запуска? Логичнее это делать перед запуском, а потом этот подогрев отключать.

Не заводится скут!

снял глушак, с выхлопной валит бенз, когда завожу...

перед этим чистил карб, что мог там натворить?

а скока счас карбы стоят??? я брал его за 35 баксов но и сам юзал месяц на своей сотке!!!
у нас китайские стоят 180 гр это почти 25уе я думаю 30 будет в самый раз))) шас пойду достану и фотки тебе выложу)))

в любом случае если у вас карбы дешевле договоримся по вашим ценам))

У меня на дио стоит карбюратор с 34ки,там дифузор круглый,диаметром 17.2мм.По креплениям-один в один.Только жиклеры там другие-главный 82,холостого хода 40.Соответственно и заслонка больше в диаметре.

у меня вокоруг карба был бензин. и на крышке вариатора было сыро.  а вообще посмотри на свечу-это как лакмусовая бумажка. все видно сразу . не должна быть черная и мокрая.. должна быть светло коричневая.  если сильно светлая  - смесь бедная. в рем.зоне есть статейка по моему..

3.Трубка подогрева карбюратора чистая,напора тосола все равно нет такого как был сновья
Буду ковырять термостат
4.Коромысло выпускного клапана разбито(выроботка на кулачке)
Следствие регулировки клапана на слух по оборотам,получается если все делать по книжке то клапан зажат,чуть разжимаешь появляется тяга и обороты ХХ вырастают на тысячу

Женя, через трубку подогрева карбюратора идет частичная или полная циркуляция охл жидкости в системе? И еще заинтересовал пункт 4, тоже регулировал, возрасли обороты так же примерно на тысячу, но я так понимаю при этом свободный зазор в клапанах должен быть как можно меньше и как вообще повязан износ кулачка с зазорами клапанов? Лично тоже выставлял таким образом чтобы на горячем двигателе зазор был минимальный, примерно 0.5-1мм от упора, говорю примерно так как до сих пор не понимаю как вынимается нижний участок багажника, наверх не пролазит, вниз вытащить мешают амортизаторы.

Жень, нашёл вот, судя по аннотации нам больше подходит 5W50, радует что все продукты доступны в литрухах! http://www.romir.md/hado_oils.htm А вот то на чём езжу я, на мой взгляд это один из лучших продуктов для мото http://www.avtomotovelo.com.ua/shop/product_info.php?manufacturers_id=7&products_id=148

Мне вот пришла следующая мысля, от карбюратора к горловине идет трубка, из нее неплохо так бежит жидкость, если найти небольшой радиатор, закрепить спереди, на горловине заглушить,  трубку прямо на радиатор, тройник врезать в трубу которая обраткой идет в помпу... Что мыслишь по этому поводу?

Береги карбюратор (хороший бензин + бензиновый фильтр + чистый воздушный фильтр), а то если выйдет из строя не найдешь ( по нормально цене)  

А у мене така проблема; не держе холостих, я і карбюратор регуліровав, даже якщо вручну держать обороти то вони потихеньку спадуть і мопед заглохне, а іноді нормально (но це рідко) в чом може буть діло?