сегодня пошел с утра в гараж снял со скутера карбюратор, прочистил, продул жиклеры. собрал и поставил на место карбюратор. прогнал движек без свечи , потом поставил на место свечу и... о чудо скутер завелся спасибо за совет  pitbull, я так и думал что проблемка была в карбе.

Всем привет,смотрю хороший форум и ответы внятные даете,вот и решил зарегистрироваться и поспрашивать

У меня мопед Suzuki Sepia ZZ 1997года выпуска,фотки смогу выложить позже,сейчас мопед стоит в гараже и ломает туда идти,ну дело не в этом..

Я решил мопед делать как для себя,ну это понятно,купил убитющий мопед и решил вдохновить ему жизнь:

Изначально ничего сверхъестественного не было,стояла поршневая 49сс,все запчасти оригинальные,компрессия через не большой отрезок времени ухудшилась и вообще мопед перестал заводиться,разобрав его я был в шоке,весь цилиндр побитый,кольца почти стерлись,ну видно что мопедом ни кто не интересовался до меня и убивал!

Я заменил цилиндр на 65сс,кольца новые и поршень,ничего не меняя другого,ремень оказался новый,не из дорогих,но нормальный,по моему Sport Series или что-то в этом духе,после того,как почистил карбюратор,фильтр,весь движок перебрал,мопед стал очень сильно резвый! Ручку в пол даешь и становиться на "козла" ,мне очень понравилось,я даже обгонял легко по старту Honda Dio 35ZX с Daytona tuning,ну это не важно.. Со времинем начался звон и мопед полюбому через 10мин глох! Посмотрел на ролики,а они все сколотые и без смазки,я был в шоке,а глох он из-за того,что на топливный фильтр поступал бензин,а фильтр был забитый,немного поработав,а именно 10мин - он и глох,выкинув фильтр к чертям ,я избавился от проблемы,из-за чего он глох.. Ролики поставил 5.5г ,рекомендовали мне друзья,то есть со старта средне и скорость нормальная.

Не прошло и 2 недель,как компрессия стала исчезать и мопед больше 30-35км/ч не идёт,такими рывками,типо хочешь дать больше 35 и тут же скидывает до 30,разобрав снова движок,увидел что кольца не протерлись и цилиндру снова пришел "тот самый,который подкрадывается не заметно" ,обидно было,а проходил обкатку правильно,не более 20-25км в час,прошел приблизительно 350 или 400км обкатки и на... Обидно,ведь приходиться снова менять поршневую и заново делать обкатку и вливать бензин с маслом (( Ну да Бог с ним! Купил уже себе обычный цилиндрик на 50сс,не захотел я больше связываться с 65сс,так как слышал что надо ещё какие-то запчасти менять,чтобы мопед выдержал 65сс..

Так вот к чему я веду весь этот не малый разговор,сейчас у меня:

50сс
новые кольца,поршень
новые ролики 5.5г
новый ремень Sport Series
японская свеча(хорошая искра)
новый топливный фильтр
прочищен бензобак и масляной бочонок(был некий мусор)
пересобран и вычищен весь движок,почищен карбюратор
новая задняя шипованная резина
купил новый амортизатор задний(старый расшатался)
Аккумулятор живой
Новый тросик газа
Новый тросик тормоза
Колодки нормальные

Исходя из этого,как лучше:
1)пройти обкатку,чтобы не пришлось менять снова поршневую через 350-400км
2)правильно я сделал что не поставил 65сс?
3)Какие ещё будут советы по улучшению мопеда? В рамках разумного!
4)Какая максимально безопасная скорость для мопеда такой серии?(на старом 50сс вдвоем ехали 70км в час и мопед ещё больше давал,замерял друг,ехавший рядом на машине)
5)что Вы скажите по поводу выше написанного и моего соответственно мопеда?

Народ подскажите: Viper Active когда ручка газа больше чем на 60% выворачивается мопед начинает странно себя вести, как будь-то пропадает связь между колесом и двигателем, вроде двигатель работает но мопед как бы задыхается, а если ручку вывернуть на всю и попытаться ехать около 50ти, то его просто трясет, то он разгоняется то пытается остановиться, как будьто нажали сцепление и резко снова отпустили, он дергается. Думаю что это, клапана или засорился карбюратор, или ещё что-то?

Народ я сам нашел причину! У кого такое будет, смотрите как я решил: короче есть катушка зажигания, на неё одевается клема медная желтая, так вот эта клема разболталась, и когда я давал больше газу она тряслась и контакт пропадал по-этому меня и дёргало, снял клему - поджал пасатижами, и всё, я в шоке! 2 месяца мучался, думал карбюратор, но не он, думал свеча поменял всё равно, потом решили поменять катушку, а там такая фигня,будьте внимательны к мелочам!  А то плохо быть по-пояс деревянным ))

У моего свеча стоит Denso-вская, то заводится с первого-второго, даже в мороз 15-20градусов. Была раньше такая проблема, дергаешь-дергаешь его раз 20, да еще и акумулятор посадишь. Все прошло, когда перебрал подачу топлива (топливный насос (вакумный краник), карбюратор). Может причина и в свече зажигания... Но попробуй, после того как постоит снять трубку с этого краника и залить в нее бензина. Если будет уходить - значит не полный карбюратор и это вся причина. Когда перестанет уходить - должен завестись сразу. Не знаю как у кого, но у меня долго "артист" так возмущался.

На сколько я знаю на Хондах Дио есть проблема с карбюратором(бензин вытекат из поплавковой камеры). Это решается путём разворота карбюратора в сторону руля, или простого подгибания поплавка карбюратора.

Привет всем! На днях я тоже спрашивал у гаишников по поводу регистрации. Ничего не знают,говорят что еще с автомобилями проблемы,пока как раньше без регистрации можно ездить. Сегодня выбрался в гараж перебирать карбюратор.Ранее я писал,что Мустанг на подсосе работает,а без него нет. Снял его,а внутри какая-то жижа коричневого цвета ,перебрал полностью,промыл бензинчиком.Поставил обратно,завелся сразу на подсосе,снял с подсоса,тоже работает  Настроил карбюратор,моцик стал еще лучше работать,чем раньше. Резко накручиваю ручку газа,отлично!!!  раньше он у меня захлебывался от этого. Сейчас у меня нет возможности проверить его на расстояние,а уж очень хочется!

Чесно сказать не знаю,как лучше поставить.Тут скорей всего еще много от карбюратора зависит-хотя принцип у них одинаков.Я с такой проблемой тоже сталкивался-перелив при поднятии на заднее колесо.У меня карбюратор и так стоял наклоненным назад-поскольку амортизатор высокий сильно поставил,и было подозрение,что из за этого он неправильно работал-немного подливал.

Как я вижу у тебя относительно свежая 34ка. Внутри корпуа фильтра стоит термостат. Который открывает и закрывает дополнительный доступ воздуха в систему холостого хода карбюратора в зависимости от темпиратуры воздуха. На китайском карбе это ненадо. А глохнет скорей всего из-за "качественого китайского карбюратора". Такая параша редкая эти карбы. С родным что?

к чему это я..

Купил я себе honda Joker 50(заказывал его с японии)в магазине сделали предпродажку. Двигарель у него стоит как на Honda Lead AF20. Промыли карбюратор (правда ребята когда его промывали, жиклеры выворачивали и металлической проволочкой чистили. Я с ними ругался по этому поводу, но они мне сказали, чтобы не приставал к ним). Дальше, поменяли они мне пусковой обогатитель(родной не работал). Пменяли воздушный фильр (родной весь развалился). Залили мне в бак 95 бензина и я уехал на нем.
Пока ехал до дому попробовал его на максималку – 55 км и все. И еще, когда стартуешь был толчок и скутер поехал. Дома начал разбираться с ним. Компрессия 8-8,5, сцепление под замену(стерлись фрикционные накладки), менял грузики, поставил 8гр. Свеча черная с хлопьями была.
Теперь, есть вопросы к знающим людям:
1. Поршневая. Разобрал ее, цилиндр нормальный без задиров и выработки. На поршне небольшой задир в районе камены сгорания, но до кольца не дошло примерно до половины. Поршень на внешний  вид почти новый. Весь в мелкую сеточку как на новом, только в юбке стал притираться. Кольца на нем постачились. При замере в цилиндре было на глаз в районе миллиметра. В магазине сказали кольца не смогут привезти, т.к. они разной толщины, а у них таких нетувозможности заказать. Купил новый поршень с кольцами модель AF-24(original) Size d-39, P-12. как и у меня. Встало все на место. Прокладки новые поставил. Запустил, завел, прогрел, мерею компрессию и опять 8-8,5 атмосфер. (компрессометр  рабочий, на других скутерах показывает 11-12 атмосфер).
В чем проблема???

2. карбюратор. Разобрал промыл прочистил его моноловским очистителем карбюратора. Иглу в дроссельной заслонке опустил в низ, на самое нижнее 5 деление. Жиклеры у меня стоят 35- холостой ход и 85 рабочий, хотя тут на форуме писано, что должен стоять 78.
Завожу двигатель, работает на холостом, вворачиваю- свеча черная
Ставлю другую свечу, завожу и обороты 2-3 тыс. рабтает с минуту, глушу свеча черная. Регулировка карба толку не дает. Винт качества примерно стоит на полтора оборота отвернутый. Больше отворачиваешь - в холодной состоянии не завести, если больше завернуть, то свеча чернееи в масле. Масляный насос отрегулировал по метке при максимально вывернутой ручку газа.
В чем проблема???

В магазине предлагают купить у них поршневую на 70 кубов. Говорят, что тогда карб будет работать нормально если сейчас льет. Боюсь за коленвал и придется видимо еще чЁт менять. Предлагают с поршневой и вариатор тюнингованный.

Какие есть мнения жду советов….

Что и говорит про не совсем правильную настройку, причем не только карбюраторов. Я могу поспорить, что в деревне не слышали про синхронизацию карбюраторов.

я знаю одно что мой прадед делал свою МТ так что она заводилась с пол тыка, что пледовало правильной регулировки всего!!!!!
он у меня был очень хорошим механиком!!!!!1  И КАК БЫ ТЫ НЕ ХОТЕЛ ЕСЛИ ОНА КУШАЕТ 9 литров она их будет кушатЬ!

Подогреватель как ты говориш,я наблюдал на Сузуках-там он стоит на карбюраторе,я еще долго не мог понять,что это такое и зачем.А у нас на Хондах я такого не встречал-даже места на карбюраторе нет под него.Могу предположить,что на 35й Дио,и может быть на 48й Лиде на впускном коллекторе стоит резистор,так может он подогревает?

Пока скут разобран,нужно будет пощупать резюк при запуске,до какой температуры он нагревается.А нагреваться он должен,не зря ведь япошки вынесли его на предок,как раз в то место,которое хорошо охлаждается,может действительно есть смысл его переставить на впускной коллектор.

Знаеш,от китайского карбюратора разного можно ожидать.И необязательно хорошей и корректной работы.Замечу-у меня на прогреве тоже не ярко выражено повышение и понижение(после прогрева и срабатывания обогатителя)оборотов.Хоть обогатитель работает нормально-проверял,и даже его гнездо,вернее та трубка,что идет в поплавковую камеру-уже не шатается на своем месте,и не выпадает при разборке карбюратора-я посадочное облудил оловом,и она плотно теперь сидит в корпусе-как положено.

настройка карба на Альфе:




не думаю что есть принципиальные отличия....

а на счет свечи - у меня она всю дорогу черная.. как только я с карбом не боролся.... хотя у других нормальная.. кирпичная.... может все дело в запредельных нагрузках на двиг?...

А что там сложного?Ты ничего не потерял как разбирал?Один трос,тот что от ручки газа идет,с другой стороны выходят два-на карбюратор и маслонасос.И в корпусе тройника небольшой боченочек,который держится на первом тросе(он не снимается), на который вставляются те два троса.А зачем разбирал?

спасибо,посмотрю.А этот боченок мог с троса слететь.
П.с я двигатель снимал.

Ну что ж напишу свою проблемку оставшуюся с прошлого года. Значит так ХХ плавает и завышен, начинаешь ХХ уменьшать чтобы заднее колесо не крутилось, может заглохнуть. Еще вот ситуация, едешь где то 40км/ч и перед перекрестком тормозишь особенно если резко, то 50% вероятности что двигатель заглохнет и потом отказывается заводиться с 1го или даже со 2го раза. И еще ко всему этому бывает тяга пропадает.
Был подсос воздуха между прокладкой и патрубком карбюратора, там я промазал герметиком. Есть подозрения что либо уровень бензина в поплавковой камере не такой как надо, не герметичны обе половинки карбюратора или подсос воздуха на карбюраторе со стороны воздушного фильтра(имеется ввиду патрубок).

Всем привет..!!!Наконец я начал ездить на мопеде..вот только проблемка образовалась...Когда вечером холодает. Проезжаю пару километров и начинается такая хрень....1.Карбюратор покрывается льдом и патрубок от карба сантиметра 2 тоже во льду.2.Двигатель начинает троить.3.На малых оборотах ехать вообще  не возможно начинает дёргаться Я подумываю утеплить патрубок и сделать так чтобы на карбюратор не дул ветер.....Как думаете поможет ну или подскажите че нибудь еще..

У меня воздух греется от выхлопной трубы(были фото раньше)не боится никакого мороза только снега если труба и мотор сунется по снегу и мороз больше 10С тогда тож замерзает.
А утепление мало поможет,сам бензин при испарении забирает тепло,как холодильник карбюратор работает и по этому нужно подпитка стороннего тепла.В дельтопланах всяких
в карб заворачивается свеча,как в дизеле.Можно спираль намотнуть и если РРшунтирующий,то в цепь тиристоров включить и вместо нагрева радиатора ген будет греть
карбюратор.Такие варианты есть в нете для МТ и Уралов всяких.