Вот фото моего карбюратора. Подскажите для чего трубки 1 и 2.
Есть свои предположения, хочется знать точно
1. Управление вакуумным клапаном дожига по разряжению в патрубке?
2. Соединение поплавковой камеры с атмосферой (перелив)?
3.Подача бензина.
Если кто знает, какой это тип карбюратора?

Всем привет ! Хочу отписать про все проблемы своего актива после двух сезонов с которыми столкнулся(кроме прколов).
1. Перестал заводиться со стартера-оказалось плохо зажат предохранитель и выскочил из лапок.
2. Спидометр перестал работать- раскрутился механизм в переднем колесе.
3. Лопнула и кассыпалась прокладка между карбюратором и двигателем.
4. перегорела лампа стопа.
5. треснул переходник между возд фильтром и карбюратором.
6. терся о переднее колесо тормозной шланг- мой недосмотр(согласен)
7. из кофра выпал круглый кусок пластика - давления на него не было.
8. центральная подставка со временем (при том что я постоянно пользуюсь ею) под давлением нелегкого скутера разогнулась и стала при движении по неровностям цеплять кочки-и при постаноке на подставку заднее колесо стало касаться земли- неприятно очень
9. начал капать бензин из-под пластинки крепления бака к раме !!! пришлось обваривать по периметру
10. при сборке-разборке пластика(очень неудобно и сложно) поотвалились ушки креления .

Не слишком ли многовато проблем ? Может начинается рассыпаться и чем дальше в лес тем... ? или это нормальное явление?
скоро собираюсь будить от спячки но забыл красный провод на + или на - ? подскажите ! и ваши мнения интересны.

Бензин свежий?проверь внимательно по цепочке от фильтра и далее-куда лазил,что откручивал.Карбюратор может забит.

 Поздравляю! Призовая игра! Настройка карбюратора по интернету!
Снаружи (та сторона карбюратора, что глядит на улицу, на кик стартер) Есть три болтика. Самый нижний - слив петроля, и ещё два - один регулирует опускание заслонки и этим самым холостой ход. Если закрутить до упора - будет вечный газ, ежели выкрутить - вечный заглох.  
Это выставляется индивидуально на горячем движке.
И есть болтик "качества смеси", вот он и участвует в запуске движка. Его нужно закрутить до упора и выкрутить на 2.5 оборота. Когда заведёшь, им регулируешь, что бы ехал.  
Шевелить его нужно совсем немного, чаще всего где то на 1/8 оборота... Так, по чуть чуть, и ищешь своё положение этого болтика.

На сколько мне известно болт "качества смеси" выкручивается на 1,5 оборота.А при том что Вы насоветывали будет идти" бедная смесь"

А вот устройство поплавковой камеры  карбюратора позволяет поддерживать постоянный уровень топлива и обеспечивать его нормальную работу как при строго горизонтальном расположении, так и под углом. Так что расположение карбюратора  не столь критично, сколь форма и диаметр впускного коллектора.

После зимы может такое быть если до нее нормально работал, то слей тот бензин что в баке оставался на зиму и залей свежего и с подгазовкой или подсосом как я главное чтоб не глох дай моту просраться немного, должно все нормально стать.  Это если искра есть и топливо в карбюратор поступает, не поможет можно пробовать промывку или карбюратор чистить

На аэроксах короткоходная ручка газа


Это Дроссельная заслонка
Отрегулируй тросик и будет тебе счастье

а как его  регулировать и где не подскажешь ? на  ручке ?

Всем извесно,что мопеды HONDA и YAMAHA давние конкуренты,что оба их двигателя довольно удачные...
  Думаю для того,чтобы наконец понять "какое из зол" лучше,есть смысл перечислить неоспоримые плюсы каждого из конкурентов...Ну а по многочисленным прозьбам трудящихся и поклонников консерна SUZUKI,внедряю в тему ещё один пункт,но по-моему SUZUKI по сравнению с хондой и ямой неконкурентноспособен

Плюсы мопеда HONDA с двигателем AF34e:

1)Ремонтопригодность(В плане доступа к основным узлам и агрегатам)
2)Патрубок выхлопной трубы менее уязвим(что немаловажно в наших условиях эксплуатации)
3)Удобная посадка(хоть не на много,но всё же)
4)Более крепкий и выносливый редуктор
5)"Правильное" расположение воздухофильтра(место более безопасное)
6)Эластичное заднее крыло(его не так-то просто сломать,в отличие от... )

А так же минусы:
1)Боится перегревов
2)Легко можно "спалить" подшипники
3)"Сухая" вилка - просто кошмар!

Плюсы мопеда YAMAHA с двигателем 3kj:

1)Лучшая динамика за счёт применения полностью легкосплавного вариатора и более лёгкого магнита генератора
2)Лучшая централизация масс
3)Меньший картер,как следствие,вытекающие из этого приятные последствия

И минусы:
1)Добраться до карбюратора,воздушного фильтра это задачка ещё та...
2)Слабая рама вечно норовит сложиться,из-за этого постоянно не сходится пластик
3)Отламать крыло?Да легко!
4)редуктор можно "убить" одной неправильной установкой крышки вариатора

Плюсы мопеда SUZUKI с двигателем А131:
1)Пока двигатель новый и в него никто не лазил,бесспорно хорошо едет и тянет и заводится...
2)ОБНАРУЖИЛ СЕГОДНЯ ЕЩЁ ОДИН ПЛЮС:Просто НЕУБИВАЕМЫЙ суппорт на моделях с дисковым тормозом(никогда не клинит и прост в обслуживании)
3)Проводку,за счёт её простоты,ни чем не проймёшь

И минусы:
1)При малейшем недосмотре двигатель начинает издавать невообразимые звуки
2)Бестолковое расположение воздухофильтра(постоянно карб забит грязью)
3)Слабый дизайн
4)Очень капризный двигатель
5)Слабый вал и подшипники
6)Абсолютно не стойкий к перегревам
7)Несущий кузов-не самое лучшее решение с точки зрения ремонтопригодности...
8)При малейшем отклонении от нормы компрессии,целостности лепесткового клапана или карбюратора НАПРОЧЬ отказывается заводиться...
9)При его огромных размерах,абсолютно не амплитудный вариаторf

Сори немного соврал...

Скорей всего глушитель забился,по крайней мере симптомы такие.У 48й вроде там катализатор стоит,так вот мне кажется что нужно таки резать и чистить.Ну в после этого уже смотреть трансмиссию(ремень и ролики)и карбюратор.Не забыть так же посмотреть в выпускное окно-там тоже может быть много нагара.Вобщем провести ТО .

Кнопка тут не причем.
У тебя много причин по которим скутер может глохнуть.Это вовсе не за перегрева.
Вот инструкция по которой ты можеш проверить все причини.
1-ПРОВЕРЬ свечу.(контакти)
2-Есть ли на свече Искра?
3-Проверь контакти коммуникатора.
4-Проверь также на сколько обогащенная смесь.(Нагар на свече,есть/нет)
5-Если все в норме,и више все пункти в норме.Проверь карбюратор.
6-Если карбюратор тоже в норме,тогда остаеться поршневая група.ф
7-ГЛАВНОЕ В ЭТОМ всем это проверить всю електрику.Контакти.
Когда все зделаеш напиши сюда в тему.Жду.Успехов и удачи!

...начну с того, что на "холостую", у меня брехометр зашкаливает.
Эксперимент надо начинать так, снять патрубок фильтра с карбюратора, но лучше одеть полуметровую трубу (типа эквивалента фильтра), запустить мотор,
дать ему максимум оборотов и пальцем понемногу прикрывать вход карбюратора (трубы). Замечаем поведение мотора. Если, при незначительном прикрытии входа, обороты поднялись и исчезли перебои - вывод много воздуха, если нет - подними иглу и снова пробуй.

Лиад не заводиться?

У знакомого Лиад 20 (50сс) поменял свечу (была пробита) ,почистил карбюратор, давай заводить , не заводиться. Топливо поступает , искра есть ,компрессия 7 . Правда я без включения масы ,подыркал 5 раз , включил массу завёлся ,поработал секунд 10 и заглох , потом разобрали карбюратор опять ,(выяснилось но не продул жиклёры  ,продули жиклёры) собрали заводить , завёлся ,прогрели, заглушили , заводить не заводиться , не знаю что делать????  

Шприцом загони в цилиндр бензину--если заведется сразу--копай топливную систему.

Эт чё,каждый раз руку к карбюратору просовывать?На некоторых моделях скутеров к карбюратору не снимая пластик вообще не добраться.Можно тросик приделать и на руль вывести.

Эт чё,каждый раз руку к карбюратору просовывать?На некоторых моделях скутеров к карбюратору не снимая пластик вообще не добраться.Можно тросик приделать и на руль вывести.

Придётся до завтра ждать что получится

Мысли в слух о поломке:

1 Свеча- как правило не очень предсказуемая штука.Хорошо когда просто отказывает(легче выявить),другое дело когда начинает пробивать(выявить можно но хуже),также может быть искра но не к электроду ,а как попало.
Самое главное что она влияет на остановку двигателя+не набор оборотов
2.Комут тоже вещица ещё та,хорошо когда что отказал и всё(поменял и проблема ушла),а если он компосирует мозги?(то робит ,то перебои даёт).Правда на скуте такого не было,а вот на ваз 2109 было,машина тупо глохла на скорости 120,хоть 40 хоть 10 км/ч и после остановки сразу заводилась как не в чём не бывало.Вот блин я месяц мучался(искал причину)пока этот комут вообще не вышел со строя.
Так что тоже влияет на остановку движка+не набор оборотов
3. Карбюратор тоже своеобразная вещь(хорошо когда просто забился,прочистил продул ,поехал).А бывает так что в нём есть вода,соринка и прочий мусор и просто на время засасывается жиклёром и мопед глохнет,а потом отпускается и опять не мешает и так будет пока этот мусор окончательно не забьётся и хозяин уже точно почистит.
Так же влияет на остановку движка+не набор оборотов
4. датчих хола-но он обычно мозги не компасирует,он или работет или нет.
5.Катушка тоже врятли,симтомы не её.
6.контакт ,провод-может где обрыв-но симптомы тоже не те,и не подходит под описание.

Это по ходу основные причины ,если скут сначала глохнет .


Прихват способствует залеганию колец и потерей компресии,а также клину движка!!!
А это получается не прихват ,а прихватики ,каждый день и на том же самом месте ,по мне это как то не состыковывается.

Это скорее всего похоже на 3 вещи.
Свеча,карбюратор,комут.
Я бы начал со свечи,потом чисика карбюратора,потом (хотябы на время)повзаимствовать комут(если запасного)нет.

Нужно начинать от простого к сложному.

А то будет как у меня(через чур умный.....!)
Ехал быстро,пошёл на обгон,обогнал,резко падает компресия ,не понятный треск в поршневой,скут почти глохнет,сильно дымит и заглох и не заводится вообще.
И по всем признакам казалось что хана кольцам,типа их выплюнуло.
Сходятся симптомы?
И я так подумал(от излишка ума блин).
И сразу разбирать поршневую,а как снял головку обомлел,просто сгорела свеча,можно было поменять и ездить дальше!!!
Так что вот так бывает.
Удачи!

  Проверили зазоры в клапанах - входящий был чуток затянут, выставили 0,05.
Патрубок между карбом и головкой поставили на красный жаростойкий герметик. Кстати удивляет, что на Мустанге между карбом и патрубком используеться теплоизоляционная текстолитовая пластина, а на Сабуре стоит карб как на Альфе, и такой пластины нет. Лишь в конструкции карбюратора задействовано резиновое уплотнительное кольцо   .
  Патрубок такой не нашли, посему просто разобрали воздухан, сняли поролоновый фильтрующий элемент и собрали обратно фильтр без него. При накручивании газа по немногу перекрывали входной патрубок воздухана и следили за работой двигателя:
- наполовину перекрытый патрубок - обороты не выше 6000
- и т.д. по мере открывания патрубка обороты росли.
В принципе я об этом уже писал, что в работе без воздухана обороты выросли примерно 1000 и составили 10 500 по штатному брехометру. Получается смесь богатая.
  Опустили иглу на самое нижнее деление, настроили карбюратор в таком положении иглы - вроде бы сейчас наибольшие обороты на холостом ходу - будем посмотреть, как он себя в дороге покажет, батя сегодня почухал на нем на работу.
  Кстати есть свеча, на которой мотор при этих же настройках отказывается набирать даже 7000 оборотов в минуту - мистика  

  P.S. А вообще мне уже кажется, что просто карбюратор какой-то бракованный попался, невозможно добиться стабильных настроек. Мопед может во время настроек идеально заводиться и с кика и со стартера, а как постоит то со стартера не заведешь сразу, надо помаслать его. И самое прикольное, что хватает и может завестись, когда уже бросаешь кнопку стартера и ручку газа. С кика стартует моментально