У меня была проблема с ALPHA- все время тек бензин снизу карба з того шланга где "перелив", оказалось туда попало немножко земли. По советам DEDa я снял, розобрал карбюратор,продул, все акуратненько поставил назад и проблема решылась - за что огромное спасибо DED!!! .

...но при попытке завести ничего не получалось, стартер крутит а мотор ни в какую. Открутил свечу она оказалась заплеваной но при проверке искру все равно подавала, я почистил, закрутил и вновь попробовал- результат =  0. Спустя минут 15 мучения и регулировки болтов на карбе апарат заработал. Примерно раз 6-7 я то заводил то глушыл мотор - запускалса идеально. Потом проехал роиблизительно меторов 500 (до магазина) и заглушил, (простой был гдето минут 10) , начал заводить и все... нивкакую вертел его около часа и никаких результатов, свечу откручивал - искра эсть... короче домой я уже его притянул   ...

Подскажыте пожалойста как мне вернуть его к жызни ...

двиг схватывает и глохнет или вообще без признаков жизни?? У меня недавно была такая проблема.... не мог завести... движок вроде как начинает хватать но сделав пару тактов глохнул... проблема решилась заменой замка зажигания. полистай тему назад - тут есть схема решения. (надо один проводок из комутатора выдернуть - если заведеццо то 100% замок)

Всем привет.

Давно слежу за веткой, еще с весны, все очень интересно.
Для новичков скажу - люди, прежде чем задавать по 20 раз
одни и те же вопросы, почитайте сначала форум, здесь написано
практически о бо всем уже, у меня по крайней мере не возникло
желания о чем то спрашивать после прочтения.

Пишу по другой причине - решил сделать небольшой отчет о своем
мопеде, может кому-то это пригодится.

История такая:

Живу в Харькове. Мои параметры - рост 180см, вес 100кг.
Весной (во многом благодаря и этому форуму) решил взять мопед.
Думал брать Альфу Вайпер, как у многих здесь, долго ходил
вокруг нее на Барабане, вроде и ничего аппарат, но что-то
останавливало, не лежит душа и все тут.
Посадка не сильно понравилось, руль в крайних положениях
по коленям достает, да и качество сборки как то не очень.

Набрел на барабане(верхняя площадка) на вот этот аппарат

http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=208&Itemi
d=52

Он мне понравился больше Альфы, бак немного длинее, сидеть
удобнее, руль до ног не достает. Рама на мой взгляд помощнее
сделана, колеса 18 дюймов против 17-ти, да и зборка аккуратная.
Сигнализацию и ветровик в комплекте в расчет не принимал,
потому как это дешевые понты.
Цена в мае месяце на Альфу была 3200, а это чудо стоило 3800.
Решил я переплатить 600 гривен, о чем до сих пор не жалею.

Пробег на сегодня хоть и не большой, 1500км, но первые выводы
сделать уже можно.

Будучи наслышан о китайском качестве, первое что сделал после того,
как пригнал мопед с базара в гараж, полностью его разобрал(кроме
движка конечно) и поменял масло.
Качеством сборки был приятно удивлен, ожидал худшего.
Практически весь крепеж был в норме, не закрученым оказался только
один болт крепления заднего крыла.
Все сделано довольно добротно, правда нигде не было не капли смазки,
все насухую, металл по металлу.

Полностью сделал ревизию проводки, проверил все контакты, обжал
клеммы, все что можно заизолировал и аккуратно уложил провода.
Убрал порнографию в виде жгута проводов под задним крылом наверх,
чтоб его колесом не перетерло.

Проверил ступицы обоих колес, смазал оси, выжимные кулачки на
колодках, привод спидометра, да и все остальное, где требовалась
смазка, подшипники в колесах закрытые, надеюсь смазка хоть там есть.
Само собой отрегулировал тормоза.

С правой стороны картера разобрал выжимной узел сцепления,
как вы догадались, все тоже было сухо. Хорошо смазал
и отрегулировал. Поставил туда дополнительную пружинку для отжима
рычага сцепления, как здесь советовали, отлично работает.

Снял все тросики, смазал и отрегулировал.
Снял бак, выкрутил краник, бак помыл.
Поставил пищалку на повороты, очень удобно кстати.

Потом все собрал обратно, тщательно, но без фанатизма(шоб не
посрывать резьбы) обжал и стал ездить.

Все это доведение до ума не требует денег, но провозился дня три.

Естественно обкатывал аккуратно, как положено.

Звезды как и у всех яйцом, цепь регулирую насколько
возможно равномерно. Мажу Мовилем из балончика с пульвилизатором,
сверху протираю насухо, как советуют в умных книжках.
Ведет себя цепь при таком уходе вроде нормально.
Кожух цепи выкинул на 30-м километре пробега, лязг
об него цепью больно противный, нервы не выдержали...
Отрегулировать чтоб не лязгало не получилось.

На 500км отрегулировал клапана.
Так же попытался отрегулировать карбюратор, но ничего
улучшить у меня не получилось, вернулся к заводским
настройкам, видимо они были нормальные.
Электрод свечи коричневый.
Измерил емкость бака - 7,2л + 0,5л резерв.
Залил бак под горло и ездил пока не кончился бензин.
Хватило на 395км, стало быть расход получился 1,82л на сотню.

Из поломок и вспомнить особо нечего, перегорела одна лампочка
в заднем фонаре и на 1300 поменял свечу на японскую(во всяком
случае так уверял продавец), потому как иногда стал замечать
легкое покашливание в движке. Замена свечи помогла.

К резине притензий нет, за 1500 пробега видимого износа
не заметно.

Подумываю о замене задних амортизаторов на газомаляные,
которые здесь обсуждались.
Родные не то, чтобы плохие, но по мне слабоваты.
Одному нормально, если сажаю даму или ребенка тоже нормально.
А вот если второй мужик моей комплекции, то на ухабах
колесо достает до крыла.

Шо скажите уважаемые, газомасляные выдержат такую нагрузку или нет?

Аппарат работает как часики, заводится с пол тыка,
все мягко и четко включается.
Катаюсь с удовольствием и очень доволен.

Забыл сказать про скорость.
Какая в нем поршневая, не знаю, надеюсь что 72сс.

60 идет легко и без напряга, 5800-6000 оборотов.
65 нормально, около 6500.
Пробовал розганять до 70, получается, но мне не нравится,
движек уже начинает надрываться, появляется вибрация.
Меня это не устраивает, не люблю насиловать технику,
да и она думаю в таком режиме долго и без проблем ходить
не будет. Потому езжу 50-60.
По-моему, для мопеда это хороший показатель.

А если нужна скорость 80-90 то нечего издеваться над бедным
дырчиком, надо брать мотоцикл хотя бы 125-150 кубов.
Но это мое личное мнение.

Спасибо за внимание, извиняйте если кого утомил.

Маловато данных: скорость, стиль езды, городской цикл или нет, какой объём двигателя. Что касается заявления Irwin о нереальности, то вот мои данные. По городу до 3,5 л, а если скоростной режим до 35 км/ч и за городом - 2,2 л, если 45 км/ч по трассе 2,5 л на сотню.  Какой объём точный у меня - еще не выяснял , пробег 1220 км. Карбюратор и клапана после окончания обкатки регулировал.

не думаю что большая разница "горизонтальный-вертикальный" карбюратор ,но принцип работы известен еще по книге "Учебник водителя категории В,С",прочитанной еще лет 15 назад
а вот то,что карб на вайпере толком не настраиваится, выводит меня из себя,максимум что можно добится,это чтоб не глох при резком сбросе газа,какие там 90 км/ч

Черкассы!!! Дайте карб поюзать на пару часиков,для проверки,пиво с рыбой гарантируем

Дык, понимаешь... У меня конечно, не было в практике такого расхода, и даже вдвое меньшего... Но думаю, если все 10л/100км проходят через карбюратор и цилиндр, то это должно ОЧЕНЬ заметно отражаться на работе двигателя...
А поймать протечку бензина проще, чем кажется - на время отказаться от маслонасоса, и ездить только добавляя масло в бензин. Через время, по масляным потёкам, увидишь, где течет.  

если течет с трубки это перелив! наверное под иглу мусор из бака попал! может и обороты из-за этого набирать! если трубка снизу карбюратора то рядом с ней  есть винт под отвертку это слив бенза подтяни его может он откручен!

Добавьте обороты в карбюраторе.Никакого подгазовывания -этим самым вы заливаете двигатель потом отпуская газ несгоревший бензин глушит мотор.Кстати о резвости -у меня он до сих пор как слон ездит-обороты набирает медленно,зато без разницы с горы или в гору ))

а карбюратор после обкатки кто нибудь регулировал?

А что не устраивает?Зачем регулировать если мопс едет и не вызывает никаких нареканий?

Если бы не называль нареканий,реально пропала тяга,появились не которые провалы при разгоне,свеча пока новая он реально рвет но через день блин опять засрана,я по этому поводу грешу на карбюратор,может у кого y,elm есть соображения по этому поводу?появились эти проблемы где то после 900-1000 км.

Пока NIGHTMARE шаманит, отпишусь о своих результатах.

Предисловие: / После всех экзекуций, которым я подверг бедный глушитель, самой безобидной из которых было подобие клизмы, будь я более честным человеком, был бы обязан на нём жениться    /
Теперь в подробностях:
Две пачки Мускула (читай - едкого натра) развел в литре воды. Половину залил в глушителю в "задний проход", после чего заглушил его полиэтиленовой пробкой, половину - в "передний".
Затем, поворачивая и потряхивая глушак, добавил горячей воды "до упора". заткнул и переднее отверстие, после чего положил его под струйку очень горячей воды, время от времени, переворачивая.
Через полтора-два часа, вылил из глушителя часть жидкости и энергично потряс. Еще вылил, еще потряс, и так, пока не вытекла вся щёлочь с гадостью.
Затем пустил горячую воду под напором в заднее отверстие и снова потряс, затем в переднее, затем опять в заднее и т.д. пока из глушителя даже после тряски не перестали вылетать хлопья грязи.
Затем промыл холодной водой (холодный глушак удобнее трясти посильнее, чем горячий).
Вылил/вытряс воду, и положил на газовую конфорку на слабый огонь для выпаривания остатков воды. Когда бОльшая часть её испарилась, и глушитель стал легко и без хлюпанья продуваться (до очистки продувался с небольшим, но ощутимым сопротивлением), посчитал экзекуцию законченной и понёс устанавливать на скут.

Первое, что заметил - звук почти не изменился, разве что стал чуть звонче. Второе - резко выросли обороты холостого хода. Пришлось подрегулировать карбюратор. Третье - скут почему-то стал более резко рвать с места, словно кто-то перестроил сцепление на более высокие обороты. Момент старта стал менее растянутым. Динамика явно улучшилась, однако максималка осталась на почти прежнем уровне.

Вывод: Метод достаточно эффективен, и главное - доступен каждому, поскольку не требует никакого оборудования, кроме достаточного количества проточной воды.

gudi90 спасибо за идею  

Как  ты сам и говорил у тебя идёт обкатка.Подумай для чего нужна обкатка?Подумай,что происходит при обкатке?Если не хочешь думать -добавь обороты на карбюраторе и будет заводится как и раньше

Кидает масло это не есть хорошо -скорей всего здесь проблема не в карбюраторе,а в поршневой группе,скорей всего кольца.На днепре тоже такая шняга была-или неправильно выставлено зажигание или клапана или кольца

Беларусь на проводе))
У нас китайцы появились только в этом году, с запчастями туговато пока что. Купил легенда за 800$, раньше ездил на Хондах Дио 27, 25. Не доволен динамикой разгона,но в принципе норм, пока доволен. Я его думал продать, поэтому с обкаткой особо не парился - до 300км 40-45, дальше 50, с 800 >50км/ч гонял вовсю...как аукнется не знаю. Счаззз меня  везёт 60-65км по ровной местности( нормально??) Вдвоём 50-55 .... дальше начинает издавать ревущие звуки))
Очень напрягает освещёние приборной доски + отсуствие чего либо на месте стрелки водяного охлаждения...с этим надо чёт делать - давайте советоваться))

Фара дребезжит, крепления боковых панелек отломались естественно) и компосирует мозг болотник над задним колесом

+ Когда кидаешь газ что-то щёлкает в районе карбюратора.....Эт чё? опасно?
накатал 1100, сейчас буду полностью разбирать и смотреть что-к чему

Народ!! Только что сделал експеремент.
В своём Alpha Viper снял воздухан,он у меня состоит из трёх частей.
покрутил я его в руках,продул фильтр,пригляделся и увидел интересную штуку:
та часть которая идёт под седло очень плотно садится,просвет между резиновой стенкой и фильтром примерно 5мм.В результате воздушный поток "придушен"
Вылечилось всё выбрасыванием третьей части нафиг.
Внимание-не порвите бумажный фильтр при установке!
Результат--бешеная динамика на 1-2 скорости (+30% субъективно) на 3-4 (+20% субъективно)
Обязательно обтяните хомутом сондинение между фильтром и резиновой грушей,идущей в карбюратор.
Чистого всем неба!

Обкатка  я так понимаю проводиться для приработки пар трения . И в процессе обкатки сопротивления в этих парах в результате приработки со временем уменьшается.Так вот ,это никак не сочитатеться с тем ,что ты предлагаеш мне просто добавить оборотов на карбюраторе.
Получается ,что  я просто все время буду держать ручку газа слегка открытой.На такое у меня и у самого ума хватит. Я прошу если кто знает рассказать , из-за чего это происходит, и как с этим бороться.

Привет всем,.. такая проблемка сегодня днем заметил прокладку впускного коллектора на дельте, которая идет к карбюратору(она пластиковая )и была уже треснута,. брат сегодня брал у меня мопед(правду говорят --мопед это индивудуальная вещь как зубная щетка)) привозит он мне ее накатом оказываеться бензин закончился, я в гараже залил , запустил  мопед нормально работает ,а потом писец как начал на 0 набирать обороты , что движок разрывался, потом притихал и заново ,.. я вообщем выкатил на улицу проехал на 1(такая [мат]-ня)на 2 вроде норм идет , только когда опускаешь газ оно чето не притормаживает как раньше а мчиться дальше,.. вообщем я его завез в подвал и смотрю на прокладку которую днем треснутой видел потрогал ее пальцем , а пластик сам выпал,.. ХОТел спросить это видимо из-за этой прокладки??или есть другие варианты?? еще продаються такие прокладкии???спасибо за внимание

Не суетитесь Вы так. Купите поршневую на 80 сс. Настройте карбюратор и вариатор. И будет Вам счастье!  

СДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!!
От чистого карбюратора и не запятнаного фильтра поздравляем нашего соклубника, Игоря, с ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!! Счастья в жизни, чтоб гайки и болты откручивались с легкостью, а лучше сами, чтоб поршневые никогда не снашивались, а любая работа всегда получалась и была в радость! Желаем чтобы дочурка росла здоровая и умная и интересовалась отнють не жиклерами и сальниками. С Днем Рождения!!!