я еще регулировал уровень топлива в карбюраторе его переливало,а так если работает нормально то лучше не лазить.А куда ты воздушный фильтр поставил?Под сидением коробка пустая внутри фильтра нет.Я тоже систему переделал:в сам корпус фильтра изнутри вставил обрезанное горлышко от пластиковой бутылки,с другой стороны одел патрубок и завел его в коробку под сидением,туда же завел трубку вентиляции картера.Фотку позже кину.

Всем привет!
Хочу в Gilera Runner Pure Jet заменить бензиновый фильтр. Фильтр должен быть спецовый или обычный который ставят в карбюраторные мопедки? Интересуюсь, чтоб не запороть насос, если вдруг обычный фильтр не пропустит необходимое количество бензы.

стремная чугунка-  это кит для начинающих и на самом деле очень сомневаюсь что этот комплект стоит около 400 евров

БМЖ вариатор никасиль - 50 евро
поршневая ДР эво - (как альтернатива) 90 евро
Труба лео зикс или технигас некст р - 140 евро
сцепуха и родная пойдет
крыльчатка РМС - 23 евро
вот тебе наборчик по цене ниже, но проверенный и еще на карбюратор может хватить 17.5

у меня были точно такие-же симптомы, оказалось, что уровень бензина в поплавковой камере очень низкий. проверяется так, открываешь отстойник, тот что внизу карбюратора, берёшь в руки сливную шлангочку с отстойника ( желательно кончик ровно обрезать, потому что он может быть уже разьеден бензином при предыдущих спусках ) и, приложив к карбюратору на глаз, в область поплавковой камеры, опуская и поднимая шлангочу, добиваешься того момента, когда, бензин стоит в ровень с концом шлангочки, и не вытекает, всю суетню проводить вплотную к поплавковой камере!!!! попроси знакомого с нормально работающим двиглом такого-же мотоцикла проделать то-же самое, и таким образом добейся нормального уровня. У меня на активе нормальный уровень - 2мм. ниже нижней половинки поплавковой камеры. раньше был ниже на 5мм. и двигло на холостых работало только прогретое, а после долгого наката с горки, вообще само-по себе глохло.

Я уже давно себе поднял уровень топлива в поплавковой камере до максимума. Эфект только положительный.

Кстати, у тебя что? Скутеретта или скутер?

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ПОЗДРАВЛЕНИЯ КАК ОНЛАЙНЕ ТАК И В РЕАЛЕ
Юра ты допустил очепятку ! у меня не дочь !!!!! а сын.
большое спасибо DefJem-у за поворотник    
и за душ с шампанского

Юра жду фотки с нетерпением  

всем спасибо все прошло                            

Дружище С Днем Рождения! Желаю всего самого наилучшего! Ровной дороги тебе!! Удачи в пути! Ты классный парень и толковый человек!!!!!! С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!!!!!!!!!!!!!!            

Спасибо за поздравления          
превет Днепру

маслянный фильтр - сеточка. стоит внизу в картере под правой крышкой. Без надобности снимать крышку смысла не вижу. т.о. можно забить.
Воздушный - под пластиком на раме под рулем. спереди загляни под мопед. с карбюратора патрубок к нему идет. Коробка 15-20см. в ней живет поролон. выстирать, высушить и пропитать смесью масла с бензином 1:1. смеси надо мл 30. и потом легонько отжать.
масло - полусинтетика 10в40, 10в50. можно синтетику для мотоциклетных моторов со сцеплением в маслянной ванне, но оно дорогое, смысла не вижу.

Сорри за задержку с ответом (надо было письмо на меня адресовать ;-)
Во-первых, поздравляю с отличным выбором )
Теперь мои советы (основанные исключительно на собственном опыте):
Бензин лей 92-й. Экономь деньги) И двигатель будет меньше греться (в теории). Вот поставлю скоро датчик температуры масла - буду знать точно, на каком топливе как греется двиг..
Регулируй зазоры клапанов.
Стирай воздушный фильтр.
Проверь нагар изолятора свечи. Если что-то не так - регулируй карбюратор.
Держи нормальное давление в шинах. Особенно при езде вдвоём. Скорость меньше максимальная вдвоём именно из-за бОльшего трения шин об асфальт.
Проверь прокручиваемость колёс - не подтирают ли тормоза.
Масло в редукторе смени.
Смажь тросик и машинку спидометра, тросики газа и тормоза.

Тахометр подключается элементарно. У него три провода - земля, питание и сигнальный.
Ищешь  катушку зажигания (к ней свеча подключена высоковольтным проводом). С обратной стороны катушка подключена двумя проводами, один - масса, а второй соединён с коммутатором. Вот на этот провод подпаиваешь наш сигнальный от тахометра. Работает как часы.
Закрепил над приборкой, посадил на двухсторонний скотч.

ЖПС-навигатором пользовался чужим, так что он просто лежал в нагрудном кармане куртки)

ЖПС-нафигатор себе, за сегодняшнюю его цену, покупать для езды на скутере на работу неразумно... Только разве что как игрушку..

Удачи на дороге!

 Не знаю, как ты определил цвет свечи "со стороны выпуска"?? Но если есть подсос воздуха,
например - сечет прокладка цилиндр-выпускная труба, прогорел глушак и т.д. При резком закрытии дроселя и на больших оборотах , плюс бедная смесь и плохо закрывается выпускной клапан - происходит взрыв смеси в глушителе. При бедной смеси или позднем зажигании- то-же самое!
Судя по твоему посту, у тебя бедная смесь! Свеча должна быть коричневая (кирпичного цвета). зажигание у тебя не может быть поздним. Оно у нас не регулируется!
Настрой карбюратор и будет тебе счастье!

Ура, сегодня была решена проблема, которая писалась ранее (про большые обороты на нетралке, что движок разрывался потом опять затихал и поновому )вообщем проблема была как я и ожидал в лопнутой плосмасовой прокладке, которая идет к карбюратору,.. правда я офигел, когда узнал что она стоит 15 грн.(брал в Чернигове на Ниве) думал ну до 5 грн---это лимит.,.. вначале я не брал за 15, думаю пройдусь поищу подешевле,.. наткнулся на контору ---в которой эта прокладка стоила уже 30 грн .. вообщем взял за 15,.. а лучше сделать самому., у меня вопрос при смене масла нужно откручивать и снимать зеркальную круглую(у кого то овалюную) кришечку?и надо ли выкручивать сцепление или его вообще не трогать?

  У меня тоже было подобное,поднимал рычаг заслонки особого результата не дало,поменял свечу,ничего.А задача оказалась очень проста,поменял прокладку на воздушный вход в двигатель от карбюратора.Их там должно быть две.Резина блин очень "качественная".

Привет всем! Прошу разрешения вклиниться в ваши густые ряды  недели примерно три назад прикупил себе Актив.
Ну и небольшой отчет. Купил за 3700 в Красноармейске. пока ехал домой все терло и скрипело за 17 км раз 7 останавливался чтоб не перегреть. дома перебрал пластик смазал графитной смазкой и подтянул цепь. а также все что можно было смазать - смазал. до 250 км ездил не более 40км/ч, а после замены масла на ликви моли 10W40 (для двигателей с воздушным охлаждением) до 400 км 55км/ч после 500 кратковременно попробовал 90км/ч. сейчас пройдено 850км.
не могу сказать что доволен всем. т.к. с самого начала есть проблема с движком. при равномерной езде начинаются напонятные затыки как бы при езде я кратковременно сбросил газ и опять добавил. в обшем дергается непонятно, но бывает ето не всегда. имеется явление прострелов в выхлопную, особенно при накате с включенной передачей с горки. но при увеличении газа отзываетря резким уваличением оборотов т.е. прёть нормально. Свечу менял на НЖК. карбюратор чистил два раза. немного удалось исправить положение настройкой карбюратора обогатив смесь. Есть желание проверить клапана в душе закралось подозрение что перетянут выпускной клапан. хотя на холостых работает нормально  А так конечно техника нормальная своих денег стоит
кто что думает по моей проблеме

При замене масла лучше ничего лишнего не трогать.  Судя по всему на форуме ты недавно. и если мокик новый, то желатель проверить состояние маслянного фильтра при первой замене масла. :o

2Krjak - давай по порядку.
Я обслуживался на Борщаговской у Андрея раза 3, ни одного раза претензий не было (возможно, твоим мотом занимался кто-то из "хлопчиков", ХЗ... рекомендую сразу подходить к нему).
Если в двигло попал шуруп... Гыыы... В упор не понимаю, как он мог туда попасть - там же фильтр воздушный стоИт, песок, и тот хреновово пропускает, шуруп там не пройдет ну никак...
Так что или он те достался от пред. вледельца, или его засунули на СТО после снятия фильтра.
Насчет цепи - натянуть обязательно! Каким образом - в гугль или в ФАК на любом мотофоруме.
Насчет хлопков - было и у меня такое, правда после пробега 1,5К... Вылечилось прочисткой карбюратора от говнища, которое туда попало через прямоток (пред. хозяин его, видать, ни разу не чистил и не смазывал).
з.ы. Не гони на китайцев, они не виноваты, что кое-кто захотел позаниматься секисом со своими мозгами, используя их детище...
Я продал свой Рейсер, как только довел его до ума... (перипетии починки есть на мотоюа.нет - ссылка выше)... И взял Ямаха ЙоБыРь    
з.з.ы. Для снятия колеса (и вообще для снятия/раскручивания ЛЮБЫХ болтов-винтов _обязательно_ используй ВД40. Т.как металл там просто отвратный, и слизать резьбу можно на раз. А прикипает резьба - тоже на раз...)

Если провести правельную настройку карбюратора и клапанов он поедет быстрее?  

Учитывая что твоему босу еще и трех недель нет а ты уже собираешься ехать более 120 то поедет с песней не долго и не счастливо и дорога будет на свалку.

Всем спасибо за поддержку духа.
За выходные проблема решена - поигрался с мотром и вернул в строй бродягу.

1. Колдовал с поршневой.
2. Поигрался с парой "Сапун+ Крышка"
3. Чистка , регулировка, настройка карбюраторов и зажигания.
4. Вскрытие поддона, замена масла и очистка центрифуги.

Результат - порезвел двигатель, устойчивая работа, отсутствие синего дыма (перестало жрать масло) ну и моральное удовлетворение, что получился ожидаемый результат.

Книги по "Устройству и ремонту тяжелых мотоциклов" рулят.

Всем привет !!!
Так же являюсь обладателем этого чуда китайской мысли. Так же брал его как первого моторного коня.

Что могу сказать по этому поводу. Отношение мое к нему странное. Когда взял, было много радости. Пока доехал домой радость закончилась. Остановился выключил двигатель, оставил на скорости. Когда стал сного заводиться, не смог сбросить на нейтралку. Что-то там заело. А на скорости он стартером не заводится. До кикстартера мозги не дошли. Решил толкать. Но протолкнув немного, что-то там щелкнуло и коробка заработала. Радость вернулась. Кстати это для моего коня обычное дело. Когда стоишь, там что-то заедает. Лечится проворачиванием заднего колеса, тоесть нужно протолкнуть мот вперет. Что на перекрестках не очень неудобно. Выход, перед остановкой сбрось на нейтралку.

Следующая поестка. Понял что 80 он не едет. В горку тоже. Огорчился. Почитал в нете. Нашел этот форум. Понял, что я не один. Огорчился еще больше.

Следующая поестка. Показал друзьям. Друзья оценили на 5 его дизайн и идею. Радость вернулась. Касательно скорости уговорил себя, что мне и столько хватит, все же первый "мотоцикл". Брался он как учебный. Касательно мощи, возможно заменю поршневую, возможно нет. Еще посмотрим.

Следующая поестка. Решил коня не щадить. Выжимать по полной. Пусть отрабатывает. По прямым на 8 тыс выжимал и 60 и даже 70 с небольшой горки. С больших горок пока боезно летать. Стал замечать непонятное дерганье при большой скорости которые иногда появлялись иногда нет. Есть позитив.

Следующая поестка. Показал еще другим друзьям. Они тоже оценили. Но день закончился неприятно. Вдруг стала пропадать тяга. Иногда периодически. То есть, то нет. Иногда даже глох двигатель и потом не заводился долго. И стоял я как дурак с ним посреди улицы и не знал что мне делать, дрочил стартер. Радость прошла. Пришла грусть. Кое как удавалось его заводить мучав стартер. И ехать вперед пока он сного не начинал дергаться и глохнуть. Заметил, что на маленьких оборотах можно проехать намного больше. Ехал домой 20 км/час. Не очередной вынужденной остановке подошел один парень. Помог завести с толкача. (У меня даже мысли такой не было. За что ему огромное спасибо. Имя забыл спросить). Сказал что скорее всего карбюратор нужно почистить. Доехав кое как до стоянки. Понял что радости нет.

Следующая поестка. Через две недели решился ехать на СТО. Рано утром прийдя на стоянку струдом завел и увидел, что какая-то хрень от которой идет провод на свячу (катушка зажегания как оказалась) разболтана, фиксирующей гайки нет и один проводок оторван (земля) но мотор работал. Короче глохнув и дергаясь, иногда, со скоростью 20 км/час через 2 часа был на Борщаговке. Отдал на первое ТО. Сказали что эти проблемы из-за катушки. Вечером пришел. Появилась радость. Он заводится!!! с одного нажатия на кнопку пуска. Также они вправили назад сальник. Поехал. Радость появилась. Заводится хорошо, едет хорошо. Проехал две пробки. Радости еще больше. Едем медленно но едем. Перед пробкой все равны, и лексус, и порше, и капейка. В тот же день повез пассажира. По прямой едет проде так же. Медлено разгоняется, но 60 мы ехали. Вечером радости полные штаны.

Следующая поестка. Ездил целое воскресение. Радости сного полные штаны. Едем медлено, но едем. В горки лучше не ездить. Ретуал поднятия от почтовой до европейской площади. Подъехал под горку, остановился перешел на первую и медлено со скоростью 10 км (надеюсь что хоть 10 есть) поднимаюсь на верх. Так как на горке можно легко заглохнуть. Так я лучше сразу перейду на первую, так надежнее.

Сегодня. Увидел что цепь ослабла. Понял откуда странные звуки на кочках. Нужно поддянуть (нужен инструмент, нужно купить). Заметил, что коробка стала давать осечки при переходе на 3 и 4 скорости. Доехал на работу. Пока радостно.


Если подытожить. Мот конечно гавеный.
Для себя я решил, что коль деньги я уже заплатил. То нужно получить с него по максимуму.
Буду учится, набираться опыта. Убью его, но хоть знаний набирусь.
На следующий сезон возьму че нибуть нормальное. Пока выбор пал на УБР 125. Впечатлили фотоальбомы чуваков которые в дальнобой на них гоняют. Если гоняют значит надежный.