Масла я долил, до нормально уровня. Дренажная трубка чистая и я ее запутал об выступы, что бы не больталась, так, что она находиться дальше картера и не может его запачкать, даже если с нее капает(она не перегнута). Уже пару раз вытирал эти потеки и они появляються снова. Насчет обьема масла на деление -- проверю. Так, что бы масло уткуда-то ганло не замечено и появляеться со временем и понемного, не пойму откуда.

Смотри внимательно может уплотнительное кольцо между карбюратором и патрубком или патрубком и головкой плохо прижимается. Может когда зажимал карбюратор сильно пережал и флянец дугой выгнуло или треснул гденить. На 99% уверен что подсос воздуха если правильно проблему описал.

Снял карб, принес домой, 1 уплотнительное кольцо находится в прокладке толстой между патрубком и карб я ставлю это кольцо стороной к патрубку, наверно я где то потерял второе которое в карбюраторе должно быть то шо его нет, с патрубком все в поряде, пркладка между головкой и патрубком - ужас - картоновая, надо что то придумать....

Картонная прокладка между флянцем и головкой это нормально. Для успокоения можеш ее смазать тонким слоем герметика я беру герметик на авторынке, красный тюбик, держит до 343градусов. У меня на машине на выпускном коллекторе держит и не сгарает. По поводу уплотнительных колец не помню сколько их стоит скорее всего 2.

Между патрубком и карбюратором должно быть колечко и со стороный карбюратора. Если его у тебя нет то будет подсос воздуха надо найти такое или похожее колечко. На карбюраторе есть проточка для этого кольца так что прокладка врядли там подойдет.

Он там есть, только находиться в "резиновой" конструкции с двумя патрубками, один к карбюратору, другой выходит под сиденье. Стоит выше аккумулятора в раме. Помудохаешся пока снимешь!

 P.S.  Советую заглянуть в ветку "Маленькие хитрости"!

Только  не забывай, что к описанной тобой проблеме приведенная DED регулировка холостого хода никакого отношения не имеет.

После того, как было произведена замена карбюратора (по гарантии) скутер преобразился ( тьфу-тьфу, что бы не сглазить)Обороты устойчивые, на сфетофорах не глохнем
Поменяли по гарантии сальник ( левый двигателя- т.к. сопливил)Прошел ТО-2 . Обтяжку сделали- еще роз рекомендовали следить за ней т.к. на наших дорогах это может быть критично.
Есть еще моменты где требуеться вмешательство (например:тросик спидометра стяжками прихватить и т.д и т.п.) А так фсьо ОК.
На данный момент 1290 ( за выходные ок.200 км наганял) .Сейчас даже по городу ездить было оч. комфортно. "Консерв" относительно уменьшилось.Вот только иногда качество дорожного покрытия желает местами быть лутьше.

если не жалко - проще всего взять мотоциклетное Motul ScooterExpert 10W40. но дорогое
или зайти в любой крупный автомобильный магазин и купить литровую баночку пристойного производителя, я бы брал не хуже полусинтетики, Castrol там или похожее.
Подходит автомобильное 10W40, 10W50, 10W60, 15W40 SF/SJ
(сам лью Neste 10W40 City Standart - из почти уверенности что не подделка).
откручивается - если глянуть на двигатель снизу спереди - есть болт под головку 17, рядом с ним еще выступ на картере. вот его и крутить.


возле карбюратора, левая сторона мопеда под пластиком. можно взять любой бумажный тонкой очистки от карбюраторных машин, поменьше. цена вопроса пару грн на любой раскладке автозапчастей. конкретно для актива искать смысла нет имхо - родной достаточно крупная сетка, а бумажный видно как прямо на глазах темнеет от нашего бензинчика.

А пластик нужно откуручивать чтобы поменять? И какие инструменты нужны для такой замены? Просьба перечислить как для блондинки
И по поводу самого фильтра. Размер его особо значения не имеет? И чтобы самой его менять 2х рук хватит? Там же из патрубков по идее может вытекать бензин наверно. Воздушная пробка там может образоваться или нет? Или это не страшно? Ну не шарю я, сори за идиотские вопросы!

И воздушный фильтр еще интересует.. Как его поменять или чистить его надо..

Знаешь где находиться карбюратор? Иди от него по топливопроводу пока не встретишь белый маленький боченок - это и есть ОНО.

Еще есть второй фильтр Как его менять не вкурсе, но находиться он в карбе, сразу после краника.

Народ! Вот все пишут, шо он разгоняется до 75 км/ч. А у меня с грузиками 7 г максимум 60 ( по его спидометру) Я вешу 60-70 кг. с подругой (50 кг) вообще - 50 км/ч потолок. причем если вгору да еще и встречный ветер - скорость падает до 40 км/ч. Что может быть не так? Подскажите, пожалуйста. ремень стоит 729-17,5-30, свеча с калильным числом 7. грузики 16х13 7 г. Карбюратор вроде отрегулировал правильно. иглу правда не трогал.

Во время сильного встречного потока воздуха через воздухан поступает слишком много воздуха, пропадает разряжение в карбюраторе, соответственно в этот момент бенза тянется немного меньше чем нужно, этим обьясняется "провал тяги".
В такие моменты можно децл прикрыть заслонку воздухана и таким образом ручками создать нужное разряжение...

6 литров на 50 сс - это круто...
По поводу расхода
У меня раньше жрал около 4-х л. на 100 км., путем различных действий удалось сократить расход до 2-2,2 л. по шоссе (при 40-45 км/ч), в городском режиме - около 2,5-2,7л. на сотню.
Залог успеха - правильная регулировка карбюратора, хорошие лепестки.
1. Хорошенько почистить весь карб.
2. Проверь пусковой обогатитель, может попали частицы грязи.
3. Уровень в поплавковой камере (я поставил немного меньше, чем рекомендуют, но бензы хватает, на б/оборотах не глохнет)
4. Размер и состояние жиклеров. Пробовал разные варианты, ставил меньшие, но при увеличении подачи топлива двигло начинал глохнуть. Оптимальный вариант - стоковые.
Чистить их лучше леской или заточеной спичкой.
5. Ну если уже поршневая дохлая, тут вряд-ли чего сделаешь.

Сигнализация SHERIFF 560грн.
Установка 100грн. Я сам не отважился устанавливать, но в процессе установки присутствовал и понял, что сам бы и не справился.
Звук выхлопа вполне мотоциклетный, но не басит как чоп и не жужжит как спорт, нечто среднее.

На ручку газа у меня реагирует сразу.
Если есть задержка, то требуется настройка карбюратора.

Все в норме! Это специфика 4х тактников. Запуск двигателя производится с закрытой воздушной заслонкой т.к. после длительной стоянки, испаряется бензин из поплавковой камеры. Следовательно, в момент запуска, обедненная смесь и если ты открываешь
дросель, смесь еще более обедняется - усложняется запуск. Так-как у нас нет ускорительного насоса в карбюраторе - отсюда эта проблема!

это в принципе нормально ,ведь в этих карбюраторах отсутствует ускорительный насос , просто мягче работай  дросселем газа!

  Смотря, кто и как, регулировал карбюратор!

1.Если стрелы шины направлены в протиположную сторону движения колеса(неправильно установлена шина), влияет ли это существенно на движение скутера в  целом?
2. Какие именно неполадки карбюратора приводят к последствиям того,что скутер иногда глохнет при сбрасывании газа, и заводится лишь при добавлении газа в момент нажатия на электростартер?