Уважаемые, хочу услышать мудрого совета  Недавно промывал карбюратор, после чего вылез один не очень приятный момент. После простоя скутера часов 5 с електростартера отказывается заводится, после того как покикаеш ножкой и поднимиш компрессию,или закачается бензин заводится молниеностно, такое чувство что из карба испаряется топливо, все проверили, вроде гуд, на горячую такого не происходит..... может кто сталкивался

Посмотри пусковой обогатитель--может отключен или провод переломан.
Возможно при чистке и сборке карба чёто перемудрил.Желательно карб компрессором продуть,может канал пускового обогащения забит.

Хочеш дам совет для начала про проподающий Холостой Сними карб разбери и почисти!!
Про звенит точно не знаю ето нужно слышать ,званеть может много чего
а еще лутше -есле кривые руки--- ЛЮДИ НЕ ПОКУПАЙТЕ ТЕХНИКУ !!!или покупайте новую .
почитайте принцыпы работы 2 т двигателя!!!

Копоть убирается настройкой карбюратора. И ещё качеством бензина. Как ни странно при одинаковой настройке у меня на 95-м свеча закопчёная, а на 92-м нормальная. :uops:

Говорю по-делу, без дэбильных таблиц. У меня такое было! Все игры с карбюратором, бензином, воздуханом,калильным числом на новых свечах и т.д. - ни к чему не привели. Размышления привели к сальникам на клапанах. Снял головку - точно они! В месте трения с клапаном диаметр на 0,5мм больше и сами барахолистого вида(тоненькие),пружинка на обжим стоит одна в месте посадки. На рынок - сальники с двумя обжим. пружинками 2 шт.(по 10грн. за шт.), и само-собой прокладку под головку(15грн.) обязательно(старую второй раз лучше не ставить - будет свистеть твоя компрессия). Как добраться к сальникам - отдельная песня с припевом! Если тебе надо будет я сделаю описание.Удачи.

Модель: GSF 1200 Bandit
Тип мотоцикла: Naked
Год выпуска: 2002
Двигатель
Рабочий объём, см3: 1157.00
Тип двигателя: Рядный четырехцилиндровый
Количество тактов: 4
Количество клапанов на цилиндр: 4
Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая
Главная передача: цепь
Система газораспределения: ohc
Охлаждение: Воздушно-масляное
Система подачи топлива: Карбюратор
Компрессия: 9.5
Диаметр цилиндра / ход поршня: 79.0x59.0
Размер передней шины: 120/70-ZR17
Размер задней шины: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Дисковые, один диск
Размерения
Длина, мм: 2,140
Ширина, мм: 765
Высота, мм: 1100
Колесная база, мм: 1,430
Высота по седлу, мм: 790
Макс. высота по седлу, мм: 0
Клиренс, мм: 130
Вес, кг: 214.0
Эксплутационные показатели
Емкость топливного бака, л: 20.00
Эксплутационные оценки владельцев
Общая оценка 6.57 (1)
Управляемость 8.00
Надежность 6.00
Проходимость 5.00
Комфорт 7.00
Динамика 5.00
Обслуживание 8.00
Дизайн 7.00
Дать свои оценки параметрам этого мотоцикла
Смущает то что на нем 5 передач, маловато будет....  ручку газа думаеш на таком звере не выкручивать?? ето врятле получитса....ето тока так кажеш о есть голова на плечах, а на самом деле вдавить будет хотетса ой как сильно...

В общем ситуация такая : договорился забрать девушку с работы. Ну еду, датчик топлива показывает треть бака (всего - 10л). Думаю - хватит с головой. Проезжаю километра два и глохну.  Причем глохну с характерным звуком, когда движок засыпает от отсутствия бензина. Тут я вспомнил, что за прошлые два дня проехал больше 150 км, а заливал не так уж и много. Короче говоря - соврала стрелка. Стою в центре, бак пустой, собираюсь канючить у водил поллитру, чтоб  доехать до ближайшей заправки. Ненаканючил. Тянул своего 130-и килограммового друга километра три до заправки. В конце концов дотянул (спасибо людям, которые подсказывали ближайшую заправку и все тыкали пальцами в разные стороны, хотя заправка в округе только одна), заправил. Дергаю кик - глухо... Судя по всему карб засох, а свеженалитый в бак бензин не  доходит. Ищу бензонасос - из отверстия в пластике не могу найти ничего похожего. А инструмента снимать пластик - нет. Помогли друзяки, которые забрали меня и скут на бусе. Теперь думаю как собственноручно избавиться от этой проблемы. Если у кого есть какие-либо соображения по этому поводу - пишите, буду премного благодарен. А если найдется кто-нибудь, кто поможет - с меня награда в пивном (или если кто не пьет - другом) эквиваленте гарантирована! Заранее спасибо.

нет в том то и дело, что не знаю как засосать в двиг бензин... думал если найду бензонасос, то накачаю, но не нашел, и, честно говоря, сомневаюсь в его существовании... хотя карбюраторные движки, по логике, должны оснащаться такой штукой...

Карбюратор відрегулював  є холостий але як більше половини газу то їхати нехоче і зявляється якиєсь звук подібний до металічного

@@"Как правильно подготовить к сезону б/у тачку"
Статья непонятно для кого.
Шарящий человек сам уже всё знает, где что и как, верно? Значит ориентация на новичка.
Беру в пример себя - два месяца назад купил б/у мопед, с пробегом по Украине в том числе. Вот буквально недавно закончил всё что нужно было по ремонту. Сам я только или сталкивался с какими-то проблемами, или спрашивал что стоит поправить, отвозил на СТО, там ребята делали, я вникал.
Итак статья должна быть ориентирована на таких же по началу нешарящих как я, что купили свой первых скут (в заглавии статьи говорится о покупке б/у мототехнике и её осмотре).
Что в статье?
Куча специфических непонятных новичку вещей, о осмотре которых говорят с невероятной лёгкостью ("для того, чтобы оценить износ роликов вариатора, нужно заглянуть в сам вариатор и понимать принцип его работы...", "также не помешает периодически разбирать и чистить карбюратор..."
Друзья, я уже две тысячи наездил, но вариатор от карбюратора не отличу, и упаси господи лезть в него пока я ничерта не понимаю не буду.@@

Привет! Просто, как я помню там еще было написанно, что стоит изучить мануал по технике - именно в этом случае ты будешь знать где карб, а где вариатор
Просто учиться на сто или же на ошибках - не очень выгодно. Посему если хочешь сам крутить свой скут, то стоит знать хоть как он устроен)
Для таких интересующихся зажженников и была написана статья)

Вчера первый раз решился помыть свой скутер (как-то после дождя пришлось покататься) Так вот с переднего колеса вся грязь летит туда, где воздушный фильтр через отверстия для охлаждения. Также забивает эти самые отверстия. И вообще, по сырой погоде не советую кататься - резина для этого совсем не предназначена. Только по сухому асфальту.
Еще снял тот коробок, что под сиденьем на четырех болтах крепится, и , то, что я там увидел напомнило мне мешок от пылесоса. Бензобак, карбюратор,  электрические разъемы, пластик с внутренней стороны - все было покрыто толстым слоем пыли. Подскажите, может кто знает, как избавиться от статического электричества, чтоб пыли меньше притягивало.

Шприцом с пару кубами бенза  в трубку воздухана возле карбюратора

Пожалуйста помогите решить проблему с ЧЕРНОЙ свечей. Подскажите пожалуйста как регулировать карбюратор на альфе?
Еще, поменял подшипник в звездочке (заднее колесо), там(на моей альфе) подшипник 62032RS.

Прокладки как таковой не было, там она прям в металле (так как на карбюраторах на Хонде если знаешь).
Покрайней мере так у меня было, ну конечно если я ее не посеял когда снимал
Ну, если она и была, то она должна остаться на шпильках.

Расскажу про установку 52мм поршня на 72сс...
Необходимо менять :
1) Цилиндр + поршень
2) Головку
3) Коленвал.
4) Возможно цепь ГРМ

Подробнее...
1) Крепежные шпильки цилиндра на 72 и 100сс совпадают, длины впритык! Думаю заменить на более толстые и длинные. Я так на Симсоне делал (лучше прижимается поршневая). Родные вроде на 6мм, можно поставить на 8мм.
Необходимо расточить посадочное место в движке под гильзу.
Также цилиндр от 100 немного (на 5-7мм) длинее цилиндра 72сс.
2) Головку менять необходимо! Т.к. от 72сс не подходит (будет поршень бить об края)
3) С коленвалом интересней... Сам шатун одинаков как на 72сс так и на 100сс. Разница в диаметре щечек и положения шатуна на щечках. Забыл замерять диаметр посадочного места в картере. Но думаю, если не влезет, немного проточить его под коленвал от 100сс. Разница в коленвалах тока в диаметре щечек.
4) Скорее всего цепь ГРМ также нужна будет от 100сс, т.к. поршневая длинее на 5-7мм. Звезды ГРМ одинаковы.

Теперь расскажу как я повернул карб на дельте попой вперед :-) Купил патрубок от Актива. Пришлось немного приподнять бензобак (на Альфах такого нинада делать). Внутренний диамерт патрубка бОльше чем у родного Дельтовского, а длина меньше :-) Вроде это должно положительно отразиться на тяге... Поставил фильтр нулевого сопротивления и подстроил по него карб. Движек стал крутить бОльшие обороты! Т.е. раньше я мог на 3-й передаче тока до 60км/ч разогнаться, теперь до 65-68 км/ч (но двигло ревет). Увеличилась тяга против ветра и под горку :-) Вдвоем (100+55кг) доехали до Одессы (120км) за 2часа :-). Бак необходимо преиподнять для того чтобы влезла направляющая для троса газа сверху. Возможно нужно еще сделать в том месте в баке углубление...

На фотах:
1) Карбюратор-мод :-)
2) Поршневая 100сс
3) Цены на дельты в Одессе :-)

ЗЫ: на осводившемся от карба и воздухана месте будет жить 12-ти амперный аккумулятор :-)

... похоже на раннее  (или позднее) зажигание, уж запамятовал при каком из них куда стреляет - когда в глушитель, когда в карбюратор.. Так как на мопедке оно не регулируется, и за него отвечает только одна штука (как пишет мануал - конденсаторно импульсное зажигание) - та которая под баком справа по ходу от которой идет высоковольтный провод к свече... вобщем надо проверять всю цепочку - от клемки на этой штуковине до самой свечки...

в выхлоп - это позднее, когда раннее - то стреляет в карбюратор. я так понимаю это прямо над аккумом эта штука,  она кстатии крепиться (одеваеться) на две плоские пластины и часто оттуда слазит и сваливается, болтаеться на проводах под пластиком. может в очередной раз свалилась и пробивает контактом на массу.... сегодня вечером посмотрю. спасиба за толковый совет!

Смотри прокладку между цилиндром и карбюратором. Обычно такое бывает из за подсоса воздуха.

Правильно заметил (пост выше). Посмотри еще прокладку между карбюратором и патрубком,
Иногда "по-запарке" (текстолитовая прокладка имеет резиновое кольцо) ставишь его к карбюратору, а у того, есть свое кольцо и идет посос воздуха между прокладкой и патрубком.

Дренажная трубка - с карбюратора. у нее хвостик вечто засаленный и на двигатель может кидать. Первое - вымыть двигатель с Галей.
немного масла, но не настолько! Отсилы хватит наполнить крышку от банки. А на картере снизу есть даже капли - может и настолько. 50г может. но два деления? возьми шприц мах емкости и в чистую тару отбери в нее масла на одно-два деления. Сколько кубов? думаем... потом назад масло вернуть!

Капли на картере плохо, но несмертельно. внимательно следи за маслом. если откуда-то погнало - можно быстро без масла остаться! покатай, если уровень не изменится и новые потеки на чистом двигателе не объъявились - то все ок, если вылезут аномалии - бум думать.