Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Вообще 20 гр на 1 л,в жаркую погоду лучше 25-30гр на 1л.Вообще рекомендую выкинуть всю масляную систему и насос,выточить правильную заглушку и забыть эту проблему раз и навсегда!

Вкатил снгодня двигун!!Пробовал передвигаться,что можно сказать,девяностик он и в африке девяностик!Пока едет плохо,карб нужно настраивать,на холодную запускается только с подгазовкой и обороты маленькие,прогреется начинают расти обороты.При длительной езде начинает "потухать" ,на малых и средних глохнет,а когда гашетку до "пола" после провала начинает переть как танк!!Завтра буду карбом заниматься.Поршень не замерял,времени мало,наверное опять в командировку зашлют,а 15 уезжаю на море....!!!!

Серый привет!Ну проект не замёрзнет,но затянется на долго,думаю не раньше весны представлю на общее обозрение!!Моя задача была сейчас движок реанимировать,карб настроил,дело было в пусковом,заслонка сильно поднята,на холодную топлива много и не закрывал полностью,по этому и не работал нормально,поменял обогатитель(по пути ещё и лепесток поменял,ну ещё и погрешности литья зачистил на входе в кривошип),в общем всё работает без провалов и скачков!!Тяга отличная,самочуствие на дороге тоже хорошее!!В карбе единственный косячёк,игла не регулируется,по двигателю-отсутствует демфер на картере со стороны варика и что то мне кажется что редуктор "длиннее" чем на японовой лиде.По корпусу уже кое какие запы прикупаю,у нас на лиду по пластику почти всё появилось на рынке,но мне в принципе не много нужно,пластик весь целый,единственное задний фонарь вместе с брызговиком в клочья разорван и разбит!Но я уже купил в сборе эту часть.

Да,!!народное творчество-это сила!!Слава нашим умельцам!!Я прмерно такое сделал 2 года назад,очень удобно!!

Толик можно ещё проще,краска под серебро,задуваешь и эффект замечательный!!

Завтра посчитаю ради интереса!!Настраивать движок ещё нужно,поменять заслонку,зачем делают не регулируемую,не понятно!!Поменять пружину торка,надо чуть посильнее,поставлю Косо 1500,,проточить на 1 мм ведомую шестерню стартера,что бы удлинить втулку,с места трогается как на машине со второй передачи!!!Динамика вялая до 60,после 60 как будно турбина включается,начинает переть аж страшно становиться!Максималку не замерял,но потенциал чувствуется!!На малых под нагрузкой немного "серет",но это поднятием иглы исправлю.Чуть подвывает на скорости редуктор,подши на первичном валу немного подустали!Ну пока не критично,присадку в масло налил,думаю километров так через500 им "полегчает"!Температурный режим нормальный,температура при продолжительном движении больше 115 не поднималась.Ну в общем полёт нормальный!

Я сделал фланец на патрубке когда экспериментировал с диаметром патрубка,чтобы сравнивать нужно было на одной трубе менять патрубок.С патрубком большего диаметра двигатель работает легче,а на стоковом "душится",вот так,эксперимент закончился,а фланец остался и прижился!!

Серый привет!Посчитал я сегодня,редуктор 9 к 1,карб настроил,вариком немного позанимался,поставил другое сцепление,с места трогается на малых оборотах!Завтра куплю пружинки на сцепу пожошче и на торк и настрою как надо!Я обычно настраиваю на девяностике,чтобы трогался с 3000 оборотов и на полный радиус выходил где то около 60км/ч,по городу с такими настройками проще передвигаться!Серый,если я смог закрутить болты на фланце,то и отркрутить смогу!!Да ,неудобно,в этом месте конечно нужно делать соединение что бы оно быстро отщёлкивалось!На резбе не вариант,пригорит так, что хрен провернёшь!Я в принципе им не часто пользуюсь,ну скажем так,не разу не использовал для экстренного снятия колеса.Когда ставил полтинник,то и патрубок менял,на меньший диаметр,вот тогда и пригодилось фланцевое соединение,у меня три патрубка одинаковых по соединению,но разных по диаметру.

Думаю что гофра не лучший вариарт,ты правильно подумал,жосткое крепление патрубка значительно укрепляет всю конструкцию в целом.Уши на двигателе чаще всего отламываются если раскручиваются болты крепления глушителя,но когда эти болты раскручиваются,появляются такие звуки,что их не услышит только глухой!!!Многие с собой не возят даже минимальный набор ключей(я не говорю уже о запасном ремне и свечке!!,без ключей их всё равно не поменяешь!).И конечно болты раскрутятся в самый не подходящий момент и конечно же не будет ключа что бы закрутить!!До дома не далеко-доеду!!Доезжают,но....с обломанным ухом!И начинается гемор,двигатель сними,к сварщику отвези,деньги заплати!Видел я такое слава богу только со стороны!Гораздо дешевле возить ключи!!Знаю одного чела,который толкал мопед 30км до дома только из за того, что не было запасной свечи!!!Хотя,в общем то для здоровья полезно!!Да и в голове прибавляется,теперь всегда будет запасная свечка в яме!!Ну а особо понятливые после следующих 30 км положат к свечке ещё и ключ!!!

Думаю,если у тебя моп трогается с таких оборотов,то и на максимальный радиус выходит быстрее,где то на 40-50,Грузы тяжёлые,быстрей выталкивают ремень.Для кабины оптимальный вес грузиков-8,5 гр.Я настраиваю на максимальную динамику до 60,максималка меня не сильно интересует!80 он по любому поедет,а больше и не надо!Ты мне вот что скажи,какую функцию выполняет демпфер который стоит на половинке со стороны варика?Я так понимаю,наверное гасит "звон" металла?И ещё,когда с трубки связи с атмосферой поплавковой камеры бенз выплёскивается,это из за большого уровня?Вообще мне кажется что насос создаёт слишком большое давление,даже если киком слегка прокручиваю,со шланга бенз довольно резво бежит,представляю как давит на больших оборотах!Полтинник стоял на другом мопеде и нормально работал,когда я установил на свой скут,начал переливать так, что с карба бенз со всех дырок лился!!Да кстати,купил сегодня пружину торка диовскую,Косо 1500.А то стоковая совсем ослабла!Пока холодный ещё нормально едет,а когда нагреется видимо пружина совсем упругость теряет.

Да нет нормально всё,если мы в теме общаемся,то и тема касается всех и любой может внести свои пять копеек!!!Мне так кажется что паутинка это не трещины,а погрешности литья,если метал так будет трескаться то со временем должен и рассыпаться!!А вот бензонасос это единственный механизм куда я не разу не лазил!!По этому не имею представления как его регулировать!!

Да Серый!!Отдыхаю,весь день настройками занимаюсь!!Я вот думаю,поставить демпфер или нет!!Мне так кажется надо поставить!У меня как раз есть один в наличии,но на моём движке даже отверстий под него нет,хотя "точки" на корпусе обозначены,нужно сверлить и нарезать резьбу.В насос пока не полезу,а бенз наверное,как ты говоришь,от нагрева начинает "парить"из трубки.Попытался уровень убавить,ехать перестал,при нагрузке глохнет!!Я так понимаю ты в больничке с глазами?

А какие догадки не ошибочные?И для чего всё же он там стоит?На полтинники,на сколько я знаю,демпфер не ставят.

Поставил депфер,ну так кажется что немного тише двиг работает.На кожухе(на этом движке) окно довольно большое со стороны карба,дует хорошо!!Донастраивался сегодня!!На 80 обороты 4500!!!!Сейчас двиг остынет буду груза ещё легче ставить!Вот не послушал я вас с Серёгой Боналсом,а надо было поршневую вскрыть!Свеча с одной стороны нормального цвета а с другой чёрная,что то с продувочными окнами не то.Серый,скорейшего тебе выздоровления,дай Бог чтоб зрение вернулось.

Я когда снял лепестковый клапан то просто офигел!!Не знаю какое масло лили,наверное негрол!!!Отложений было на пол окна,не исключаю что и в цилиндре присутствуют такие же сталоктиты!!!На доработанном движке(я имею ввиду когда все каналы почищены от погрешностей литья,отшлифован картер,прокладки все точно по размеру)то и свеча со всех сторон одинакового цвета.Я не знаю как на сузе,но наблюдал как племянник(у него летцы первый и второй)всегда поршневую подгоняет под картер,говорит что есть не совпадение окон.Но знаю точно,что если на свече не одинакового цвета нагар,то проблема с газораспределением.Но думаю что не стоит по этому поводу париться,если нормально работает движок,то пусть работает,работает и работает!!!!

Нужно сделать статическую балансировку.Снимаешь колокол,крутанул задний варик и смотришь,если после остановки механизм начинает движение в обратном напоавлении,то в той части которая перевешивает просто сверлом выбираешь некоторое колличество металла и опять крутишь и так до тех пор пока прекратится перевешивание.У меня на одной плате было 7 выборок!!Вибрация пропадает.Но есть один ньюанс,для того что бы сделать балансировку как можно точнее,нужно убирать сальник игольчатого подшипника,иначе он не даст свободного качения.И после балансировки обязательно поставить метку на плате сцепления как она установлена относительно всего торка что бы при очередной разборке не перепутать.Колокол конечно тоже нужно отбалансировать,но в домашних условиях это почти не выполнимо,и при чём желательна динамическая балансировка,а для этого нужно соответствующее оборудование.

Серый привет!Показывает,я полтинник на месте до 9700 раскручивал.Вчера поставил грузы полегче,порезвее стал,оборотов стало побольше,температура больше 90 не поднимается.С карбюратором намучился,не поддаётся настройкам,сегодня с работы ехал,газ сбрасываещь и после наката до половины ручки бубанит а потом подхватывает.Поставил жиклёр большего диаметра и всё нормально заработало,ну не хочет движок работать с 85тым жиклёром!!!!И полтинник тоже не ехал,пока жиклёр не поменял.на родном кабиновском полтиннике уже с завода стоял жиклёр 90 а не 78.Ради эксперимента ставил на 78 и тоже переставал ехать.Не пойму в чём причина?На другом скуте движок нормально работает,как на свой ставлю пока жиклёр не поменяю не едет!А самое что интересное,расход нормальный 2,8-3 л/100км.

А что прямо льёт?Я так думаю что на 48й вилка такаяже как и на кабине,сальник чаще всего убивается из зи засохшей  грязи попавшей на шток,надо иногда его смазывать,а после езды в грязную погоду протирать.У меня  после интенсивной езды по колдобинам тоже появляется пятно маслянное на стакане.По существу,не знаю как у вас,у нас на оптовом есть китайские!Думаю что  ремкомплек можно найти,я менял вообще полностью штоки, из за пружин,родные отработали своё!!!

Серый как ты цитируешь нужную строку?Чёт у меня не получается!А по расходу могу высказать свои предположения.Я все движки которые на свой ставил,подгоняю всегда под одни настройки,Грузики 8,5,пружина торка чуть большей жосткости чем стоковая,получается до 60 едет на более высоких оборотах,но и динамика получше,После 60 движок работает спокойно,можно сказать катится.Так вот,наверное у тебя кушает "с аппетитом в 4 литра" из за настроек варика,ты держишь движок на нагрузке приближонной к максимальной,из за этого он и потребляет и греется.Я сегодня с работы ехал,так сказать в спортивном режиме,на улице 32,температура движка 90-95,на полтиннике к примеру при таких же условиях доходило до 135.По всем признакам этот движок перегревали нещадно!Весь картер был в пригоревшем масле,а задняя часть скута,лыжа со стороны глушителя и даже задний фонарь с брызговиком просто расплавлены как будто их паяльной лампой грели!!На цилиндре и поршне следов прихвата не наблюдается.Думаю такое хорошее охлаждение из за крыльчатки,видел на рынке приблизительно такую(лопасти имеют загиб в сторону движения)на упаковке гордо написано турбо!!И ещё,все жалуются на то ,что лида становится вялой когда нагреется,Серёга Боналс выдвинул предположение что из за варика,у меня есть предположение что это из за пружины торка.На моём после замены вялость больше не наблюдается!

Серый привет!!Вернулся с моря!Отдыхал в Абхазии,очень понравилось!Получил посылку с зипа,поставил новый аморт,работает не плохо,тут как то проскакивала тема как защитить аморт от попадания грязи,я надел на него гофру от передней вилки явы,получилось не плохо!!Единсвенное что огорчило,заказывал салентблоки,прислали один фирменный а другой голимый китай но по цене фирменного.Сегодня с карбом "развлекался",холодный заводится хорошо,но поработает несколько секунд и глохнет,и так раз пять а потом медленно и неуверенно начинает набирать обороты.Разобрал,посмотрел,почистил,уровень чуть увеличил,остынет пойду попробую.Ты как?Здоровье немного подлечил?