Honda Lead (Joker, Cabina): Тема майстра - Леадовода!

Всё по Honda Lead (все модели), Joker, Broad, Cabina. .

Lead-- в переводе значит пуля;лидерство;пример; опережать.

Добро пожаловать в Тему  Мастера - Лидовода

Хочешь сделать хорошо - сделай это сам !



 

Здесь Вы можете найти много полезной информации об эксплуатации и ремонте скутера Honda Lead, мы поможем вам в ремонте и постараемся ответить на интересующие Вас вопросы по данному скутеру.
А так же  и Вы можете поделиться своим опытом и знаниями и помочь советами Лидоводам.

В теме не флудить!
 


Некоторую информацию по выбору качественных запчастей и расходников на скутера Honda Lead вы можете посмотреть Здесь  

Технические характеристики ,советы,статьи по ремонту и эксплуатации, ,а также настройке скутеров Honda Lead находятся на первых страницах этой темы

Удобная программа: Вычисляет количество топлива за определенное расстояние при заданном потреблении и цене топлива.
Открыть ссылку

Шинный калькулятор. Делает сравнение, показывает разницу в размерах и показания спидометра.
Открыть ссылку

Да вроде больше и грешть не на что.Есть у нас неплохая мастерская по ремонту.Наверно сделаю им деверсию.Подкину им свою сотку.Может у них получится.Я свои навыки исчерпал.Единствено попробую завтра ещо раз поставить другой комутатор.А то я его пробовал менять в самом начале до возни с карбом.Вдруг одна проблема наложилас на другую.

Привет.Если не ошибаюсь то у тебя был опыт с перемещением датчика хола для изменения угла зажигания.После того как устроню пока не понятную мне проблему с нехваткой топлива хочу попробывать снять шпонку и поигратся углом зажигания чтоб выеснить не в коленвале ли у меня засада.Хотел узнать в какую сторону раньше в какую позже.Сегодня обращался к мото электрику.Думал он прибором проверит угол зажигания.А он лиш проехался и с многозночительным видом сообщил мне что действительно движок не раскручивается и по его мнению зажигание позднее.После чего сказав что случий не обычный быстренько исчез.Видать придется расчитывать на себя ну и на помощ форума. .Благо мне нет спешки.Хорошо иметь два мопеда.

То наверное такой "электрик" У нормального автоэлектрика должен быть стробоскоп для проверки зажигания! Кстати на корпусе улитки охлаждения имеются метки,по которым сверяется угол.

Да электрик меня разочеровал.Я тоже думал что у него есть и прибор и опыт.Тем более что человек занимается ремонтом электрики в мототехнике.Завтра позвоню другому.Все же есть работы которые если сам не шариш лучше чтоб сделал спец.А вот с нехваткой топлива попробую сам разобратся.Ведь по логике уровень топлива по половинкам карба не может быть низким?Значит оно туда при большом расходе просто не попадает в нужном количестве.

Если не на месте шпоночный паз стробоскоп ничего не даст.
Кстати, проверить на месте ли паз легко можно и без приборов. Выставить поршень в ВМТ по "карандашу" в свечном отверстии и посмотреть, совпадает ли метка "Top" на колоколе с меткой на картере.

Вопрос по генератору-Лида 90 HF-05,- срезало шпонку ,-погиб магнит прилагаю фото(1)
в одном интернет магазине нашел с такойже маркировкой(2)но наполтийник???
(Honda DIO AF-18/27, TACT AF-24/30/51, LEAD AF-20/33/42, Магнит генератора (ротор магнето MITSUBA JAPAN Оригинал б/у На все двигатели AF18E AF20E AF24E Заводская маркировка GF-4) но на фото видно- что "магнитик"-полоска приклееная снаружи) для датчика"Холла",- приклеен в другом месте(градусов на 90 провернута) -в чем прикол?маркировка GF-4 на обоих?
И с чего подходитHF-05?
В другом магазине китайский магнит(3), написано Дио ,-шпонка и датчик под такимже углом(кажется)-как мне нужно(а по валу подойдет,или у дио вал тоньше?)
Я так понимаю на 90 шпонка и датчик под другим углом чем на 50.(AF20 и HF05 )
а на af-48 - jf-06 такой-же прикол?
Кто знает ,-подскажите,а то если-бы не четкие фотки с магазина за 200 с лишним гр очень долго заводил-бы маркировка ведь одна!
Когда менял коленвал заморочек не было-LEAD-90 ну и все .
С уважением Reba.

Павел, если не хочешь проблем и непоняток, то купи оригинал на разборке, и будет тебе счастье.

У нас нет разборок, у нас всего три магазина и два барыги на рынках с сумашедшими ценами,-по всем пяти точкам года 4 не обращаюсь из-за ихней наглости и некомпетентности.Выручает интернет,ну и с китайцем(150 большеколесник ) на котором сейчас мототаюсь повезло-24000 без капиталки и серьезных поломок.Но хочется востановить Лиду.Разборки по интернету-вот результат присла-ли бы мне за 200гр магнит с Лиды(какой?),-ну и возись, теряй время и нервы проклиная всех и вся(хотя в принцыпе никто не виноват).
Если -бы знать что китайский (Дио что на 3 фото) подойдет былобы интересно-цена вкусная-разница в пол-канистры бензина.
Хорошо бы помогло ,если кто с Дио померяет магнит или коленвал(посадочный конус ,-там видно где сидел магнит) как в посте 24 этой ветки(а то у меня нет знакомых с  Дио ).
И на какой Хонде(Дио Такт) сектор датчика слева 90 если шпонка вверху?
С уважением Reba.

На фото1 мой магнит  HF05
на фото 2 магнит с интернет разборки http://scooter.rv.ua/elektrika/1721-honda-dio-af-18-27-tact-af-24-51-lead-af-20-magnit-generatora-rotor-magneto-japan-original-b-u.html
там указана AF20-сектор под датчик напротив шпонки -работоть небудет,-нужно слева под 90
http://scooter.rv.ua/magneto/2191-honda-dio-tact-lead-magnit-generatora-rotor.html-вот ссылка на китайский магнит,а есть с такимже фото в два раза дешевле
Китайских запчастей я не боюсь проехал на китайском скуте 24000 (на лиде 22000)
С уважением Reba.

Боюсь, не боюсь, не в том вопрос, на китайском магните можешь вообще не завести движок,а может работь с китайским магнитом  двиг не корректно.
Магнит  японский, мне кажется, найти не проблемно,было бы желание.

Если проблема только в расположении выступа под датчик - думаю, она решаема.
Во-первых - можно одеть колокол вообще без шпонки, правильно сориентировав выступ относительно датчика. Но это неудобно.
Поэтому лучше во-вторых. Надо "всего лишь" срезать "неправильный" выступ и приделать новый в нужном месте  
Вопрос только в том, как приделать.
Приклеить - отвалится. Хотя я когда экспериментировал с процессорным зажиганием клеил 88-м клеем - держалось (но так оставить всё таки не рискнул).
Приварить - нежелательно. Можно магниты перегревом размагнитить. Хотя, если опустить почти весь колокол в ведро с водой - можно попробовать. Будет много пара  
А вообще - датчику пофиг, выступ там будет или паз. Главное - паз должен начинаться там, где заканчивается выступ. Положение второго (отрицательного) импульса датчика тоже абсолютно не важно.
Короче, предлагаю срезать ненужный выступ и выфрезеровать (хоть дремелем, или наждачным кругом/болгаркой поперек) паз в нужном месте и подвинуть датчик поближе к колоколу на величину толщины выступа. Если не хочется ломать голову по поводу правильного расположения паза - можно выпилить паз точно там, где был выступ, но тогда концы обмотки датчика придётся поменять местами - всё будет работать точно как в стоке. При выпиливании паза важны два момента - его "дно" должно быть ровным, а края точно под 90 градусов по отношению к дну и поверхности колокола, без всяких скруглений и зализанностей. В любом случае (хоть наваривать выступ, хоть паз пилить) лучше оставить запас и потом точно подогнать надфилем/дремелем по стробоскопу на работающем моторе на 18 градусов до ВМТ.
От сотки и 48 колокол не подойдёт точно. Там 8 полюсов, у нас 6.
Прилагаю фотки моего стокового AF20 колокола, шпоночного паза на них, к сожалению, не видно, но может быть поможет при визуальном сравнении..

Ребят, кто-нибудь знает, зажигание с дио 27 (ротор, статор, датчик холла и проводка) встанет на Lead 90?

Зажигание встанет,датчик тоже,а вот ротор нет,у 90стика прилив не на том месте как у ДИО 27.

Ну это не ветрозащитное стекло, а чёто типа козырька, сам о таком думал.С таким козырьком и показания датчика температуры по идее в солнечный день виднее будут, да и навигатор с козырьком можно уже с скуту прикрепить.

Всё верно написано! Ты говоришь, что раздушенный глушитель нашими умельцами, для сотки пойдёт во вред. Я же привёл СВОЙ пример, вреда никакого нет. Что до этого шёл 75 по спидометру, что после резки свои 75 едет. А температура, хоть не много но однозначно ниже. Жаль датчика нет...
По расходу топлива... Разница до и после, не большая. Кстати и звук стал приятней на слух.
Я не буду уверенно говорить то, чего сам не пробовал и не протестил. А на это занятие я трачу много времени и сил...

Раздушивал глушаки на 2х скутерах - на 90 и на ямахе 100 результат одинаковый (прибавилась мощность и немного +5км. скорости).Минусов не нашел!

Вот и я об этом. С минусов будет только расход бензина чуть завышен, а дальше одни плюсы идут.

Твои переделки понятны, а поршневая какая стоит?
Ну и как известно, движки первых выпусков, и движки на 56 подшипниках, вроде бы и одинаковы, но  работают по разному и тюниг для них разный. К примеру, на моём движке, расточка окон под лепестковым, сдвиг датчика, в принципе, ничего ощутимого не дало .А вот на движке с 52 подшипниками, такие переделки дают ощутимый результат.
Так же какрб от дио 35. Что мне дала замена карба-ручку газа чуток тронул, и скут попёр, ручку газа выкрутил до половины, и скут уже 80 прёт, а дальше, до конца нужно выкрутить ручку, что бы скут набрал свою сотню.Тоесть, получается, что на родном карбе, скорость набирается равномерно, в соответствии с тем, на сколько ручку газа крутанул.Ну и так же, при похолодании, к примеру при 10 градусах теплла, скут фиг заведёшь, пока не закроешь забор воздуха, или не закрутишь до отказа винт качества.
Вот такие пирого.
Ну а теперь, мы как бы разделили движки на две категории, первых выпусков, с 52 подшипниками, и последних выпусков, с 56 подшипниками, но вполне может быть, что и движки последних выпусков, могут делиться на несколько групп, тобишь, в ранних движках последних выпусков япошки сделали так, а потом , модернизировали  движек.
Так что движки девяностика ещё много загадок хранят, и то, что для одного движка улучшение, для другого, как больному припарка.

Поршневая : родной цилиндр расточен под поршень 0,5 , поршень VLAND . По поводу подшипников на моем моторе я точно не скажу потому как я не колол лично этот мотор еще и размер так сразу не скажу , но мотор состоит уже из двух разных половинок  . Менялась половинка вместе с редуктором . Датчик хола тоже пробывали смещать и толку не было но тогда был китай комут , нужно будет попробывать на дайтоне . Карбюратор у меня снят со свежего скутера без пробега по укр . в состоянии почти новый , никах проблем нет вообще . Хорошо заводится , хорошо едит , во всем диапазоне оборотов , только поднял иглу на заслонке и все . На преведущем скутере на котором я приезжал на третий слет стоял точно такой карб и работал точно также . Расход по трассе около 2,6 л на 100 км , бака  хватает на 250 км точно . Какой у тебя карб ? Китайский или япония ? Если япония то с какой именно дио ? С белой панелью приборов или с черной ? Дио с была с дисковым или с барабанным тормозом ?  Какие стоият жиклёры ?  На моем карбе жиклёры 80 и 40 .

Расход по трассе, на родном карбе, примерно такой же, как у тебя, если ехать со скоростью 65-70 км в час.
Карб японский, с 34 ДИО,Главный жиклёр-82, маркмровка-PB2EАA.