Это что-то новое В карбюраторе есть жиклер холостого хода и главный жиклер, есть винт регулировки холостых оборотов и винт регулировки качества смеси - чего ты крутил непонятно. Возми фотку карбюратора и нарисуй на ней что ты крутил

Ну тогда вот тебе ссылочка http://www.moto.com.ua/remzona.php?id=001006  перечитай внимательно, там есть ответ на твой главный вопрос: как правильно настроить карбюратор

Надо чистить карб, и регулировать поплавковую камеру подгибанием языка. Жрать может из-за електроклапана. Попроси спеца чтоб настроил, меньше нервов уйдет.  КАК ШТОРМ 150сс после ДЕЛЬТЫ 110(вроде у тебя была) в плане разгона?  И К ЗНАТОКАМ, ПОЧЕМУ В ВЕТКЕ НЕТ ПОДРОБНОГО ОПИСАНИЯ КАК ВЫСТАВИТЬ УРОВЕНЬ В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ? Многим бы пригодилось  

ВНИМАНИЕ
Разборка двигателя skymoto bravo 260
Пока есть все,сцепление и вариатор практически новые - прошли около двух тысяч.ремень заводской,стартер в норрме,колено в норме,труба(без накладок),карбюратор...по поводу головы и цпг - вскрытие покажет,диск гнутый и лопнутый
Контакты:
097 399 30 60
093 756 83 55
Алексей

а что дает електроная игла на карбюраторе ее как-то настраивать надо или нет

я эго уже разберал карбюратор

Всем ПРИВЕТ
Наконец закончил с установкой движки с маджесты,доволен как слон
Стал как родной,немного впритык со стороны вариатор,аморты стали норм,единственный минус на я махе другое зажигание и двигатель еле еле крутил,больше 60 не ехал ....я в этих тонкостях электрических особо не разбираюсь и решил перекинуть колокол с генератором и датчиком с бравовского двигателя и браво,он попер як скаженый По подключению вакумки-тройник выбрасывается и подсоединяется одна шланга к патрубку,бензин к бензину,обогатитель естественно к обогатителю(так же на ямаховском карбе есть еще что типа электрического подогрева топлива,но я не подключал)
Накладки на трубу перекрутил свои(почти подходят),резину купил свежую Shinko 130/70-12,спереди стоит заводская 130/60-13,двигатель мне достался без суппорта - подобрал с какого то китайца(вообще передний и продавец мне утверждал что он никак ни станет,но как видите все Ок )перекрутил просто направляющие с нового суппорта на старую крепежную пластину.да еще карбюратор немного уперся в багажник,пришло чутка поработать болгарочкой,но нам непривыкать
Собственно обещанный фото отчет(не обращайте внимание на качество фото и на то что скут весь в полироли (не успел протереть а то потемнело бы и фото не было )
По музыке - корпуса делал из стеклопластика,обтягивал и обклеивал кожзамом,по динам спереди и сзади стоят JBL GT6-5,фот инфа http://www.avtozvuk.ua/info/11811,мафон брал по проще (все равно особого качества звука на улице не добьешься) Supra SFD-111U,вот инфа http://www.avtozvuk.ua/info/14117,звуком доволен ,сзади кайфовый бассочек(как никак кофрик то 45л),спереди попроще,но все равно после 80 ниче не слышно,а в городе кайф

И видео
http://www.youtube.com/watch?v=CwEDXRdVTGI&feature=youtu.be

Кто сможет подсказать у моего тестя мопед вот такой жолтинький трува как проежаешь километра 3 глохнет постоит заводишь и дальше едит вопщем в проезди 7километров 4 раза глох что ето может быть карбюратор на техстанцыи чистили говорят ето катушка зажыгание .Может быть или нет такое ощущение как тепловое реле ,может было укого небуть подскажите

Хороший выбор.
У меня Stels Outlander, но, как говорится, те же яйца, только вид сбоку.
Пробег за сезон 8000км (брал 7-го мая). Вчера переобувался в нормальную резину. Впервые снял унитаз и наконец-то увидел двигатель и карбюратор. Был в какой-то мере шокирован: ожидал увидеть всё что угодно, но только не безукоризненно чистый алюминий. Ни грамма чёрной мазутной пыли, ни подтёков, ни кучи грязи. Выходит не зря его считают лучшим из китайских 150-к. И не только по ходовым качествам.
Ремень Мицубоши ещё походит - износ менее 1мм, хотя и рекомендуют после 8т. менять. (запасной Бандо уже куплен). Задние колодки ещё столько же пройдут. Передние через тысячи полторы-две прийдётся заменить.
Хороший аппарат. Бери - не пожалеешь.

продаю свой арн в окейном состоянии пластик чють битий но ето пустяк отремонтирую пробег 5200 км купил в начале лета в 2012г. скут 2007 года выпуска расходники все заменени  масло заливаю синтетику хадо 10в60, свеча стоит denso, тормозные колодки передние фередо, карбюратор недавно чистил, кого интересует пишите или звоните 0637769037
скут по 5+ бальной системе 5
цена 9000 грн

За 5200км карбюратор очень сильно подтерся,но дырочки ещё не было.Разобрал увидел под впускным патрубком уже две склееных прокладки ,приклеил к ним ещё две на герметик,в итоге мягче едет меньше стука,но если посмотреть внимательно,то увидел что все таки он упирается боком к подрамнику, от того иногда постукивает;а раньше упирался ещё нижним углом.На скорость не повлияло,за ветром даже выжал 95км/час по Gps,против ветра двох больше 80 не хочет.

Доброго всем  .Став владельцем  UFO  или МХ 150Е  с мая месяца 2012 года  наездил 4600 км нуу и думаю до зимы 5000 будет .Значит за этот период  столкнулся с некоторыми  проблемками .Во время обкатки  были какие-то неполадки с оборотами  пытался устранять  винтом на карбюраторе  но ни каких результатов это не давало (одни говорили что это клапана надо регулировать  другие что в карб лезть надо ) в итоге  плавучесть оборотов  само по себе исчезло   .Следующая проблемка была  очень хитрая на затяжных подъёмах падали обороты  парой до полного останова патом с трудом заводился но ехал  ну и в один прекрасный день  по тому же  сценарию он заглох и не хотел заводится .Отогнал я его на обочину снял сиденье  ну и начал  мастерить)).Снял свечу –думал что залило ,поставил новую свечу ,проверил искру искра есть ,короче наверное час  ковырялся и чисто случайно  обнаружил что воздушный шланг  тоненький  идущий на вакуумной краник  имеет здоровенную дыру  получается по равнине ему хватало воздуха  а в гору …….) ну и отрезал я этот дефект подкачал кик –стартером и по ехал , там шланги не качественные но зато длинные ))  в итоге проблема была решена .Следующее с чем я столкнулся это крепление глушителя (есть два болта которые держатся за дюралевый блок  )вначале сорвался один через некоторое время второй и оба  остались в блоке  снять их  было не реально  пришлось снимать саксофон и высверливать их  так как они поломались прямо в этих алюминиевых ушках  (сверлить очень тяжело  сверло постоянно смещается в сторону ) в итоге сделал два сквозных отверстия  (точнее одно  так как второе сорвал- придётся варить дюральку  ) завинтил болт с гайкой ну и как бы так. Следующая проблема  и по сей день по не понятным для меня причинам  при малых оборотах  со старта дергается  или трогается рывками – читал в инете пишут что связано с грузиками и пружинками какими-то –в это особо не вникал – думаю так по ездить весной разобраться в этом – нууу а если кто с этим столкнулся, буду рад за информацию. Нууу и в двух словах  скут  не плохой  тольк надо следить  за ним  и вовремя все подтягивать  (звук с глушака как на 250-ке  штормы и викторы  отдыхают  перед ним ))

Скутер с "нуля". На спидометре 2 тыс.км.Мелкие проблемы утрясены. Все работает отлично. Пробовал даже на максималку - 120 по спидометру легко. Холостой ход 1600 держит уверенно сколько угодно долго (на подножке). Но осталась проблема с самого начала эксплуатации - при движении с горы с отключившимся сцеплением двигатель не держит холостые обороты - глохнет, это происходит постоянно, что очень неудобно. Приходится выбирать режим движения под уклон без отключения сцепления. Почему наклон скутера влияет на работу двигателя. Кто что подскажет. Карбюратор установлен заводом "задом-на-перед" по ходу движения, воздухофильтр на голове двигателя.  Никаких регулировок карбюратора и клапанов не делал, двигатель работает тихо даже на высоких оборотах и под нагрузкой. Спасибо.

Клапана по любому надо проверить, но так еще себя карбер может вести под наклоном из-за большого уровня в поплавковой камере. Редко но остановка двигателя с горки может еще быть вызвана неправильно отрегулированным качеством смеси (в практике встречалось), надо попробовать болтом кач-ва поиграть.

Где можно увидеть схему карбюратора? Льется со шланга бензин, в чем причина? Подскажите

Шланг висить по напряку ходу справа він короткий і другий кінець не зєднаний ні з яким патрубком

Льється бензин із карбюратора у двох випадках.Попало сміття під золотнік поплавка, або великий рівень палива у поплавковій камері.

Як вийти із даної ситуації?

У кого є фото Карбюратора, та його підключення, прошу викласти!

Oper: Смотрим первый пост темы --> раздел "Полезные ссылки" --> последний пункт "фото карбюратора".
А также - поиск по теме по запросу "карбюратор" или просто "карб"

Толя, привет. О стрелке указателя температуры мы беседовали раньше, и по поводу ее индивидуальной установки я с тобой полностью согласен. На Мадже 250 радиатор, по сравнению с нашим, несколько меньше, байпас задействован для подогрева карбюратора (мне, например, неизвестен диаметр каналов подогрева) да и термостат там наверняка более точно откалиброван. При нормальной работе термостата, правильных диаметрах байпаса, датчик температуры ОЖ должен заганять стрелку указателя в рабочую зону за несколько минут. Имхо.

ну в холодное время года ето понятно..ну летом то без подсоса тоже самое не завидеш.скорей всево наверно просто топливо плохо поступаит нада иглы в карбюраторе выставлять?в настройках карбюратора я не очень розбираюсь..(

отрегулируй карбюратор...у тебя заливает...добавь воздуха болтом качества смеси (закрути его на 0,5-1 оборот) если же не поможет...то опусти иглу на одно деление...  также может бенз левый...плохо сгорает и т.п.