ветке форума "тюнинг 50сс" есть тема"что надо настраивать при установке 90сс"там ответы на все твои вопросы.

Если не меняли ролики. то родные 3 по 11.5гр вроде. Лучше конечно 6шт.по 6.5 Не едет со старта - может карбюратор глючит .может направляющим торкдрайва хана.Или дергается холодный .а прогретый обычно едет нормально.?

Если не всегда то скорей всего карбюратор. Но торкдрайв глянь обязательно. И ролики лучше всеже 6шт.

Доброго всем времени суток. Пару дней назад оживил свой мопед. Отрегулировал клапана, почистил карб, проинспектировал свечу,зарядил акум, помыл . И вот такая трабла: заводится отменно- с пол-пинка. Когда стоит на центральной подставке, откручиваю гашетку даже на всю и работа нормальная. Но только стоит начать движение, как двигатель начинает как-бы захлёбыватся, и нормальное движение начинается только когда нервно вошкаю ручку газа и обороты стають выше средних. Подозреваю карб, но вроде ничего в нём не регулировал, только промыл смесью для чистки карбюраторов ABRO. Подскажите плиз что это может быть.
P.S. Пробег 6500 км.

Лучше иметь две свечи,одна весна-осень,другая лето,с разным калильным числом.(+запасная).
Тут дело скорее в насвечнике,или лопнул патрубок воздухан-карбюратор.

У меня скутер Viper storm 50 new 2 тактный.  
у меня скут  сразу не заводится а раньше заводился! и мне приходится  его дыркать  ножкой минут пять (а если со стартера заводить так  акамулятор сдохнит) а если заводится то сразу глохнит даже если давать газку! Подскажите изо чего оно у меня так?  Есть подозрения на карбюратор!

А какой тебе совет, если ты толком никакой инфы не дал?
То что лапкой "тыркал", так больше нечем.
Батарею на зарядку, посмотри что со свечей, с искрой.
Слей топливо с поплавковой карбюратора, возможно вода.

Акумулятор на нуле, надо зарядить, а вот обороты прибавлял минут 10, но результат тот же.

Да, вот ещё: фильтр на карбюраторе у меня стоит  маленький такой, не такой, что сбоку крепится, думаю поставить родной, "как книжка пишет". Так вот вопрос: какой лучше?

По поводу фильтра вот что могу сказать.
Как-то решил увеличить входные отверстия в фильтр.
Увеличил, все было нормально.
Но вот зимой сделал запил головки, мотор стал работать просто замечательно, но вот появился провал.
Долго не мог понять что происходит, вроде и прет как танк, но провал портил всю картину.
Путем проб и экспериментов, пришел к выводу что просто не успевает подняться игла при открытии заслонки.
Прикрыл на входе 2 из 4 отверстий, и все встало на место.
Вот и получается что на наших карбюраторах фильтрующая система должна быть нормально отстроена. (без подсосов)
Но возможно еще, что просто резина в карбюраторе при холоде теряет свою эластичность, и не успевает реагировать с должной скоростью на разряжение в всасывающем тракте.
На мой взгляд лучше поставить то что должно быть с завода.
Если не прав то поправьте.

Смотри карбюратор

Если зазоры клапанов в порядке и компресия в норме значит проблемы со смесью.
Тем более белая свеча признак беднения.
Разбирайся с карбюратором. И ли возьми у кого такой же на подмену попробовать.

ХХ ето что такое?Нащот тяги подметь,пропадает на одном и томже бензине?Ну а сиденье и уменя после пятого хлопка,ведь весь скутер сделан на економ материалах.Недавно карбюратор разбирал,пока все довел до конца,почти все болтики заменил,метал как пластелин.

В нем идиотизм с электропроводкой, которую посмотрел автоэлектрик и сказал ну ее. Пришлось тыкать лампочкой вместе с товарищем и таки нашли коротящий провод (виной была лампочка более мощная на свет). Его конструкция схожа с хондой (та же дио). Но опять же к карбюратору добраться надо весь пластик разобрать. А вспомнить, какой он хрупкий...

Привет земляк!Скутер брал с контейнера или уже хоженый по украине? Скорость 55 км в час для такта нормальная скорость, а чего ты ожидал от скутера который и новый позиционируется для домохозяек. Ширина ремня хорошая и на ремень не греши, а остальное может иметь кучу причин. Провалы от не настроенного карбюратора, у меня тоже бывают если бензин голимый попадается, вибрация обычно ощущается на малых оборотах, а у тебя получается наоборот на больших и это попахивает дисбалансом коленвала. Его кстати меняли на китайский? Потолок в 55 км может быть от износа поршневой, вариатора, сцепления и еще целой кучи причин!!! Проверяй все по порядку и поиграйся с карбюратором (настройки). У знакомого Дио 34 новая с салона больше 55 не ехала!!!!!

Поменял карбюратор на японский, радости немеряно     На китайском  75км с горки , а сейчас легла до упора по ровной дороге  Японский карб рулит

Ну не знаю, у меня и на родном до упора.
Знаю что "брехометр" но проверить нечем.
Дело скорее не в том, китай или самурай, скорее что-то накрутили с ним, например с уровнем в поплавковой.
"Вот и кажется что "самурай" не накрученный лучше.

Ну ничего себе Вы гоняете, мой до 60кмч с трудом разгоняется

Название карбюратора Keihin.

А можно фото его ?)

Устал я в личке писать каждому отдельно,про то ТАК Я ЗАСУНУЛ СТО КУБОВ В ZX

Копирую сюда статью,которую я писал в "Скутер":




 Представлюсь:Матвеев Евгений Валериевич,26лет,живу в Сакском р-не в Крыму,для своих Pit Stop.
 Давно собирался написать вам.Каждый раз читая все новый и новый номер у меня разжигался интузеазм рассказать о том,что умею сам.
 Хочу рассказать о том,как создать НЕЧТО,обходясь ВООБЩЕ без какого-либо именно дорогостоящего тюнинга.
 Я занимаюсь ремонтом не так давно,как некоторые:всего пять лет.И с самого начала я небыл сторонником “вбухивания” сумасшедших денег в технику.Я сделал приятелю из SUZUKI ADDRESS такую ракету,что ниодин ZX не мог его догнать и при этом все запчасти были стоковыми.У меня самого долго был honda ZX(кстати тоже весь в стоке),к которому я тоже приложил руки:с попутным ветром он запросто “делал” 92км/ч.У японцев есть огромный потенциал,который можно реализовать доработкой установленых с завода запчастей,невкладывая при этом ни копейки.
 Медленно но верно пришел я к всеобщему факту:полтинник-хорошо,но…МАЛО!Начал зреть проект кубатурника,НО ГЛАВНОЕ незаметного,скрывающегося под ликом обыкновенного все того же ZX-а.Да и как ни крути-заводская сотка ламается меньше тюнингованного полтиника.
 Долго я ходил,ездил,читал,искал,мучаля ГЛАВНЕЙШИМ вопросом:какой же взять двигатель?Я хотел ТОЛЬКО двухтактник.И!Проходя,однажды,мимо LEAD jf06…вооот оно…Даже крышка обдува почти такая же!Все!Теперь воплощение идеи в жизнь лишь вопрос времени.Вариант покупать только движок сразу отпал:хотел,чтобы диски были одинаковыми(ZX-овский диск не подходит на данный двигатель из-за малой величины тормозного барабана).Через некоторое время подворачивается мне тот самый LEAD за символическую сумму в 3000грн,вернее “дрова” от него,но это не главное,поскольку главное:живой движок и не квадратные колеса(попадались асы,способные завернуть и такие диски,как у LEAD).
 Теперь главной проблемой было:когда начать?Ездить просто много приходится,а оба мопеда будут разобраны,тем более:я уже знал что меньше,чем за 4 дня мне не управиться.
 Самой главной мукой было ездить 4 дня на чем попало,даже на своем горняке(раньше сгонять из Сак в Семферополь на велике?Легко.).Думал-повешусь.
 И так,начали!Движок сразу влазить отказался-рама узкая.Пригодился весь арсенал инструментов,находящихся в наличии:
-болгарка
-дрель
-поуавтомат
-аргон
-автоген
ZX-овский трос маслонасоса оказлся коротким,т.к. насос у лида стоит справа.Крышка обдува оказалась неподходящей формы,пришлось её греть и гнуть под раму реципиента.Пришлось пожертвовать 0,5л. объема бака во имя стокубового цилиндра(и нижним болтом левого кожуха цилиндра).Пришлось повозиться,чтобы установить воздушный фильтр от ZX-а на новый движок(Карбюратор вроде и так же стоит,да не совсем).С проводкой вообще проблем небыло:у них там,как у близнецов все одинаковое.Больше всего досталось глушителю:его я крамсал целый день,хотел добиться агрессивного звука для нового мопеда.Думаю получилось шиково,а звук так вообще(перегородки собраны по личному рецепту).Каждый задрипаный китаец верещит своей сигналкой когда проношусь рядом(ну не люблю я их,терпеть не могу!).С крылом засада получилась:Двигатель длиннее на 4,5см.Его почти сразу протерло.Зеваки задолбали:”А чё за дЫрка(в одном месте у вас всех дЫрка.ОТВЕРСТИЕ!Слышали такое слово?!),чё так надо?”Одного дурака видел,так он себе тоже просандалил такую же,думает,наверно,круто.Не круто,круто только грязь гроздями на стопарь на ростает и аж затылок на шлеме грязный.Пришлось и эту проблему решать.Следующая беда:сломал подряд три амортизатора(все заводские,погаражу валялись).Разок из Симферополя возвращался,черпая брюхом по асфальту.Причина оказалась простой:располжение ушей рамы и двигателя было в разных плоскостях.По определенным причинам переваривать ниодно из ушей я не стал.Пришлось искать нижнедемпферный амортизатор,у верхнедемпферного ломало шток.
 На легкой,аэродинамичной базе движок как с цепи сорвался.После доработки вариатора можно ездить 90-100 без ущерба для мотора вообще.Интересно было сцепиться в Симферополе с конкретно заряженой 28 хондой,которая отставала только на пол-корпуса.Матёрый гонщик с фингалом под глазом(я серьёзно)на первом светофоре орал до уср…в общем орал:”У меня самый быстрый мопед в Симферополе,я тебя сиравно щас зделаю!!!”.На втором:”Та шо за фигня, у меня полный заряд,один блок родной остался!Никасиль 78 кубов,а у тебя даже труба левая!!!”После моего ответа,по его лицу было видно,что ему нужен перезапуск:”Ты до меня 22 куба недобираешь!”Так и остался на светофоре 78 и 22 складывать.
 В общем “дережбамбель” получился еще тот: маневренный тяжелый(из-за движка)и непревычно(до сих пор)”дурной.А самое смешное,что из того,что осталось я собрал очень приличный LEAD на базе ZX и продал дороже чем купил…
 В проекте мечтаю поставить 12”-е колеса(уже примерял).


  Это было год назад,с тех пор многострадальное крыло было замучено насмерть покрышкой 120/90*10 и на очередной ухабятине его остатки вырвало с корнями,пришлось срочно выдумывать что-то конструктивное:из старого кофра в темпе вальса был сооружён массивный подкрылок,а остатки крыла были удалены при помощи хирургического вмешательства.
  Позже я отказался от замка бардачка,оный теперь открывается с пульта.
  Недавно сломалась рама пополам(не выдержала атаки 125-ки),пришлось в очередной раз изобретать велосипед...