ну ясен перец, конечно засасывается за счет разряжения на выходе карба, но если создать давление на входе в карб, то не будет поступать бензин в нужном количестве и смесь обедняется сильно...

Бензин в карбюраторе также всасывается во впускной коллектор за счет разницы давлений на входе и выходе карба !!!

Пока не разобрался, но есть вариант, что надо регулировать клапана и синхронизировать карбюраторы. Пробег уже обязывает.
На следующей неделе постараюсь сделать, с фотками выложу в эту тему  

Он де-то выторговал за 1800$


Ну я думаю сесть проехать - если получится разогнаться до 65 на третьей - можно брать


ну упасть и побить пластик можно и на первой сотне ))) но пластик на рейсере оставляет желать лучшего - у меня трещины пошли от просто заваливания - на месте девушка не удержала и медленно положила - и даже от этого пластик потрескался.... У меня на крышке бака токо немного выступила ржавчина за 4 месяца....



Я делал не так много
1) проклейка пластика виброматом на порядок меньше дребезжит
2) заизолировать все клемы - народ еще и кнопку справа на руле двиг стоп закорачивает - потому как она закисает если по дождикам рассекать и начинает самопроизвольно вырубать мот (лично у меня залило катушку по сильному дождю)
3) переставить воздушный фильтр под седло
4) Из последующих поломок  - порвался тросик газа дето на 1500км , треснул карбюратор гдето на 3000км. хотя я думаю это уже специфические траблы моего мота а не характерные поломки.


Ну это как тебе интереснее - я как человек от техники далекий предпочел прийти и уехать на собранном из магазина (лапка переключения передач открутилась пока до дому доехал))))

Итакс парни я был вынужден снять свой родной короб фильтра изза постоянного проникания в него нето что пыли а и самого песка особенно в дождливую погоду. Купил фильтр нулевик (мейд ин чина) , купил паралоновый фильтр. Вырезал с паралона полоску и наклеил покругу на нулевик - пропускная способность неухудшилась совсем. Покругу етой апликации стоит колпак для защиты от дождя и бросания болота из под колеса.
Дальше, заводиццо также хорошо как и раньше, рёв канешно из етого чюда просто ужаный (как форсированый мустанг 76 года выпуска без выхлопной, для меня будет напряжно канешно но переживу), итак старт стал намного резвее чем на старом фильтре, дальше разгон с более агресивной динамикой (очень даже устраивает) но гдето после 40 км/час начинает захлёбываццо, снижает скорость и сильно дымит с выхлопа. Как вспомню начальный геморой с регулировкой карба... Жаль по французки не шпрехаю так бы чтото толком нарыл. Видел нераз как советовали такой карб для тюна - подскажите хитрости регулировки. Что именно в моей ситуации нужно изменить. Для справки какраз прошол обкатку до конца (3000+) поменял колечка с поршеньком - елипса нет, компресия бомба, зеркало цилиндра супер.
П.С. тест проводил на прогретом моторе.

Как я уже говорил судя по информации из различных интернет источников YBR теперь собирают в Турции - что мы получили ? перечисляю 1.Другая резина ( с дорожным рисунком ) . 2. пятиспицевые легкосплавные диски . 3. новый карбюратор . 4. постоянно включеный ближний свет (+к безопасности) . 5 . новую цепь (заметно лучшего качества ). 6. Блокировка двигателя при неубраной подножке ( тоже полезная вещь) . 7. Другие зеркала (тоже заметно лучше старых) . 8. измененые задние поворотники ( теперь сделаны из резинового материала что тоже весьма неплохо - даст им шанс уцелеть) . 9. обновленые наклейки на корпусе - хотя тут как говорится на вкус и цвет    ............... вобщем выкладываю фотки ....

Начались первые "траблы" на любой скорости на перекрёстке при сбрасывании оборотов глохнет,что делать ума не приложу.
Вчера вечером разбирал карбюратор чистил его,продувал жиклёры,поднимал иглу,уровень топлива поднял в поплавковой,чуток лучше   стало,но на перекрёстке нужно чуток подгазовывать....
У кого есть какие мысли?

А ты хоть одну статейку прочитал по регулировке карба, и правельной пропитке паралона в фильтр боксе?

Даже если карб растроенный то таких провалов не должно быть, возможно причина вообще не в карбюраторе, а в трансмиссии.

И какой у тебя скутер японский или итальянский?
Модель в студию

Карбюратор отрегулирован по советам в нете. Максималка не возросла, динамика покруче, звук вихлопа стал жоще чють потеряв басистость. Дополнительно поколдовал с роликами и потанцевал с бубном. Всем спасибо за внимание. Про расход отпишусь когда выкатаю бак бензина.

...Очень большой провал с холостых если дать в ручку то реакция гдето аж через 2-3 секунды!...

"сонный"  двигатель при даче газа с уровня ХХ - богатая смесь, нужно добавлять воздух откручивая винт качества.
Если при даче газа с уровня хх идет провал оборотов, наоборот - смесь бедная, слишком много воздуха, нужно закручивать винт хх. Все это относится к работе на прогретом двигателе. Холодный двигатель имеет свои капризы и это может отразиться на настройке.
При регулировке карбюратора нужно помнить, что реакция двигателя на изменение положения винта качества замедленная, ожидать мгновенной реакции нельзя. Это особенно напрягает, когда регулировка ХХ  с помощью винта качества смеси.ведется по максимуму оборотов. В тех случаях,  когда попадаются уж очень "тупые" двигатели и  трудно найти этот максимум, я устанавливаю винт качества по реакции двигателя на ручку газа по правилам, описаным  выше.
Начальное положение винта качества для многих моделей скутеров приводится в замечательной книге издательства Haynes "Twist and Go (automatic  transmission) Scooters, Service and Repair  Manual  от 50 до 250 сс". Несмотря на то, что она на английском языке, большое количество иллюстраций, делает ее понятной и без перевода. Для 75 моделей скутеров имеется данные по всем параметрам, включая моменты затяжки основных соединений.  Скан этой книги  и большое количество другой полезной информации есть на СД диске предлагаемом на motoua.net .

Я благодарен за ваш ответ. Вы прояснили мне ситуацию и симптомы от каких мне нужно отталкиватся при регулировке карбюратора. Завтра проексперементирую по вашему методу. Спасибо.

Ответ супер

А теперь вопросс не по теме
Как сделать на горизонталке чтоб карб не заливало при езде на заднем колесе?
При вертикальном положении бенз начинат выливатся из карбюратора.
Установка такого монифолда под 45градусов даст какой нибуть результат?

Нужен ХЕЛП,ерунда твориться с карбюратором,не могу настроить холостые.
Сделал:Поднял иглу на деление,поднял уровень в поплавковой(как писали),почистил жиклёры и отстойники.
При включёной скорости,на перекрёстке,не сбрасывает на нейтралку а тупо глохнет.
Ездить страшно.
У меня(на Активе) завязка Обороты-Сцепление,повышаю обороты-не отключаеться сцепление.
Есть инструкция по правильной настройке?

Скорее всего у тебя ведет сцепление и поэтому глохнет движок. А карбюратор, думаю, здесь не причем.

мотор карбюраторный, свеча кирпичного цвета. расход 7 литров по городу

Я никогда не задавался такими вопросами, но думаю, что в любом случае тебе придется искать компромис, между желанием использовать скутер и для обычной езды и для таких
"фокусов". Скорее всего, одним из таких компромисных выходов, будет  и применение предустановки карбюратора на некоторый угол, не сильно ухудшающий его характеристики в горизонтальном положении и позволяющий поднимать скутер на заднее колесо.
Позвони  завтра (8-063-478-44-41) Андрей, он занимается именно такой ездой на своем "Stunt"е, который он переделал под эти цели так, что я не могу не высказать ему в очередной раз своего уважения и восхищения.

слухай сюды! пошаговая инструкция  как добраться до карбюратора с наименьшими потерями! откручиваешь корзинку ,потом сам клюв на шести саморезах, "железяку" ты уже снял, она на трех винтах,ещё два винта открути внизу облицовок ,которые снимаешь,потом аккуратно открути болт,который держит  весь руль на передней вилке, сними руль с вилки  и завали его слегка вперед ,попроси товарища его подержать а сам сдёрни облицовки с замка зажигания и отводи верхнюю часть  назад,должно легко сняться ! собирать в обратной последовательности  удачи,и поаккуратнее там с пластмассками!

народ помогите плиз, у меня Viper Active, снял с него движок, он был к раме прикреплён двумя болтами, и отдал на ремонт, это на долго, у меня есть дельта с убитой проводкой разобраная но движок отдельно стоит, я глянул там тоже к раме двумя болтами прикреплен, вот посетила мысль движок с дельты поставить к активу, как вы думаете подойдёт? Получится актив с ручным сцеплением, в принципе разъёмы электрики там такие же, выход выхлопов то же такой же, ну сверху вход от карбюратора всё  так же. Как вы думаете что из этого может получиться?

ничего хорошего!!!!! дождись мотор из ремонта и не парься!  

А не встечал ли ремкомплекты на данный вид карбюраторов?

что за грамотное такое СТО?????  на Гей максе??? ты спрои у них!! он ваще знают что такое карбюратор?