А чем тебя не устроил родной карбюратор?  125сс немного великоват для 72сс.

.........не хватает воздуха!  Проделай следующее... 1) Вытащи фильтрующий элемент. 2) Поставь все назад без фильтрующего элемента. 3) Поставь иглу в среднее положение.4) Уровень "по разьем" поплавковой камеры.
5) Отрегулируй карбюратор (как....э...  я давно писал об этом). Все должно стать в норме, за исключением
"провала" при резком открытии дросселя. Этот дефект лечится ограничением диаметра всаса перед карбюратором
т.е. на ВХОДЕ воздушного фильтра.
Затем поставь свой фильтрующий элемент (при данной настройке карбюратора), попробуй динамику двигателя и сразу увидишь - как влияет твой фильтрующий элемент. Потом делай выводы - опускать иглу или нет, или менять фильтр на более производительный.

Вот например на Хонде Дио 27 стоит только вакумный насос.А к примеру на Piaggio NRG mc2 стоит только вакумный краник.
А на Gilera Ranner 50 2000г. стоит и то и другое.
От бака бензошлан идет к насосу, от него шлангочка идет к кранику, а от краника к карбюратору.
С какой целью их с завода устанвливают на один мопед

Если у тебя стоит карбюратор, обеднить смесь можно опусканием дозирующей иглы. Это делается без снятия онного с двигла, достаточно открутить верхнюю крышку, главное не повредить вакуумную диафрагму при сборке назад..

Да конструкцию карба я знаю, могу закрытыми глазами разобрать и собрать, проблема в том, что игла не регулируется!

Товариcщи,  залог нормального запуска двигателя зимой это:
1. Компрессия, и нормально отрегулированные, по крайней мере не пережатые клапана.
2. Правильная настройка карбюратора, нормально работающий обогатитель. Фильтр. Отсутствие подсоса воздуха.
3. Нормальный акум, который может дать в условиях зимы сильный ток для стартера. Ведь чем больше оборотов стартер раскрутит двигатель при пуске тем больше шансов что и свечу не зальет. Итд. . .
4. Насчет свечи. . . По теории лучше заменить я не меняю. Можно немного уменьшить зазор тут тоже вопрос спорный.
5.для 2т очень критичным фактором есть бензин, и не только зимой.
Автору темы: вот только в этом году у меня проблемы с заводкой раньше нормально заводил своего китайца и при минус 10.

Всем добрый вечер! и вот появилась проблема  мотор не стабилен не реагирует нормально на регулировку свечя чёрная как смоль провалы в наборе скорости .

Я смотрел настраивал менял свечи не помогло ! Пока не открыл карбюратор  и  не обнаружил что открутился центральный жэклёр на два оборота и всё я жэклёр вернул на место плотно закрутил и всё стало на места ни хлопков ни гари ничего ,

У меня та же проблема с холодным запуском.Как только падает температура-завести проблема.Свеча стоит NGK CR9EH-9.Если температура в гараже +6..+.8 - завожу с пол-оборота.Как только на улице мороз,а в гараже +4.-завести не удается даже с пережатым воздузоводом к фильтру.Выкручиваю свечу-она черная и мокрая.Играть настройкой карбюратора нет возможности.ИНЖЕКТОР.Заводить с кик-стартера тоже нет возможности.НЕТ КИКА.
Уже 2 раза приходилось уходить из гаража так и не запустив двигло.На начальных попытках вал весело прокручивается,иногда даже "схватывает" и сразу глохнет.Затем все происходит все натужнее и натужнее.АКБ садится и все.ПРИЕХАЛИ. Ставлю ее на подзарядку и жду потепления.В эту субботу собрался ехать на шиномонтаж переобувать мою "Сашку".Не судьба.Хотя в пятницу вечером завел с пол-оборота,прогрел на холостых,погазовал с поднятым задним колесом...А в субботу из-за похолодания  такой облом.
Придется искать баллончик-спрей для холодного запуска.

Все из сказанного может иметь место, мой карбюратор, а также удели внимание степени износа ремня и щек вариатора и самих роликов, если один или пара из трех роликов имеют износ, то могут просто залипать в положении стороны наибольшего износа (отсюда и звук может быть) и не давать щекам сжиматься полностью.Торкдрайв тоже проверь. на lets.ru есть статья по этим вещам. В общем начни с чистки, смазки канавок вариатора, а также диагностики сосояния ремня, дальше будет ясно

Кроме сам двигатель на Letse достаточно заряжен и душилок нет, если не считать комут, но его я думаю трогать не следует,т.к. моторчик и так хорошо крутит. Начинай поиск проблемы с самого малого и элементарного-того что описано выше

Ничем ролики НЕ смазывают! Вся смазка при нагреве будет на ремне и крышке вариатора!

Попробуй заменить свечу, проверить провода, чтобы всё правильно в разъемах сидело и не выскакивало.
Если не поможет, то чисть карбюратор.
Еще можно померять компрессию (это не больно) - так узнаешь состояние поршневой.

что еще???а у тебя шо стит?а че тогда все орут что надо канавки роликов смазывать.

Вот цитата со статьи Журнала за рулем:
ГРЕТЬ ИЛИ НЕ ГРЕТЬ

Переубеждать заблуждающегося – занятие неблагодарное, особенно если стереотип внедрялся в подкорку годами. Карбюраторная эпоха приучила прогревать двигатель всегда и везде, подчас даже летом. Мы увлеченно объясняли друг другу – это необходимо, чтобы продлить жизнь железного коня. Между тем богатейший опыт свидетельствует о другом: износ мотора практически не зависит ни от продолжительности, ни вообще от самого факта прогрева. И если бы каждый холодный пуск впрямь соответствовал пяти горячим (так утверждала гаражная молва), долговечность двигателей, эксплуатируемых, скажем, в Омске и Краснодаре, тоже отличалась бы в три-пять раз. Но ведь этого нет!

А почему инжекторы непрогревают,а карбюраторы прогревают?Ведь там и там масло есть и нужно чтобы хотябы минуту поработал двигатель)

Есть люди стоят прогреваюют и инжекторные моторы. На карбюраторе можно так-же заводить и через секунд 30 ехать. Просто будь-то крабюратор или инжектор ехать надо потихоньку не дававя большой нагрузки, на ходу и прогревается быстрее.

У меня  Опель с инжектором 2,2 литра   холостые на принудиловке. Он хочт не хочет а  компьютер  ему меньше 1000 об  не даст опустить.  И в мануале написано  завел и едь при любой температуре.  Так не надо сравнивать  на двиге датчиков  7 штук.  вот они  и подгоняют  режимы.  А у нас трубка с двумя дырками для бензина  вот и весь карбюратор. Кроме того  хотел бы я посмотреть как можно ехать когда стекла запотели все  холодное ,  в перчатках что ли  ехать  вот потому и прогревают,  потом сел в тепле и комфорте едь.

У меня пара вопросов к уважаемым лидоводам!Первый-по глушителю-на полтиннике и девяностике разные они?Второй-тоже самое по карбюраторам,может подскажите разницу,только в жиклерах,или же и в диффузоре тоже?Как то никогда не обращал внимания,а тут у друга проблемы вылезли на его 90Лиде,после ответов расскажу,думаю лидоводам будет интересно!

Для какого упса не имеет значения т.к. размеры стандартные. 151*98*98мм
Максимальный разрядный ток: 170А
Вес: 4.10кг
Он продаётся заряженым на 80%, тоесть готов к бою.

Запускать стартером уже пробовал. Поставил новый карбюратор и для того чтоб бенз протёк всюду куда нужно пришлось где-то с минуту-две помаслать стартером ... понятно не беспрерывно а заходами по 10-15сек. После этого завёлся и дальше заводится без проблем. И нет даже малейшего намёка хоть на какой нибудь разряд.

Брал сдесь http://akku.com.ua/

Глушаки по размеру одинаковые. Разве может быть диаметр трубы и фланец разный,точно не знаю, но вряд-ли. Завтра утром померяю на своей, сравнишь с 90-й. А что там внутри,ХЗ.
По карбу не знаю, но думаю размер диффузора достаточный, скорее всего только поменять жиклер.
Николай, еще раз спасибо з помощь по сцеплению, выше выложил полную инфу с фотками, как делал. Через пару дней буду собирать движок, будут вопросы, надеюсь на твою помощь.
Если буду в ваших краях, с меня        

Я в холод проехался и заболел(,а ведь до етого 4 года ездил и зимой и летом.От масла тоже зависит.У меня Шелл Хеликс и норм 10в40,а у друга другое,так он пока непрогреет то едет тупо.По поводу инжектора то двиг нагревается быстрее так как впрыск идет уже в цилиндр прямо,а не через бензонасос...карбюратор....хотя и есть свои минусы