сними и прочисть его. нарно просто шото попало.

ну тоді або комутатор або високовольтна катушка.

Спасибо за советы, завтра планирую вскрыть вариатор. Подозреваю, что клацают грузики, от износа! Пошел на рынок, купил книжку по Дио, прочитал как настраивать карбюратор, блин оказалось надо было делать совсем не так как я, сделал как написано и вибрация пропала, а я месяц мучился придурок, надо было раньше книжку купить. Коленвал не может быть погнут, так как до этого все было ок! и если бы погнули при то то расколбас был бы сразу.Какие лучше грузики покупать на Дио, что бы поставить и не мучиться?

тяга не пропала, даешь газу, сбрасывает не сразу и холостого нет, в любых положениях регуляторов карбюратора

100пудово знаю!!!!!!!!!!!!!!! в мого друга таке було!!!!!!!!!!!!!!! в тебе впускний клапан завис!!!!!!!! багато нагару. можеш розібрати і прочистити. або купи хадовську примочку називається "БЕНЗОБАК" линеш ремонтну дозу трохи поїздиш і все буде ОК!    в нас він коштує 15грн

ты имеешь в виду, шо не до конца закрываетсяя??

Ну думаю крышка бака вид будет портить. Потом, это ж какой бак по форме выемки нужно подобрать? И еще, бак должен быть выше чем карбюратор. Он там будет выше?

У меня ща моц тоже не ездит, началось с подобного прикола, что не держал холостые, только завожу и сразу глохнет, как результат - ща жутко переливает свечу.. ес-но не заводится, непонятно почему её так переливает. Может и у тебя та же хрень.. симптом похожий Только сейчас он у меня вобще не заводится.. ну может раза с 20-го 30-го и сразу глохнет.. Так что вот такие пироги.

держи  
DIO 50cc ALL MODELS + GP  размеры-16x13, вес- 8.5

[

У меня ща моц тоже не ездит, началось с подобного прикола, что не держал холостые, только завожу и сразу глохнет, как результат - ща жутко переливает свечу.. ес-но не заводится, непонятно почему её так переливает. Может и у тебя та же хрень.. симптом похожий Только сейчас он у меня вобще не заводится.. ну может раза с 20-го 30-го и сразу глохнет.. Так что вот такие пироги.

У тебя не так как  у скифа, а совсем наоборот   ты отсоедини   воздухофильтр  и попробуй без него.  если будет норма   то значит он забит..  если нет  то тогда у тебя нарушен уровень  в поплавковой камере.   Проверь эту версию. Проверить перелив  карбюратором можно так ;
отсоедини  от карба  бензошланг(  не у всех  держит кран)   трубку перегни  и защепи чем нибудь.  Заведи и проверяй на разных режимах,  если в каком то времени он заработает нормально (  по  мере выработки топлива, уровень понижается) значит  у тебя виноват карб и его нужно нормально  отрегуировать..  ЭТО ПРИ  УСЛОВИИ ЧТО  У ТЕБЯ  НОРМАЛЬНАЯ  КОМПРЕССИЯ..потому что если пропала компрессия  то свечу  может заливать  и масло мимо  поршня.(но это уж крайний случай).

О! Это очень интересно! Мне родной карбюратор не очень нравиться. С какого конкретно двигателя? Какая марка карбюратора? Или хоть фотку с интернета. Пробовал ездить или просто газовал?

Ох, ладно, на выходных съезжу к другу, у него Вайпер Актив 107 кубов, сфоткаю всё это дело с заслонками, раз такая дискуссия. А если тупо поставить 107 сс карбюратор на наши 72 сс думаю, что регулировать всё-таки придётся, ибо смесь богатая будет.  

привет всем сёгодня поменял карбюратор теперт он едет 80 а раньше 75 хотя фирма одна и даже карбона

Тогда вопрос Альфаводам:
А не нулевик ли часом идет в стоке в Альфе?

Я просто глянул фотки поближе, и в тех нулевиках, что на бегемоте, между сеточками есть еще фильтрующий элемент.
А для дельтоводов, патрубок под 45 градусов, может быть актуален (поставить вместо штатного, не разворачивая карбюратора), например с крышечкой. По идее, вода туда не должна попадать.
Там кстати и жидкости для пропитки есть.

 Я себе купил нулевик за 45грн и пропитку за 40 грн на базаре, а DED сказал что можно масло с бензином использовать а деньги пропить
 Вода врядтли попадёт он ведь под сиденьем. Пока непопала у Макарены поопасней стоял.
 В нулевике железная сеточка по наружи и в нутри, а между ними мелкая очень на бумагу похожа но тоже железная.
 После установки нулевика провалы на низких появились, сейчас поправил обогатил смесь.
Звук прикольный стал погромче, сопящий.

Спасибо тебе за поздравления, такой подробный ответ и сжатые обобщённые советы по существу !  


- Во всех инструкциях так и написано, я поэтому и удивился  :o . А у меня в крайнем правом положении переключателя выключается всё, кроме габарита в передней фаре (ну, и индикация передач горит конечно, но это плюс). ПОЧЕМУ ОНО ГОРИТЬ Ведь садит же аккум. при стоянке ! А мне сейчас вот только индикация нужна, как раз для решения следующего вопроса:



- Cделал, как ты говоришь: на четверть оборота закрутил,- сначала ничего не изменилось. Потом натянул тросик сцепления (всю дорогу движок не заводил, ибо гаража пока нету, так что мой красавчик стоит пока дома, в коридоре на 4м этаже...     ), - вроде стало получше, но ненамного.
Причём, если ручку не выжимать, передачи втыкаются более-менее чётко, а вот если выжать, - опять застревают.. Я попробовал слегка крутануть кик на передаче при выжатом сцеплении - мопед покатился !    Т.е., как я понимаю, сцепление "не отпускает"; есл передача не включилась,- вперёд чуть прокатишь - включается, обратно - обратно! Боюсь сжечь так... Что делать?

           SOS !


Болты подкрутил, все, какие нашёл снаружи, больше никуда не лазил.
Кстати, насчёт масла - тут кто-то советовал поменять сразу после покупки, так я ещё до того, как мопед купить, взял литр ESSO 10W40 Semi-synthetic    А потом полез уровень посмотреть - нормальное вроде масло залито, прозрачное; густоватое, правда, но может потому что движок уже остыл (хотя новое вроде пожиже, не знаю).

Да, кстати - прикол с утра был:
Поехал на подработку, доезжаю до перекрёстка - заглох.
И не заводится, и никак не пойму, в чём дело..
Отъехал уже в сторону, шлем снял, и тут дошло - забыл краник бензобака открыть, так и ехал с километр на одном карбюраторе  
Кстати, а зачем он вообще нужен, краник этот  

Я с полтора километра проехал при закрытом кранике. А краник нужен для того, чтобы если у тебя не держит клапан карбюратора, не обнаружить содержимое бака на полу гаража утром. А не дай бог пожар... Закрывай его всегда, если отходишь от мопеда надолго.

Сколько ездил на дальняки, правая рука - последнее, про что я думаю. Может у других по другому. Примитивная система удерживает только ручку газа, но не скорость. А серьёзная система предполагает наличие датчиков, исполнительных механизмов на карбюраторе. Сильно мудрено.

Опиши проблему более детально. Из твоих пояснений причину даже предположительно выявить невозможно. Это могут быть клапана,карбюратор,фильтр возд.,проводка,трансмиссия,свеча и т.д.

Когда с первой трогаюсь еду медленно, но если дать газу побольше то он начинает захлебываться немного оборотов наберет и становить все нормально, аналогично на всех передачах на малых и средних оборотах двигателя.....