Да  у меня  лично  все  стоковое   при темп.  около 0  все работает  нормально.  Активист кот.  писал о  обматывании цилиндра,  у  Вас  наверняка   непорядок с жиклерами   стоит снять и  промыть  карб.  Если есть подсос  между  карбом и  цилиндром  будет такая же штука.
Я  когда свой актив покупал   механик не мог  настроить холостые.  Приехал домой  оказалось  карбюратор   просто даже  шатался.
Подтянул гайки   и  настроил как  часы.

Довольно сомнительный вариант... от цилиндра через впускной коллектор карб намного быстрее нагреется, чем тоненькой струйкой теплого бензина (медная трубка будет еще и обдуваться холодным встречным воздухом)

У нас довольно длинныи патрубок  от цилиндра к карбу  +  2  прокладки   так что забудьте что  циликдр  что то прогреет и еще  постоянно забор холодного воздуха  Вы проедьте  в холодную погоду  и не поленитесь потрогать карб и все поймете  а у  как вы  выразились тоненькой медной  трубки  самая высокая  теплопроводность  на  выходе из нее температура  постоянно  выше 60-70  градусов.  Система проверена   ПРАКТИЧЕСКИ  в условиях   крайнего севера  до -40  работает.  Желательно  чтобы трубка подходила   прямо к карбюратору.

Скорее всего "стандартная" причина. Фильтр - карбюратор,так-как после небольшого загрязнения возд фильтра, и так граничные настройки карба,вообще перестали действовать.
Попробуй вкрутить винт качества (такой винт - посажен заподлицо рядом с винтом хол хода под углом) до упора , ивыкрутить на 1.5 - 2 оборота

У меня была В ТОЧНОСТИ такая же проблема. Я прочитал весь форум по поводу регулировки карбюратора, и делал в точности так как писал и DED, и как описано в книге. Результаты были разные и все по разному неудовлетворительные. Потом я понял - пытаться настроить по инструкциям из интернета не имея практического опыта - бесполезная трата своего времени и ресурса двигателя.

Конечно, если настройки холостого хода ничего в корне не изменили, то проблема в другом. Дождись лучше встречи с добрым человеком SlavaFlash, он тебя научит настраивать карбюратор или поможет найти иную причину.   SlavaFlash, респект!

Спасибо за советы, теперь хоть знаю, где карбюратор и свеча находится =) осталось только отыскать акумулятор для полного счастья, хотя после кручения другого винта на карбе даже того маленького заряда акумулятора хватает чтоб завести)) но это в комнате! Я уверен что на улице будет западло :Р

проверь целостность прокладки между карбюратором и патрубком соединяющим карбюратор с цилиндром , она черная цветом, типа пластмассы, если она повреждена то карб не будет реагировать на регулировку, так как подсасывает воздух

В ветке "Выбор мотороллера объемом свыше 50 см3" уже очень длительное время висит ветка "как отрегулировать карбюратор". Это правильно? Администрация!!! Я устал вас звать!!! Удалите ее

Все эти "химии" с свечами до одного места! В свое время, так-же впрыскивали воду в карбюратор. Мало того электроды быстрее изнашиваются и отламываются,  могут разрушить поршневую.  А о повышении "мощщи" и речи быть неможет! Единственный путь добиться паспортной мощности - доводка впускного и выпускного трактов и тщательная настройка систем питания и зажигания.

Харош вам уже за прокладку говорить проблема в другой прокладке   Не обежайтесь но прокладка не всегда в етом виновата .

Отличаются только моторами на  Aprilia SR 50 R Factory-инжекторний, а на  Aprilia SR 50 R-карбюраторный. На  Aprilia SR 50 R с Пиаджовским мотор есть  бортовой компьютер, только на нём вместо тахометра стоит спидометр, ну и нет пару мелких функций.

Он за тему ,, Как отрегулировать карбюратор?,, Она находица в ,,,Выбор мопеда до 50сс,,  Там ему одну [мат] пишут, поэтому он такой невисёлый.  Ещё бы ему веселится, Купил не так давно мопед а уже столько пападосов. Как видем выбор ,,не разумом а сердцем., К хорошему не приводит. А если и да, то очень редко.

Начало холодать, и вспомнил о том, что в морозы ну очень  неудобно  регулировать заслонку подсоса на карбюраторе, особенно на ходу. Хочу переделать управление, чтобы можно было управлять с руля, левой рукой, не бросая ручки газа. Чтобы долго не греть двигатель в холод, можно стартовать с прикрытой заслонкой - двигатель отлично и ровно набирает обороты, а по мере прогрева, не сбрасывая газа надо открыть - если газ сбросишь то двигатель глохнет. Купил переключатель передач с вело байка, поставил на левую сторону руля, провёл до карбюратора трос в кожухе и пока застрял - не могу снять ручку управления заслонкой - не даёт стянуть пластинка фиксирующая пружинку внутри ручки, а приложить усилие опасаюсь. Кто нибудь снимал? Зачем там пружинка внутри под колпачком? Понять не смог, вроде она там вообще не нужна.    Может у кого есть идеи по переделке? Принимаются все идеи , даже самые невероятные.

ТО проходится для того что бы скут нормально и долго эксплуатировался без проишествий.
Замена масла двигателя на 300км потом через 2000км. Продувается воздушн фильтр и карбюратор. Перед сменой масла жел промыть промывкой.
Меняется масло для того чтобы убрать мусор который образовался при обкатке скута. При притирке новых деталей. И понятное дело что на заводе никто не зальет тебе нормальное масло. После замены масла скут ведет себя совсем по другому. Мягче и быстрее рагоняется и т.д..

  Идея отличная! Мой батя давно думает на эту тему. Хочет перенести с помощью тросика на руль ручку закрытия заслонки на карбюраторе. Не всегда удобно бросать газульку, наклоняться набок и наощупь искать рычажок заслонки, чтобы её открыть на ходу, когда двигатель уже прогрелся.

Ну уж если совсем невмоготу, на Вайпере Актив, а также Альфамото Ромео так уже сделано с завода. Посмотри, как сделано у такой техники, и всё будет ясно. Но так у них сделано только потому, что много пластика, неудобно лезть к карбюратору.

Обьясните пожалуйста как это сделать и если можно с фото.. :uops:

  Wicker, почему невмоготу?    Я заинтерисовался этим вопросом только потому, что батя часто достает с этим, типа давай подумаем как сделать и сделаем  Вот ему не в моготу - это точно!   .
  Ну а мне что, если все удачно получится, то и себе думаю сделаю аналогично.