Если будет возможность, сфоткай цифровиком при хорошем освещении и поближе, с двух сторон, чтобы в кадре было видно часть движка, карбюратор и все что между движком и вилкой, вот эту часть без обшивки с двух сторон, чтоб нормально можно было рассмотреть.

        Подними только на одну риску, а заодно, проверь уровень в поплавковой камере.
Он должен бить "по разьему" крышки. Затем подрегулирй карбюратор.
       А вообще то, рабочее положение иглы на средней риске. Забогатить в небольших пределах, можно вкручивая винт ВК или поднимая уровень.

Всем привет! У меня есть к форумчанам такие вопросы:
1) Прошлифовал передние торм. колодки и барабан, но при зажатии рычага торможение происходити как бы рывками (вроде с частотой вращения колеса). Может это от неидально круглого барабане или может быть другая причина ?
2) Есть ли в трубе рамы (там где крепится траверса вилки) какие то подшипники или нет ? Ещё не раскручивал крепление, но чувствуется небольшой люфт при резком поднятии руля.
3) Отрегулировал карбюратор на прогретом двигателе, при запуске холодного держит усточиво даже 1400 об./мин., но когда проработает около пол часа, то холостые обороти ниже 2000-2300 не падают. Нормально ли это ?
4) И напоследок. Какой бы посоветовали велокомп, кторый не подвергался бы радиопомехам посколько мне трудно найти свечу с сопротивлением ?
Заранее спасибо !

Как по моему, на жизнь свечи прежде всего влияет настройка карбюратора, общее состояние поршневой, зажигание. Если все это более менее отрегулировано то и свеча будет ходить очень долго. Даже самая Китайская. А если есть эти проблемы то никакая Японская супер-пупер фирменная не поможет! Я на своем китайце почти 3000 прошел, пока даже не знаю где эта свеча и находится   Чего туда лезть?

Все верно,по поводу колечка,на конусе ничего не должно быть,на работу карбюратора этот винт не влияет,разве что если не дотянут или раковины по конусу,то будет сочиться топливо с нижнего сливного штуцера.Не знаю как кто,а я регулирую карб следующим образом-на прогретом двигателе закручиваю боковой винт до упора,потом выкручивая,добиваясь максимальных оборотов двигателя,затем регулирую холостые обороты и усе.Игла стоит на середине,тоесть на средней канавке.Ну и потом конечно после небольшого пробега контролирую цвет свечи.

В самой большей степени на жизнь свечи влияет качество бенза, потом качество масла...

Какой ещё бензонасос на скутерном карбюраторе? Поясните пожалуйста. Хондовский перебирал до винтика, ничего подобного там нет. Может вы имеете в виду электроклапан?

Ктото мне сказал что на скуте 4-х тактном есть бензонасос може я неправильно понял.

да есть бензонасос но не в карбюраторе.Посуди сам .На скутерах многих бак внизу а цилинд выше бака.БензоНАСОС слова сами за себя говорят.Он служит для закачки(подали)топлива в карб.Похоже так

 АГА так оно и есть, набирал в поисковике так у них проблемы с бензонасосами, там писали что выкинул и ездит так (вот тока как ненаписал) ЧУДНО КАК ТО.

Янаписал може кто что поставил карб другой со скута например.
У меня провалы из-за фильтра нулевика вот и подумал може кто что придумал по интересней чем иглу поднять
А ещё, провалы пропали когда бак полный запривил, ато почти на нуле было, вот потому и провалы (БЭНЗЫН ПЛОХО БЭЖIТ

[color=darkblue

Появилась проблема после долгого простоя 2 недели вообщем стал не так работать
1: Появился спереди стук будто по пластику чем-то ударяют думал что ключ бьется но оказалась что не он где стучит понятия не имею стук начинается на 30 км.ч и выше может кто сталкивался с такой проблемой видел в теме был подобный вопрос, но ответа на него так и не нашел.
2: Треск со стуком на заднем колесе разбирал полностью все колесо все впорядке есть подозрения что цепь умерла и не входит в зубья звезды и получается треск. Если это так отпишитесь пожалуйста
3: На передачах 1-2-3 едет нормально, но на 3 ск 40 км.ч начинает реветь на 4 чихает при-том часто даже на горячем двигателе, когда отпускаешь и даешь газу на 4 идет рываками будто задыхается, когда останавливаешся на 4 двигатель глохнет. На 1-2 двигатель работает стабильно. Да и больше 70 он уже не едет на полной ручке газа и дергается.
4: С подсосом заводится но не так как раньше немного подгазовываю, как подсос убираю и даю немного газу идет хлопок с воздушного фильтра и все заглох.
Воздушный фильтр почистил, клапана регулировал на 1000 сейчас уже 3200 нужно регулировать карбюратор не чистил. Может в этом вся беда такого поведения актива.
Да после простоя залил Мотул полусинтетику 10w40 (105 грн/литр) все-таки на Ельфе было лучше и дешевле.

што делать когда переливает карбюратор

Спасибо за инфу если я верно понял мне надо продуть карбюратор

Верно,сначала надо определиться с состоянием двигателя,ну и по ходу карб еще раз внимательно почистить.Очень удобно использовать промывку для карбюраторов,сразу видно,если продуваеш каналы,забиты ли они.

опешы по точнее что за звук! одкуда идет, и мот с електронным зажыганием иль контактным? какя модель(потомушто есть три движка,нещетая трех скоросного,каждый со своими примудростями)что за карбюратор?

похоже на сцепление когда оно проскалзивает а карбюратор йиков

Кто в курсе , сколько стоит новый карбюратор от 157кьюэмжы мотора .
И реально ли поставить карб от японского скута ?

Привет всем! У меня тоже
Aprilia SR 50 R Carb - карбюраторный мотор Пиаджио Hi Per-2 (МСЗ 2004-2008)
Поставил на нее 70сс названия не знаю алюминий и поршень с одним кольцом,вариатор малоси мультивар с грузами 6.1 труба джанели карб оставил 17.5 По GPS идет 78 и больше ни в какую пробовал менять груза в варике играл жиклерами все равно быстрее не хочет но тяги прибавилось с места рвет хорошо на полном газе бежит ровно чувствуется что запас мщи есть а быстрее ни фига.Может попробовать редуктор заменить процентов на 15 удлиннить передачу может так скорости прибавит боюсь переборщить а то ногами разгонять прийдется  Может посоветуете что чтоб редуктор не менять чтоб хоть 90 пошла