Страно... Hi Per-2 должен без тюна редуктора ити 100 по спидометру (90-95 по гпс), мож дело в комуте?

с выхлопной то же и на креплении карбюратора хитрый болтик

.......ну не знаю как тебе еще обьяснить!  По моей выкройке вырежь резинку, посмотри по размеру дырки, которая на карбе, примерно высота резинка должна быть на 5мм больше дырки.
Когда посмотришь на карбюратор и вспомнишь мой совет должен догадаться как это воплотить в жизнь. А я, сейчас, сидя дома, а "дырчик" в гараже, не могу дать размеры выкройки, в мм.

торможение двигателем ето когда есть КПП и сняв ногу или руку с педали акселератора в карбюратор прекращается подачатоплива,но подчача топлива есть,и двигатель начинает притормащивать скорость движения.Вот ето торможение двигателем а если ты выключишь зажигание на ходу то ниче положительного от етого небудет!

ну тогда наши вариаторы- кпп...

торможение двигателем- это таки торможение двигателем, а не кпп... оно начинается уже при уменьшении подачи топливной смеси, и при прекращении подачи продолжается

при выключении зажигания тоже будет торможение двигателем, конечно, и конечно- ничего с этого хорошего для 2т (вспоминаем систему смазки)

Он имеет ввиду отсинхронзировать карбюраторы и улучшить смесь, обогатить, чтобы улучшить производительность.

Сегодня хотел опять попробовать максималку. На Борисп.трассу так и не выехал, ездил за Вышгород, разогнался до 150, больше условия не позволили. Короче 150км/ч и 1,000 до красной зоны. Круто! )))

Кому интересно, еще одна переделка карбюратора.Идет практически прямой поток топлива в циллинр.Мопед побежал 105км.мерял гармином (через спутник).
Фотки по аммартикам вышлю позже.Не фоткал еще.

Развернутый карб не новинка, уже такое видели. Сфоткай с другой стороны. Хочется глянуть на воздушный фильтр, какой он, от чего он и т.д.

Разница в какую сторону? БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ! И про какой патрубок ведется речь -до карбюратора или после?

А я сегодня тоже развернул карбюратор. Патрубка не достать, пришлось варить самому. Вот что получилось.С работы ехал - темно, сильно не разгонишься, но динамика существенно подскачила(15 звезда). Завтра по светлому испытаю.
Заодно поменял демпферные резинки.Поставил самопальные.

Ув.Ded!!! Две разные детали соединены патрубком.Отпилил родной Дельтовский и соединил с Хондовским.Дельтовский на 1.5 мм меньше хондовского.Это все после карбюратора.
 Думаю поставить карб из 4-х тактника.Изменив при этом систему зажигания.Поставить другой датчик холла,и комутатор спортивный.Сдается мне,что зажигание не правильное на аппарате.Расход до 70 км 1.6л, свеча черная.Ставил NGK и Denco.Результат одинаковый.Вродебы все нормально,но...
Хотелось бы узнать Ваше мнение.Зараннее спасибо.Gregoryk62.

вписать наши мотики в евронормы можно только одним путем - обеднить смесь. так как они карбюраторные с ними так и поступают. обогащение смеси дает прирост максималки где-то на 6-10 км в час на 650ке. и ощутимый прирост мощности.
общался я с нашими московскими товарищами. лазили они в карбюраторы многих хюсов, вообщем карбы настроены как попало. в корее никто не безпокоится настройкой карбов. соответствует нормам и всё, упаковали в коробку и гудбай. винты качества смеси выкручены по разному, в одном мотике на два оборота в другом на три оборота..
нада искать хорошего карбюраторного спеца и дуть к нему.

затрудняюсь ответить. для меня карбы это глухой лес.
насколько я понял винты качества смеси на первом карбюраторе и на втором выкручены по разному.и походу так должно быть.на первом и на втором карбе стоят разные по диаметру жиклеры.
но меня смущает другое. почему регулировки карбов одного мотика отличаются от регулировки карбов другого.

Объясняю не маленькому вл1
Если ты считаешь правильным переход на пятую на 2тыс оборотах - пожалуйста! (то что это идиотизм - это и ежу понятно.
Подробнее: я написал неправильно забыв про промежуточные деления, а так все тоже самое:еду на пятой, скорость 100км/ч по тахометру 7тыс. Далее разгоняюсь до 110км/ч по тахометру  7,5тыс. (т.е. на одно деление тахометра больше) разгоняюсь дальше - 120км/ч получилось 8тыс. И так смог осилить до 140км/ч (быстрее очень холодно) по тахометру 9тыс оборотов.

На своих смотрите сами. Там будет погрешность в какую то сторону, в зависимости от настройки (и загаженности) карбюраторов.

А откуда она идёт не проследил? У меня лично эта трубка слива топлива из поплавковой камеры карбюратора.

Ребята, еще во-многих случаях, когда мопед плохо заводится после длительного простоя (после ночи, в холодную погоду и т.д и т.п.) не всегда виновен акум и эл. оборудование.
Этому бывает очень много причин. Но чтоб долго не объяснять дам совет (додумался конечно не сам, вычитал).
Открываем бензокран, не включая замок зажигания, киком несколько раз прокачиваем, потом включаем замок и заводим киком с опущенной воздушной заслонкой в карбюраторе, пару минут прогреваем, подымаем заслонку, еще троха прогрева на холостых и в путь. После такой процедуры, на протяжении дня все работает как часы.
РЕЗУЛЬТАТ: существенно продлеваем срок службы стартера, акумулятора, реле стартера и всего, что с этим связано.

ЗЫ: Такой режим заводки вроде и в мануалах на фирменную мототехнику рекомендуют. И помню одно время "ганял" на "Урале" с коляской, так у него хоть и нету стартера, но без прокачки заводиться никак не хотел.( вот это была техника - в коляске 300 кг, а он прет 70-80 как без груза, в месяц наматывал по 2500-3000 км, было это 13 лет назад)

привет всем у меня tact16 больше3-х лет всем доволен, за созданую тему респект.
Поменял поршневую, коленвал, карбюратор, ролики облегчёные, но всё равно больше 50км/ч не тянет, ремень стандарт видимо надо менять на широкий или стоит ограничитель в коммутаторе.
Сделал глушитель прямоток из нержавейки, но получилась слабая тяга, пришлось ставить обратно родной.

В принципе вполне правильно. Скорость не выше 40-50, иначе сопротивление встречного потока заставляет тратить бензин. Разгон плавный, при ручке газа в первой четверти, Да и вобще в эконом  режиме ручку газа в этом секторе надо держать постоянно. Перед поворотами, перекрёстками, переездами, вместо торможения заблаговременно использовать накат для замедления. Обороты при переходе на следующую передачу 4500-5000, переходить своевременно на высшую. Ну и карбюратор с небольшим уклоном к бедной смеси и холостыми не выше 1500об/мин. Чуть перекаченные шины, и хорошо смазанная цепь. Ну вот вроде и всё, при соблюдении указанных условий, расход у меня достиг 1,5л на 100км.
Только всё это подходит для лета, неспешных прогулок на средние дистанции. А вот в городе, в холод, всё приходиться делать наоборот.