Андрюха, я видел карбюратор на Альфе, и могу только порадоваться за её владельцев, а вот у нас этот рычажок справа, и очень неудобно бросать газ на ходу, наклонятся и искать заслонку наощупь...

Спасибо, но настроить не проблема. Там вообще не пойму что. Когда последний раз заглох (возле ЭКОмаркета) такие симптомы какбуд-то не поступал бензин. Может западает. Маслал лапкой с полностью открытой дыркой пару минут пока не начал схватыват и потом нормально начал работать и поехал дальше. Потом на выходных еще выезжал и было тоже самое еще пару раз. На этих выходных, раньше просто времени нет съездить, попробую купить новый вакуумный кран и мембрану карбюратора, есть предположение что причина может быть в ней.

Почему сразу так резко. Этам тема и создана для этого что бы все собрать.

У меня вопрос: размеры ремня и роликов как то отличаютсья от карбюраторной версии? Ты воздушный фильтр чистишь или меняешь (если да, то где продаеться). Как меняеться масло в вилке? И где можно купить колодки для переднего дискового тормоза (торсоза Nissin) хотя я сомневаюсь что в @ такие же колодки как в СашКе.

Через какой пробег регулировать зазоры? Нужно ли это делать мне сейчас если двигатель не стучит, заводиться с пол оборота.
Где также можно приобрести ремень и пр. расходники.

Откуда знаешь,что резко????Может я шепотом и ласково?
Сам пока ничего,кроме замены масел, долива тосола и промывки фильтра НЕ ДЕЛАЛ.
Фильтр считается разовым.Он не из поролона,но я промывал.О продаже фильтра есть объявление в разделе "продам запчасти".Цена 16 евриков с доставкой.Там же есть куча объявлений о запчастях.

Да фильтр я видел и продувал его воздухои из компрессора ))) А по замене масла в вилке что сказать можешь?))) Не знаешь где в радиаторе находиться слив тосола? Хотя он у меня под поликом стоит ((( Может не такой.

Два дня промучился - стал вдруг двигатель глохнуть и плохо заводиться - ни с того ни с сего. Сегодня решил проверить настройку карбюратора - а винт качества выкручен на половину. Судя по тому что целый год настройка не сбивалась, сам он врядли выкрутился, хотя кому надо его крутить? Настроил, всё опять в порядке.

  Прикольно! Тоже не могу представить, что бы такое могло его заставить самопроизвольно выкрутиться...хотя китайской технике удивлятся не приходится   .  Глохнуть стал на пол пути, или с того момента как собрался заводится и выезжать?
  А может кто-то прикольнулся на работе

   Если при небольших движениях ручки газа (на ходу), звук (очень похож на звук клапана, но немного тише) появляется и пропадает - стучит дроссельная заслонка карбюратора. Она у нас алюминиевая и быстро изнашивается. Я не обращаю на него внимания.
Второй вариант - стучат коромысла. Во время обкатки, пока коромысла не "нашли своего места на осях" т.е. не приработались, ходят вправо и влево и соответственно меняется зазор в незначительных пределах, отсюда стук, Прекращается  где-то после 3000 - 5000 км. пробега. В это время, следи за зазорами на клапанах!

да ось заднего колеса у всех так установлена.Я провтыкал и забыл перевернуть ось чтобы не снимать глушак при снятии колеса заднего.
За карбюратор я тоже боялся чтото настраивать но благодаря инструкциям ДЕДа я настраивал и себе и знакомым.

Я тоже что то шарю в моторах! Причем тут подшипники, двигатель на холостых работает тихо и без шумов и уж точно такую вибрацию изношенные подшипники не дают и че интересно когда на карбюраторе винт топлива крутиш влево то вибрация становится намного меньше, но тогда движок на холодную хреново пускается и пока его сильно не нагрееш провалы постоянные! Но склоняюсь больше к износу вариатора, скут брал бу из японии, и после покупки в вариатор не заглядывал.И еще после запуска, пока греется двигатель в вариаторе какойто клацающий звук,

Ну во первых проблема появилась недавно, а во вторых, при покупке уверяли что сделали полное то и в скуте все в отличном состоянии, движок работал как часы, внешний вид идеальный, и в третьих просто нет времени сделать скутеру ремонт, так как он у меня просто не остывает, он у меня вместо ног. Я придерживаюсь мнения если техника работает четко то нефиг туда лезть. Я в нете нарыл что у хонд болезнь конструктивная, вибрация на малых оборотах, и что на японцах других марок такой проблемы нет. Поэтьому и интересуюсь это нормальное явление на хонде или нет? Ведь все было четко, пока не крутил карбюратор, после моих настроек карба все и началось. А то что клацает в районе вариатора, то мне говорят пора менять ремень, но я на ремень не грешу. По японцам у меня опыта 0, раньше ездил на совдепии!

Коробка-полуавтомат -- классная штука. Но к ней нужно привыкнуть. Я первое время левую ручку (дублирование заднего тормоза рукой; практически бесполезная нефункциональная штука) отпускал тросиком на максимум. Тогда даже при  "выжыме сцепления" это ни на что не влияло.
 Вчера заменил карбюратор. Теперь очень жалею, что не сделал это в первый день. Два спеца по карбам пытались его наладить. "Троил" на холостых, жрал на средних. И холостые гуляли так, что отойти от заведённого мопеда было нельзя. Без постоянной подгазовки глох ни с того, ни с сего.
 Результат моих умозаключений: мой старый карб - мёртворождённое дитя.  :helloween:

СV - карбюратор, с постоянным разряжением, ставиться на китайские скутера. Имеет насос ускоритель.  Почитай если интересно:

А дорого стоит новый карбюратор и есть ли в продаже ? =) Кстати, никто не знает где можно нахоботить эти настолько проблемные оранжевые лампочки по 12 вольт 10 ватт на поворотники? =) те что с двумя контактами по разные стороны =) а то я купил по виду такую, и спрашивал продавца, а оказалось потом то 16 ватт, да и белого цвета... ща юзаю её, впаяв в цепь 2 резистора, но всё равно оно моргает учащенно и тускленько.. не подскажите где их откопать?)) ну хотя бы белые а не оранжевые?)) видел оранжевые но по 5 ватт, не катит тоже =)

Спасибо за инфу, почитал. Дело заманчивое, но пока устраивает родной, не хочется усложнять простой механизм.

А зачем тебе новый карбюратор ты что свой кувалдой розбил а нащьт лампочьок есть простой метод находиш едентичные по мощьности и цокольвки и красиш лаком для ногтей в тот цвет какой тибе нужно

Одно дело она дайот так искру а другое при жати в 11 атмосфер а нащьт карбюратора посмотри попловок если вньм будут в нутри капельки то он дерявы но даже если он дирявый иво можна зремонтировать

Конечно рискую привлечь много криков в мой адрес, но я обратил внимание, что все обсуждают и хают хонду, но почему-то нет ни одного владельца. Так вот я и есть владелец такой хонды. Конечно сразу оговорюсь. что я лично езжу на чоппере, а хондочку взял для дочки. Учитывая кстати мнение многих братьев - байкеров мы пришли к выводу, что как первый байк - хонда наилучший выбор. Дочка 10 лет ездила только на скутах. начинала с 50, закончила 250. Но по сравнению со скутом (даже 250), хонда совсем другая. Интересно какк можно сравнивать карбюратор юбр и инжектор с водяным охлаждением на хонде? Даже с моим весом 100 кг и учитывая обкатку, она легко идет 80 на 13 ручке газа. Передачи переключаются легко и четко, управление отличное, в пробках не напрягает. Кроме того следет учесть, что моя дочка довольно миниатюрная (даже перчатки не могу купить - все большие), а на этой хондочке чувствует себя отлично. И по клиренсу она повыше чоппера, на бровки на ней залазить лучше. И только не надо рассказывать, что сборка не та. Да, байк собран на Тайване (а юбр в Китае) но это ХОНДА! И байк соответствует своей марке. И могу заверить, что она стоит своих денег и как первый байк наиболее оптимальна.

всем привет, случилось что то не понятное, утром завел , прогрел и поехал на работу, в три часа дня стал заводить чтоб ехать домой, но холостые не держит даж если прогретый, грешил на подсос воздуха из под прокладок карба, проверил, посадил на герметик, всеравно безрезультатно, и еще, не реагирует на регулировку карбюратор, в чем может быть проблема, отпишитесь кто знает

може свічка???????????????