Я бы тож в крым смотался бы  
Эм, по теме. Поменял свечку на Бриск 14(горячая) Забодится начал с полоборота в -10 Красота   Карбюратор почистил.

Теперь о плохом.  1 ручка с подогревом перестала рабоать, переломался провод, у основания, где он впаян в пластмассу ручки, ремонт не реален((( Обидно.

....Проблемма,братья,у меня:надо карб новый мне
А что с твоим карбюратором?

вижу на счёт Viva ван нужна серёзная помощ извените что так поздно устанавливал биксенон себе на мотор Так вот ловите есть множисто вариантов viva city .есть такие модели как Вива спорт там идет спидометер електронный другая роскраска и нижний пластик мягкий .есть даже такие у которых вилка как у спит файта .вообще спортивные вива можно узнать по пластиковому сполеру ссади у всех остальных он в виде ручки к томуже КИТАЙСКИЙ Вива отличается не только пластиком и двигателем а и названием обращайте на приставку NEW Делаем выводы PEUGEOT NEW VIVA (ПОКАЧТО единственная модель из семейства Viva выпускается в Китае и негде в Украине кроме Киева и Цюрюпинська Херс обл. Не продаються только ети две точки имеют офицыальное розрешение от пежо Францыя и имеют Два года гарантии без ограничения пробега не зря потомучто там двигатель семейства Jet Force вот правда воздушник и карбюраторный а апараты с таким мотором продавались в 2003 за 16000-21000 тис грн у меня с той серии Jet Force 125  Peugeot ludix one  был ещё Jet Force 50 О людексе вобще могу только позитифф часами расказывать в прямом смысле слова апарат неубиваемый можете в GOOGLE набрать peugeot ludix и посмотреть видео как наши сверстники на них отрываются у NEW VIVA СТРЕЛОЧНЫЙ СПИДОМЕТЕР а показатель пробега електронный есть часы  суточный пробег и показатель температуры

ТЫ ВНИМАТЕЛЬНО ПОСМОТРИ ВОТ ТЕ НА ССЫЛКУ   http://www.motorland.com.ua/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=8&Itemid=63 VIVACITY 2RVIVACITY SPORTLINE


Увеличить

        VIVACITY NEW  
Цена за шт. (шт.): 11 330 грн    


Задайте вопрос по этому товару

----------
Подробности:

АРТИКУЛ:
VIVACITY NEW

ПРОИЗВОДСТВО:
«PEUGEOT MOTOCYCLES» Франция

МОДЕЛЬНЫЙ ГОД:  2008

ЦВЕТ:
 
СУХАЯ МАССА, кг:  90

ГАБАРИТЫ, мм:  1910/680/1168  
КОЛЕСНАЯ БАЗА, мм
1338

ОБЬЕМ БЕНЗОБАКА, л:
8,5

ОБЬЕМ МАСЛ. БАЧКА, л 1,3

ТИП ДВИГАТЕЛЯ:  одноцилиндровый , 2-х тактный

РАБОЧИЙ ОБЬЕМ, см 3 :
49,9
МАКС. МОЩНОСТЬ, л.с. при об/мин:
4 л.с. при 7000 об/мин
МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, Н·м при об/мин:
 
4,5 Н/м при 6500 об/мин
СИСТЕМА ПИТАНИЯ:  карбюратор (норма ЕВРО-2)

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ:
воздушное
ПОДВЕСКА, передняя/задняя:
телескопическая/моноамортизатор
ТОРМОЗА, передние/задние:
Дисковые d 200 мм,барабанные d 110 мм

РАЗМЕР ШИН, передние/задние:
120/70-12; 120/70-12



Технические особенности:

Выход 12V
Два обьемных багажника

Электронная приборная панель
Топливный бак увеличенного обьема

Датчик температуры двигателя
Двигатель с горизонтальным расположением цилиндра

Если мопед когда-то работал, а потом стал "выёживаться", то это, скорее всего, замОк зажигания. Попробуй отсоеденить черно-белый провод в фаре, и запустить в таком положении. Я на "Дельте" без аккумулятора вообще долго мучался: и карбюратор прочищал, и с иглой игрался, пока не вспомнил, что Sokol уже устранял такую проблему. Там еще между массой и контактом этого провода образовываеться незаметный токопроводящий мостик. Пока его не вычистишь чем-то острым (прямо в изоляторе) с замком запустить не получиться. Для устранения этой проблемы в будущем ktotam предложил способ заключающийся в том, чтобы вместо черно-белого контакта с блока CDI пустить на замок зажигания бело-голубой провод с датчика Хола.

Замерзают карбюратор и патрубок - утепли!

На УРалах и Днепрах есть подогрев впускного патрубка осуществляется выхлопными газами стенки патрубка имеют двойное пространство. Инжектор не надо регулировать (например при замене воздушного фильта или засорении) а карбюратор каждий раз нужно крутить плюс больше мощность и економия топлива.

его заряжать особо и не нужно, главное отстроить на рывок. для этого придецо повазицо с трансмиссией и карбюратором. После этого только установка бугеля и возможно снятие некоторых элементов пластика.))

Хотел спросить что с себя представляет настройка Вариатора под саксофон, может вопрос и глупый но кому не сложно розясните...  а так-же хотелось бы узнать ещё о настройке карбюратора и трансмиссии....  юзал поиск ничего вроде по теме не нашол..Заранее Спасибо  



З.Ы. Всех  С Новым Годом =)  8)  8)    

Последний месяц в сезоне(октябрь) докатывал Piaggio NRG mc2 на поршневой почти без компрессии, но заводился по утрам с первого проворота стартера. Но карбюркатор подкручивал(топливный жиклер) до конца, так как все хуже и хуже разгонялся..И вот, решил сделать поршневую.Снял цилиндр, рассточили мне его под 1 ремонт(40.4), собрал назад.
Заодно помыл карбюратор(с расборкой его) и воздушный фильтр. Собрал. все правильно.
Начал заводить--невкакую, даже нехватает. Ну я крышку фильтра снял, пшыкну эфира. Завелся и началась обкатка на месте.
5 мин. пороботает--заглушу, остыл. Еще заведу на 10 мин. и так далее. Температура в норме ну газует вроде как надо.
В карбе жиклер вывернул на 1.5 оборота. Так как больше, начинал глохнуть. Холостой тоже настроил на средние обороты(как для холостого) ну для обкатки без нагрузки.
 И вот собственно в чем проблема.:
Простояв в гараже пару дней, я его решил дальше позаводить-пусть работает, а он опять нехочет, но завелся с трудом, без помоши эфира. Ну я прогрел погазовал и опять поставил его.
Прошла неделя, я опять подошел его заводить а он уже нехочет никак.
Выкручую свечу--мокрая, я ее просушил, без свечки продул цилиндр(дергал киком с открытым газом на всю).
Вкурутил свечку--заводить, а он некак. Нехватает даже.
Ну я опять снял крышку фильтра пшикнул эфиром. он завелся на секунду и заглох.
Я опять пшик--он тоже самое. И только раза с 4-5 он завелся и уже подхвотил бенз и начал работать. Я его прогрел погозовал, поездил по двору. Поставил через час подхожу(пока еще теплый) киком дерг--сразу заводится.
Ну прошло пару дней. Захожу сегодня опять его пообкатывать--а он невкакую нехочет заводиться без помоши эфира с болончика!!!
В ЧЕМ ЖЕ ПРОБЛЕМА????

Поплавковую камеру смотрел ? Уровень топлива проверь ,свеча черная значит карбюратор льет,а еще компрессию проверь мог поршневую неправильно собрать ,без компрессии он и не будет заводится

Проблемма у тебя в том что, когда ты заводиш скут работает и как бы все нормально.
Но после того как скутер остывает двигатель на морозе всасывает в себя холодный воздух с конденсатом, на стенках двигла изнутри образутся налет из водяных капелек.

Далее ты не правельно регулируеш карбюратор, его следует регулировать после 2км поездки - именно после поездки.

И самое главное, в такую погоду когда приходиш заводить нужно сделать очень простую процедурку. Заткнуть пальцем впускное отверстие в фильтр боксе, тогда ствой скут заведется без всяких эфиров
Пробуй процедуру, потом отпишись, я уверен в этом вся проблемка.
Просто заткни пальцем дырку в воздухане, газу вообще не давай!!!!!

Я с товарищем недавно делал его Активу импровизированное ТО. Увидел заводской родной топливный фильтр это просто ...!!! а не фильтр мусора в корпусе фильтра после сеточки была тьма тьмущяя (представь сколько мусора попало в карбюратор и поршневую), мы его скоропостижно выкинули и поставили нормальный автомобильный.
Ты у себя фильтр не смотрел?
Я себе заказал ЛИКВИ МОЛИ пропитка для фильтров после праздников обещали подвезти раньше цена была 80-90 гр. сейчас не знаю.

Я трос газа смазывал так:
Отсоединил его от карбюратора в шприц набрал ВД-40(можно тоже ВД-40 смешать с густым маслом, главное чтобы консистенция была жидкая), вставил иголку между тросиком и оболочкой и выдавил туда ВД-40 и так до тех пор пока ВД не потекла со всех щелей.
А ещё я снимал ручку газа с руля и смазывал то место на руле где вращается ручка, также разобрал и смазал в самом "пульте" (на котором кнопка стартёра) тросик газа с бобышкой.
После этого у меня настолько стала мягкая ручка газа как пушинка когда резко бросаю газ слышно как в карбюраторе заслонка стучит( я так смазываю каждые 500 км или по мере ощущения в ручке газа).

:uops: ЭЙ!!!Мужики,эт что вы делаете со своими байками,что аж тросики начинают барохлить???

Присадку добавляют в бензобак из пропорции 1-тюбика на 20литров он растворяет отложения в карбюраторе и убирает нагар и закоксованость в цилиндре, появленее которого на нашем бензине не мудренно.
У меня бак 10 литров, это мне надо пол тюбика я в шприц наберу весь тюбик и буду видеть сколько надо добавлять в бак, остатки из шприца обратно в тюбик, до следующего раза, тюбик не прозрачный и сколько там и сколько добавлять не видно.
Знакомый рассказывал что у него АКТИВ стал не стабильно работать, кто то из автомобилистов ему посоветовал, он попробовал проблемы с поведением АКТИВа пропали (при условии что проблемы вызваны засорением карба или нагаром в поршневой).
Буду честен сам пока не пробовал, не успел зима пришла не жданно не гаданно , после зимней стоячки попробую обязательно( бензин у нас ...!!! в лубом случае осадок в карбе будет, а он и забьёт жиклёры)
Кстати когда добавлял ХАДО присадку в коробку стал значительно меньше гул на 3-ей передаче и скоростя чуть мягче переключатся (это честно, без самовнушения).
Этих присадок несколько (они по цветам разные красная, сиреневая и тд.)для поршневой, для коробки и тд.
Я пробовал присадку для поршневой по инструкции добавлял в бензин поменял 3 топливных фильтра забиваются (этим мне она и не понравилась) изменений ни каких не заметил. А для коробки результат был.

Вот нашел посмотри Маленький урывок из отзывов на убрклубе:


DreadHawk писал(а):


Вспомнилось как летом завезли к нам на обслуживание красивый малокубатурный спорт VIPER F5. По словам хозяина, перестал заводиться. При этом пробег у него был всего 37км (из разговора было выяснено, что был куплен новый за 2000уе)

Что порадовало в этом мотоцикле:
1)Вилка перевертыш
2)Глушитель
3)Легкий вес, порядка 80 кг

При детальном осмотре началась полная истерика:
1)На спидометре гордо висела цифра в 220кмч
2)Крепления пластика полопались
3)На обтекателе не было уже 2х болтов крепления стекла из 5
4)Лампочка нейтрали светилась когда ей угодно, это мы уже поняли – когда начали заводить его с кик-стартера, а он чуть не уехал (вначале думали что это как в мотовелосипеде типа ... если вдруг бензин закончился крутиш педали, только с отличием, что тут кик наяриваеш)
5)Переключатели на руле шатаются
6)Лапка КПП болтается в разные стороны
7)На руле нашлись крепления для дополнительных зеркал
8)Руль из 2х клип-онов, на обоих болты разной ширины, крепления кстати тоже разные.


Пока настраивали это, чудо техники вылетело еще 2 заклепки крепления стекла … вибрации на 13 оборотов такие, что все болты и клепки вылазят.

Двигатель гордо крепиться 4мя болтами на стойке сверху рамы, для возможности самому регулировать его положение относительно центра.

Карбюратор загадочный и не понятный, все на пластмассовых рычажках – которые за эти 37 км уже немного поизносились. Иголка с мембраной и пружиной вытаскивается методом откручивания пробки сверху карбюратора. Тросик газа и подсоса идет не напрямую, а через какие то заумные механизмы и кулачки сделанные из пластмассы. :confused:

Также гордо висело куча ненужных проводов с неиспользованными разъемами (видно конструкторы придусматрели компьютерную диагностику или напичкали электронику для следующей серии мотоцикла VIPER F6) :eek:

Хозяин порадовал еще больше чем мотоцикл, из экипировки: пуховик, штаны абидас, шапка – ну и внешность гоповская – начал предлагать часы за полторы штуки в замен на мотоцикл … После его спросили про обкатку, он сказал что он ничего про нее не знает и ездил постоянно с открытым подсосом, потому что мотоцикл постоянно глох  

Насмеялись, нарыдались мы в тот день до чертикофф и пришли к выводу, что он купил себе мультискоростной бензиновый вибратор обьемом 200 кубических сантиметров и ценой в 2к зелени

Что-то минимальными переделки не получаться. Диапазон работы двигателя выше чем 6000об/мин. Угол опережения зажигания  для нашего двигателя по всей видимости будет отличаться от того, что указан на графике, прошивка должна быть полностью переделана. Как воткнуть к себе схему контроля нагрузки двигателя по разряжению в карбюраторе не представляю. Разве что не подключать, подав на выводы указанное напряжение 0,6-0,9В. И без аккумулятора уже не поездишь...

Мда,я вот поразмыслил,и всетаки воспользуюсь твоим советом,прикуплю себе присадку для топлива и коробки.
Кстати,как себя ведет зимой авто-шпаклевка,а то мне нужно пару царапин некрасивых закрасить.

И может знаешь где мона прикупить зеркала поприличней?

На Дио стоит насос , но нет клапана, так как бензобак установлен НИЗКО! А на моделях, где уровень бензина в бензобаке ВЫШЕ чем уровень карбюратора устанавливается и КЛАПАН! Чтобы не случилось самотека бензина. К примеру и клапан, и насос стоят на Хонда ТОПИК аф38, Сузуки АДРЕСС НЕВ 50(и 110), и т.д.  Что стоит на Гилере не знаю не делал, извиняюсь...