Дополз до компа и наконец то могу немного вспомнить о нашей сборке Явы "старушки". Извините фоток вообще минимум потому что погода нас не радовала всё время шёл дождь..а своего фотографа забыли в Харькове. На самом деле руки были всё время в масле, да и времени было в обрез.
Коленвал, распрессовали на базаре за 150 гр. чем очень порадовали. Диски сцепления 70грн. комплект. Втулки на валы коробки передач по 15-20гр 2шт. Вилки переключения передач (пара) 105 грн. Подшипник для первичного вала коробки передач обошёлся 35грн. но это ещё старых совдеповских запасов, ещё в масле.
Долго вставляли коленвал ... очень трудоёмкое занятие, кроме того, боялись ещё раз его вывести из строя. Забивали при помощи деревянного бруса, чтобы не расплескать метал, кроме этого между блинами коленвала, там где впрессованы валы, вставили металическую пластину, чтобы валы повторно не расспресовались и не застопорили шатун. Провозились с ним около двух часов + коробка передач далась с трудом при соединении половинок картера не становился вал во втулку. До соединения предварительно сняв старую прокладку прошлись термо-герметиком. Собирали коробку на нейтральной передаче, как говорится по книжке.
Пусковой механизм тоже хитрая приспособа - полушестерня с пружиной и валом переключения передачи, чтобы вставить его в нужное положение пришлось применитьне только смекалку силу и тд., Но и пару матерных словцов. Без этого никак!!! Кстати такая неотъемлемая часть ремонта как 100гр. присутствовала. Прошлый раз, разбирая, дедушка нам сказал:
-ребята, если немного не тяпните ничё не выйдет, как в воду глядел..вот старая мудрость права.
Генератор не выставляли, потому что перед разборкой поставили меточку. Всё ставили на свои места. Настроили автоматическое сцепление, сейчас не надо нажимать при переключениях передачи сцепление (со второй передачи). Поменяли звезду с 17 на 19 зубчатую, пришлось немного подвинуть заднее колесо вперёд, чтобы цепь не была слишком натянута, скорости убавится на км. 10-15 , но станет более динамичный разгон. Поставили крышки картеров, залили масло в картер по уровню, промыли и поставили карбюратор. … посидели… И завели
хм удивительно но с первого раза завёлся...мы получили чистое мото удовольствие!!!
Привет!Сразу замечу,с молотком и разными брусочками к мотору подходить крайне противопоказанно,нужно иметь минимум съемников,например для разборки двигателя-примитивный-планка с отверстиями и резьбой.При сборке на электропечке или феном греются подшипники,градусов до 100,и коленвал очень легко садится на место под собственным весом.Потом нагреваем подшипники в правой половине картера,и ставим картер на место,проворачивая вторичный вал,чтоб шестерни на место стали.Собирать можно на любой передаче,кроме четвертой.Если нужно,могу подробнее тебе все рассказать,спрашивай,у меня уже давно чезет 250,делаю с него тоже чопер,да и явы разные были.
Подсосом не пользуюсь - абсолютно бесполезно. Если открыть слегка газ при нажатии на кнопку стартера, как советует мануал, то часто это помогает, но не всегда. Читал на одном из зарубежных форумов, что, возможно, карбораторы излишне богатят смесь. Интересно, на Хйосунгах как-то можно регулировать состав смеси, не прибегая к разбиранию карбюратора? Или лучше обратиться в сервис? Хотя я уже был в сервисе "Мотоэкспресса" в Киеве: сказали, что у моего мота изначально был конденсат в карбюраторах, его, якобы, сливали уже. При мне слили ещё раз, хотя без особого результата.
