Двигатель идет как зпачасть и его номера в талоне нет,оформи 150 ку и ставь село дв 250
 Стоил он 3500 до подоражания ,а копии Yamahi Maestry идут и с 250 ками
Ничего не надо переделывать даже крепления под радиатор на раме есть,возможно придется купить
1.Промежуточный маятник крепления двигателя
2.Радиатор
3.Карбюратор
4.Выпуск
5.Патрубки фильров
6.Фильтр воздушный
7.Патрубки радиаторов
 Я считал до подъема доллара выходило около 5 тыс если делать все самому

А как по высоте расположены бак и бачок, относительно карбюратора и друг друга?

Чего-то вы ребята перемудрили с карбюратором!  Там всего два шланга, один для подвода топлива (верхний на фото), другой для слива бензина при перевышении уровня (через бронзовую трубку) или слива (отстоя и воды) из поплавковой камеры (снизу, справа), и закрывается он (слив), болтом- пробкой (снизу перед вами см.фото)  и нужен он только для того, что-б не обливать двигатель, а с атмосферой камера, сообщается через перелив и этот шланг и еще может, через нижнее отверстие на всасе карбюратора. Так что, фильтр на этом шланге - ни к чему!  При случайном переливе, станет мокрым и забъется пылью! Все!

Вот вот. Я смывал аэрозолью для чистки карбюраторов,сцуко, тот же ацетон только в 2 раза дороже.

Когда прогарает прокладка или рвется резиновый патрубок соеденяющий карбюратор с головкой ( а это происходит раз в 7 тыс),двигатель работает на обедненной смеси-температура масла при этом достигает 120 градусов(никаких признаков перегрева в шлеме и на большой скорости ты не услышышь)Все наглядно покажет прибор
Это предел за которым не клин конечно ,но очень скорая замена колец и поршневого пальца
Нормальная температура масла залог длительного пробега мотора до кап.ремонта
Водители запорожцев знают -проворонил температуру -меняй кольца

Да токо вот интересно что обкаточный режым на обедньоной смеси :spy:
А чтоб того что ты говориш небыло нужно время от времени смотреть на патрубки и прокладки

Спасибо за разъяснения.   Судя по твоему описанию, можно предположить, что  трубка 2 служит для отбора разряжения к вакуумному кранику бензобака скутера (если есть отверстие в диффузор). Карбюратор штука универсальная и вряд-ли изготовлялись под конкретную модель. Если это так, то ее надо просто заглушить. Признаюсь -я пока, не разбирал такие карбюраторы, просто не попадались.
И еще вопрос - существует ли  латунная трубочка для перелива в крышке поплавковой камеры, как на альфовском и на данном карбюраторе?

С Рождеством Вас Всех!

Не, глушить нельзя! Этот канал идет в поплавковую камеру, сообщая ее с атмосферой. На активах шланг с нее был изначально выведен под двигатель (переплетается вместе со сливной). Я сразу немного подрезал его, т.к. он сильно свисал, что приводило в его забиванию грязью у некоторых АКТИВистов... основной симптом был - глохнет через время послепри поездке по дождю.

Глушить ни в коем случае нельзя, АТОМ все правильно написал. Трубка 2 предназначена только для сообщения поплавковой камеры с атмосферой и ни для чего больше.

Трубочка для перелива топлива в дельтовском карбе существует и установлена естественно в нижней крышке поплавковой камеры, только в дельтовском карбе она не латунная а стальная.

....нет!  Разница на 2мм диаметров выхлопа и соответственно  перенастройке карбюратора (жиклеры остаються родные) фильтр подбирается индивидуально. Но при стоковом выхлопе максимального результата не будет.

То есть ты хочеш на 52 милиметровый цилиндр оставить старую голову? Хорошо, сделаешь - отпишешься, желательно с фотками. Хотя , все равно, с старой головой у тебя сьест половину дополнительной мощьности.

Большое спасибо за грамотный ответ!
1 ещё у меня на 50 кубовом скутаре с момента покупки заметил шум в заднем колесе , какбудто скребётся ктото , прокатался так 3 или 4 года вот решил посоветоваться,в чем проблема??? грузики и ремень новые, колодки не причём.

2 и ещё по поводу 90 кубового,у меня после всего этого перестала фара гореть(((и ускоряться и набирать скорость стал значительно меньше((

3 ещё такой вопрос как ПРАВИЛЬНО помыть карбюратор на 90 ке????? там чтобы новые прокладки , или может ещё что-нибудь?

карб на девяностике моется так же как и на других скутах.Новых прокладок ставить не нужно.
Снял карб с двигателя,разобрал его,выкрутил жиклёры--бензинчиком всё промыл,воздухом с компрессора продул карб---собрал и на двигатель поставил.Ну а потом настроил его.Нужно быть аккуратным при чистке поплавочной камеры--что бы ничё не потерять и не погнуть.

Эксплуатирую данный аппарат с осени обошелся в 16500 .Впечатления -пока только хорошие.Коробка четкая 6-ти ступ.Приемистый двигатель 25 л.с.Заявленная максималка 140 км.ч.Лично не откручивал но на 125 на тахометре где-то 6200..6300 при максимуме 8000 об.Мотик брал с дорожной резиной рядом стоял с кроссовой.По бездорожью тоже очень и очень.Двигатель легко тянет с низов.Нагрузку из 2-х человек не сильно заметно.Карбюратор с эл. обогатителем.Ездил при минусах - движек не прогреешь.Долго снега не было.Из минусов 8-ми литровый бак -брал для туризма-хотелось-бы больше.Хотя жрет очень умеренно.Сзади нет ручки не удобно переставлять.Но уже сварганил багажник и кофры-чтобы вписался в мою концепцию.Когда открутишь газ-громковат выхлоп.Тормоза-диск выше всяких похвал.Шланги армированные.Ну в общем палец заболит показывать ...

 Виды работ
кол-во нормо-часов*

ТО-1
1


 

Тормоза
 

Замена тормозного диска переднего колеса
0.5

Замена тормозного диска заднего колеса
0.6

Замена тормозных колодок переднего тормозного диска
0.3

Замена тормозных колодок заднего тормозного диска
0.3

Замена тормозной жидкости (1 контур)
0.2


 

Колёса
 

Шиномонтаж и балансировка переднего колеса (включая снятие и установку)
0.5

Шиномонтаж и балансировка заднего колеса (включая снятие и установку)
0.7

Чистка и смазка цепи
0.3


 

Двигатель
 

Замена масла в двигателе
0.5

Замена свечей
0.3

Полная разборка, чистка и регулировка карбюратора
2

Синхронизация карбюраторов
1




в данном случае количество нормо-часов взято ориентировочно и может меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от модели.

Стоимость нормо-часа составляет 160 грн.
  Хахаха я в шоке с этих цен  

1. Чистка, замена.
----------

Надеюсь многие понимают, что от своевременного и качественного обслуживания воздушного фильтра зависит ресурс двигателя скутера. Мало того забитый фильтр плохо пропускает воздух и скутер может и не набирать свою положенную максимальную скорость. Многие задают вопрос как часто его мыть? Или вообще заменить?
Ну менять его стоит лишь в том случае если фильтр начал выкрашиваться, стал меньше чем положено или не плотно прилегает к стенкам коробки. А как часто его чистить? Все зависит от того в каких условиях эксплуатируется скутер и где располагается сама коробка с фильтром. Это определяется опытным путем. Если вы считаете, что ваш скутер эксплуатируется в сильно запыленных условиях, то начните его обслуживание через каждые 100 км. Если он чистенький, то увеличте интервалы в обслуживании фильтра. Вообще для эксплуатации в городе средним считается цифра в 500-1000 км. Хотя как сами понимаете все условно. Можно для этой не хитрой операции обращаться в разные сервисы, но платить каждые 300-500 км по 10-20 долларов во первых на мой взгляд напряжно, да и не всегда охота тащить туда скутер (с дачи к примеру).

Итак. Фильтр располагается перед карбюратором в пластиковой коробке. Места расположения разные. Это и над вариатором слева или над глушителем справа. Еще одно место внизу спереди под поликом, справа от двигателя. Там в основном располагается фильтр на моторах «Минарелли». На примере этого двигателя я и рассмотрим процесс обслуживания воздушного фильтра.

Для начала снимите пластик, который по вашему мнению будет мешать в демонтаже фильтра и его бокса. Потом шестигранником отверните два болта на которых бокс фильтра крепиться к двигателю (на некоторых моделях можно и не снимать бокс, т.к. его можно легко почистить и без демонтажа). После этого ослабьте хомут стягивающий патрубок идущий от бокса к карбюратору. Далее снимаем бокс и ищем саморезы скрепляющие две половинки. После их выкручивания разъединяем бокс на две половинки.
После чего аккуратно извлекаем поролон-фильтр. Некоторые считают, что этот поролон можно заменить любым другим вырезанным по контуру. Поролон стоящий в боксе специальный. Он имеет нужное для правильной работы мотора сопротивление всасыванию воздуха карбюратором. Поэтому если Ваш новый поролон будет пропускать воздух с меньшим сопротивлением, то смесь обеднится. И на оборот если будет пропускаться мало воздуха, то смесь станет чересчур богатой. Из-за этих причин скутер может работать нестабильно. Поэтому лучше займитесь штатным фильтрующим элементом.

Для начала найдем подходящую емкость для бензина. Можно использовать любую пластиковую канистру, предварительно обрезав ее как показано на фото.

Внимание!!! В процессе стирки фильтра желательно избегать курения и находиться подальше от открытого огня. А также обеспечить достойное проветривание помещения.

Далее наливаем туда бензин (лучше АИ 92). Бензин должен впитаться в фильтр и притопить его на 1-2 см. Далее начинаем стирать фильтр в бензине. Только аккуратно без резких движений. Стиль стирки «жмаканье». Временами необходимо отжимать фильтр, но не скручивая его в спираль, а собрав в кулаке аккуратно сжимать как эспандер. Если в конце этого процесса ваш фильтр не раствориться в бензине и не испариться у Вас в руках, значит Вам повезло и этот еще послужит
После увеселительных вдыханий бензина если Вы еще что-то соображаете, можно переходить к завершающей стадии.

Отжав фильтр положите его на чистую тряпочку сохнуть, а пока займитесь коробкой воздушного фильтра. Вооружившись мягкой кисточкой прочистите все полости обеих половинок бокса. Причем не лишним будет помыть коробку и снаружи. После этого вылейте грязный бензин и промойте емкость в которой Вы только что мыли поролон и бокс. Потом снова налейте в нее бензин и еще раз начисто промойте бокс. После промывки бокс фильтра можно и не протирать тряпкой, т.к. бензин вскоре самоликвидируется путем испарения в атмосферу.
 
Далее в промывки фильтра наступает двоякий подход.
1. Для почти 100% удаления пыли можно промыть поролон с мылом под струей теплой воды. Потом Вы его отжимаете и опять сушите. Минус этого метода: не во всех гаражах есть проточная теплая вода, да и сушить фильтр после водяной ванны намного дольше чем после бензиновой. Плюс этого метода: очень качественная очистка фильтрующего элемента.
2. Второй вариант - это полное отсутствие каких-либо действий с переходом к следующему этапу процесса.

Вот фильтр сухой (или почти сухой). Что теперь? Теперь его необходимо пропитать маслом. Какое масло брать? Перечисляю в порядке убывания (по качеству) 1. Специальное масло для пропитки воздушного фильтра. 2. Масло которое Вы льете в скут или трансмиссионное. 3. Подсолнечное масло или отработка от КАМАЗа. %-)).

Процесс пропитки фильтра спец маслом прост. Баллоны имеют спрей, поэтому просто брызгает из баллончика во все точки. Хотя дешевле приобрести спец масло не в балончике-спрее, а емкости с крышкой. После этого процесса отжимаем в кулаке фильтр от избытков масла. Для пропитки фильтра скутерным маслом или трансмиссионкой надо развести масло с бензином в пропорции половина на половину. Пропитываем фильтр раствором и опять отжимаем в кулаке от излишков. Далее сушим фильтр.(если идет пропитка спец маслом, то сушить не надо).

Немного скажу про использования масла трансмиссионного. Иногда когда нужно немного увеличить сопротивление на впуске можно пропитать фильтр трансмиссионным маслом. Оно более вязкое и конечно лучше задерживает воздух и кстати пыль. Но вот у оборотистых моторов после такой пропитки будет заметна повышенная дымность и засорение свечи. Как не отжимай фильтр, а часть масла из пропитки все равно попадет в карбюратор. А как известно трансмиссионка не очень охотно горит, хотя если есть желание подымить как КАМАЗ то можно не очень сильно отжимать фильтр. Но сказываться это будет не вечно. Со временем в фильтре останется столько масла, сколько ему положено.
Вот фильтр готов. Теперь установим его в бокс. Здесь главное аккуратно расположить поролон. Он должен поджиматься ко всем стенкам и не образовывать щелей. Конечно фильтрующий элемент с двигателя Ямаха-Минарелли нельзя назвать венцом надежности, но чем богаты. Сборку и монтаж фильтра произвести по обратной схеме демонтажа. Единственное но... В старых (по сроку службы) скутерах коробку фильтра начинает коробить. Она где вздувается, где наоборот проваливается. В следствии чего в боксе образуются щели. Владельцем скутеров фирмы Пьяджо это не грозит, коробка их воздушных фильтров содержит от 8 до 12 стягивающих винтов, а вот многие Япошки страдают. Но не спешите бежать покупать новый бокс. Проблема решается герметиком (естественно маслобензостойким). Им нужно промазать стык двух половинок по всему периметру. Конечно муторно каждый раз его наносить, но здоровье двухколесного друга по моему дороже. В завершении хочу еще раз сказать. Скутер прощает многие недочеты и разгильдяйства, но только не шутите с чистотой всасываемого им воздуха. К примеру на даче катаясь по пыльным дорогам без надежного и правильно работающего фильтра можно за день посадить поршневую, а если очень постараться то и словить клина от перегрева. Чистого воздуха Вам и мотору Вашего скутера.  


http://scooterdred.narod.ru/filtr.html






   


.

.

ну если ты свой помыть хочеш, и у тебя хонда аф35, есть подозрение, что не совсем тот раздел- здесь больше 50 кубов обсуждаются...

все-же если свой, то стОит ли мыть?

в продаже есть поролон, подбираеш подходящий, покупаеш целый лист, настраиваеш карб,  и вместо мытья- меняеш... на настройки карбюратора фильтр не влияет, пока лист не кончится... это лет так 5-10...

Разбирай карбюратор,игла не держит,чтото попало под нее.Извини,позвонить не могу,на счету голяк.

Это ОЧЕНЬ плохо, что сухой и весь в пыли! Представь сколько грязи в карбюраторе и в ЦПГ сколько грязи пошло!..........

блин  емае
завтро  пойду  чистить