ты внимательней почитай!!!!  при постоянной езде у меня тоже коричневая. а при профелактических прогревах без движения на протяжении всей зимы она будет черная и масляная и это нормальное явыще.

Про то и речь. Подобрать отрезок никелиновой или нихромовой проволочки по сечению и сопротивлению, обмотать ВОКРУГ патрубка и залить, например епоксидкой. Сверху можно закрыть хомутом из тонкого металла, чтобы защитить обмотку от механических повреждений. Таким образом передача тепла от нагревателя на патрубок будет значительно лучше.

Вариант же с вставкой подогревателя в воздушный фильтр также интересен и теоретически может дать даже лучший еффект, т.к. для смешивания с бензином в карбюратор прийдет уже подогретый воздух. В таком случае нагреватель целесообразнее разместить непосредственно внутри фильтра, и места там достаточно.

ЗЫ: Ото постов мы наклепали за сутки, чето меня тоже "прорвало". Ой прийдет Vervet - головы поотрывает.    Он строгий.

К сожалению, желание сократить трудности пути по ТОЧНОЙ настройке трансмиссии, а о такой в 90% постов речь вообще не идет, понятно, но врядли реализуемо. Слишком много эмоций и слишком мало безпристрастных цифр. Изготовитель установил для Вашей модели конкретный вес роликов, это его рекомендации. Как всегда в жизни, их вес - это плод компромиса.
Если Вас не устраивают критерии такого компромиса, т.е. они у вас другие, вы начинаете работу по подбору веса. И не смотря на то, что подобную работу до вас уже проделали (но со своими критериями!)  их эмоциональная оценка результатов: "прет шо дурной", "валит аж страшно" и т.п. не дают Вам возможности принять их рекомендации. И не удивительно - что одному "прет шо дурной", другому "еле тащится".
Было бы намного полезней, если бы наши коллеги вместо своих эмоций приводили бы конкретные результаты своих экспериментов, типа: я уменьшил вес роликов на такой-то модели скутера с 11 до 10 грамм и получил уменьшение времени разгона до 20 км/час с 5 до 3 секунд, при максимальной скорости такой-то и т.д., при такой-то комплектации двигателя.
Это позволило бы другим скутеристам ориентироваться в своих поисках.
  В части того, что стендовые испытания не все показывают, я не могу согласится. Да, они рисуют бесстрастные  графики, причем  для любых мыслимых соотношений. Можно получить график зависимости скорости от времени - получите разгонную характеристику скутера и т.д.
Вспомните примеры графиков (см. мою ссылку) для разного веса роликов, ниже и выше оптимальных. разница менее одного грамма, а какие последствия! Предположим, что вы сразу изменили вес на 1 грамм - проскочили оптимальный вес и пришли к неправильному выводу, и дали свои рекомендации народу - вес не уменьшать, результат отрицательный! Второй уменьшал вес ступеньками по 0,3 грамма, не ленился, и обнаружил, что прибавка 0,6 грамма добавила ему 7,5 км/час максимальной скорости. Вот Вам и два противоположных результата - а добавьте еще разную степень износа трансмиссии, разную настройку карбюраторов, разные условия испытаний и.т.п. и поймете, что с рекомендациями, а тем более конкретными цифрами, и для всех без исключения, не так просто!

Привет
Тормозуха заливается в емкость около правой ручки тормоза(та что с глазком)
Откручиваешь крышку и наливаешь полную(по глазку )
Кстати проверь крепление выхлопной трубы к патрубку выходящему из головки ,как и у меня наверняка  хомут у тебя наверняка не зажат-следствие стрельба в глушитель(долго парился с карбюратором и входящими патрубками пока не затянул хомут выхлопной трубы)
С расширительным бачком не парься -уровень охлаждающей жидкости проверяй непосредственно в радиаторе ,под крышечку
Удачи

Думаю все бы мы ездили на дорогих японских и итальянских аппаратах(мне например нравится Ducati Monster S4)
Если бы наши желания совпадали с нашими возможностями(как в тот тосте про козу)
Но приходится с потом и мазолями зарабатывать на кубатуру хотя бы китайскую (я же не Шницель в 19 лет ездить на BMW k 1200)
Но спасибо и за Гирочку 250 ую(себе любимому)
Кстати по теме
Поменял наконец то тосол (это на 2500 км пробега)


   
Скутер перестал грется ,вентилятор срабатывает намного реже
Чего дурак раньше не поменял ?
Но вот с расходом ничего не могу поделать 4.5 САБАКА берет
И игла уже на 2 ом делении
Кстати кто знает ,где на этой заразе регулируется ХХ ?
Обсмотрел весь карбюратор ,не нашел :spy:

Та не, он расточил отверстия прижимных шайб во впускном патрубке, думает что тем самым создал лучший всас воздушно-бензиновой смеси  
А перед карбом он ничего не увеличивал

Саша к винту из унитаза можно подобраться? Если да то без гибкой отвертки можно обойтись, в магазине "все по10" приобрел набор отверток-коротышей. Посмотри там, не найдешь поделюсь своей. У меня тоже из за низкой линии пластика сбоку не добраться, а этой получилось.

Сегодня переставил привод возд.заслонки (с Актива), манетку троса велосипедную применил. Карб Актива целиком не влез из за краника с фильтром, пришлось перекинуть механизм. Тросика хватает впритык, сердцевина жестковата, велосипедная лучше будет, тоньше, эластичней.
И вопрос такой, существуют ли карбюраторы с падающим потоком на наш движок? Избавиться от патрубка неплохо было бы, гармоничней что ли на горизонтальном движке такое решение.

Сегодня решил проверить, как работает сервис на титане. Когда лазил в мот заметил, что у меня был поломан тросик газа, в том месте где крепится к карбюратору. И из за этого был люфт на ручке газа. По началу не придал значения, был увлечён покупкой, а вот со временем выявил недостаток. Кстати сервис там вполне нормальный, приехал, объяснил ситуацию, мол, так и так. А вот такие дела, без проблем поменяли, ещё и колёса подкачали, долили в радиатор жидкость красного цвета и в расширительный бачёк заодно по уровню, подтянули, где надо. И будь здоров. Надеюсь в дальнейшем на такое же обслуживание. Да, и проверили уровень тормозной жидкости - всё в порядке. Я довольный, мот нравится, разобрался, почему у меня полно размерный шлем не помещался в багажник - это я плохо старался оказывается. Всё туда помещается, и ещё место остаётся, там же насос валяется, и всё равно туда много ещё чего зайдёт. Хочу сделать прикуриватель, чтоб насосом можно было пользоваться. Посоветовали, если сам буду делать, то от аккумулятора взять плюс, с рамы минус. И всё. Остаётся только его туда вкрутить. На сегодня пока всё. Кажется начинаю въезжать потихоньку, что такое макси скутер. Вам всем большое спасибо. Пишите.

По моему, у Дельт патрубок стальной и сварной, поэтому есть брак при выгибании колена. Альфовские - литые из алюминия. Но все это нужно правильно подогнать по флянцам (что бы небыло несоосности в диаметрах как во флянцах так и прокладках) и конечно зашлифовать внутреннюю поверхность,убрать дефекты литья и т.д. Но это только полумера. Главное правильно запилить головку. Убрать острые углы около седел клапанов, оптимизировать камеру сгорания, приливы в каналах и т.д. И конечно отполировать камеру сгорания (меньше будет цепляться нагар). И только после этого подобрать выхлопную и всасывающую систему, отрегулировать карбюратор   Вот только после этих манипуляций, движок будет работать как надо! Но предупреждаю - дело это серьезное и с "кандачка"  не получится. ..... но дорогу осилит идущий!  

Всем привет !
Удалил эбонитовую ( чёрная , толстая такая ) прокладку между патрубком и карбюратором  , какие могут быть последствия ?

Летом будет перегреваться карбюратор со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Я пробовал ставить паронитовую прокладку 4мм толщиной. В принципе, получилось то же самое.

Послушай DEDа, этого делать нельзя. Летом будет плохо.
Если старая треснула, мой совет: постарайся найти стеклотекстолит потолще (тот что платы делают) или просто текстолит (он коричневый)
и с них выточи по контуру старой. Стеклотекстолит можно сделать толстым, склеив несколько слоев между собой эпоксидкой. только фольгу надо содрать.
Но прежде чем делать брльшое отверстие (всас) по центру просверли маленькое и "балеринкой" сделай канавку под резиновый уплотнитель. Ну дальше я думаю разберешся.

в отличии от 15-ти летних б/у японцев у новых китайцев ломаются траверсы, лопаются колеса и пластик. Многие хают б/у японию, а причина очень проста. НАДО ЗНАТЬ ГДЕ ПОКУПАТЬ!!! В Одессе привезенные скутеры делят на 3 группы.
1-ая: Помыл, залил бензин и поехал. Но желательно посмотреть на состояние манифолда, пыльников в вилке, всех шлангочек, и почистить карбюратор, нагар в цилиндре и трубе.
2-ая: Возможно заведется и поедет, но нужен тщательный осмотр двигателя и как правило что нибудь в нем нужно заменть (вплоть до ЦПГ). пластик может быть сильно поцарапан или лопнут.
3-я: металлолом, утопленники, битые, убитые.

Для себя берут только А, но взять его с контейнера сложно, тем более если продавец тебя не знает. На продажу, у кого не хватает возможности привезти скут в порядок, стараются тоже А, но в основном берут В, потому что они дешевле и А-шек всем не хватает. А вообще зависит на сколько ты там СВОЙ ЧЕЛОВЕК. Есть такие, которые берут С, и делают их лишь бы продать, и их не мало.

Свой второй и третий скутер покупал через товарища, который в Одессе СВОЙ ЧЕЛОВЕК, оба А-шки в отличном состоянии.

Если нет возможности самому или толковым товарищам обслуживать свой скут, это реальная засада.  В таком случае вижу только один выход брать новый 4Т китай, все ТО делать только у продавца, ездить очень аккуратно на 50-70% мощности.

Летом, дончане, почти все на китайцах, собираются ехать в Крым через Арбатскую стрелку. Очень хочется поехать посмотреть и снять на видео это камеди-клаб.

Посмотри на карбюратор и погазуй ручкой, увидишь там где тросик дергает рычажок на карбюраторе вот там стоит винт с пружинкой, покрутишь его туда обратно и услышишь как обороты возрастают или убывают. Найди необходимый момент на слух. Нужно чтобы они были минимальными но устойчивыми и скут не глох. Колесо на холостом ходу не должно проворачиваться. Для регулировки возможно придется открутить "корыто унитаза" на котором сиденье крепится. Для доступа к винту холостого хода. У меня было так.

А у когото были проблемы с топливной системой? У меня начал текти краник, и трубки стали твёрдие  и где они надеваются на краник и карбюратор и тоже пропускают!
А ещё краник же стоит ниже карбюратора, а после фильтр, так вот через некоторое время спарку нехватае бензина так-как он поступает с низу и через фильтр.
Как можно режить ету проблему, иначе далеко не уеду?

По просьбе нашего мотокомовца выкладываю фотки акума ....

Снимал только колеса от картера и вилки. Резина была на месте. Красил даже не закрывая маляркой, просто потом подтер всё растворителем...


Люфт у шатуна был недопустимый. Пошипники убиты, сальник со стороны магнетты травил... Вот и решил глобально всё сменить )


(про коленвал уже говорил. Ставил японский + сальники и подшипники)
Ну начну с простого - это пластик.... Явно до меня его юзал какойто псих ненормальный... Всё полопалось поцарапалось. Я всё матовал, паял, шпаклевал двухкомпоненткой, грунтовал, обезжиривал, красил и вскрывал лаком. Далее лепестковый клапан, который был забит до немогу и работал во все стороны. Я вырезал новые лепестки из стеклотекстолита. Карбюратор был весь в какойто белой извести, видимо попала вода, я его продумал, мыл, менял ремкомплект. Обогатителю тоже приснились вафли, тоже поддался ремонту и чистке. Выхлопная была просверлена. Видимой какой-то дыбил поленился ее прожечь. Я собственно прожег ее и заварил дырки. Поменял поршневую, поставил для начала китай, если его хорошо обкатать - будет нормально выполнять свои функции. Редуктор был пуст, но слава богу сохранился и к тому же подтекал. Я отделался заменой сальника и залитой новой трансмиссией. Вариатор был цел, кроме роликов и одного хроповичка из-за которого у меня проскакивал кик-стартер. После 5минтуной работы бормашинкой всё работола на ура.... Заново переобшивал рваную пропуканную сидушку, починил лампочку внутри бардачка, сменил амор (нашел на разборочке), поставил пружину на лапку, сменил вакуумный.... На самом деле работы было очень много и до сих пор страдаю стайлингом задней фары с крылом и самопальной удлененной сидушкой вместо багажника )))

Товарищи!У кого карб микуни без винта регулировки качества смеси?Скажите пожалуйсто он нормальный?Всмысле его реально настроить?Я просто не встречал карбюраторы которые настраиваються только опусканием и подниманием иглы!