У мене теж саме. На холодну нормально розигрієця холостих не держе і пагано їде. Ще таке питання: минулий раз як я виїджав, мій карбюратор покрився інеєм.

Все так и должно быть! Не для наших морозов эти движки! Не могут выйти на рабочий режим. Единственный выход "обеднять" смесь ( перерегулировать карбюратор) и защитить впускную систему от встречного холодного воздуха, может и цилиндр прикрыть.

Вывод не верный! Прекрасно себя чувствует двигатель при минусовых температурах. Два года езжу зимой, при -20 бывает и проблем не вижу. Надо просто правильно отрегулировать двигатель и карбюратор и никаких проблем не будет. Лето и плюсовая температура позволяет скрыть ошибки в настройках, которые зима не прощает. И слова "летом прекрасно ездит" не значат "правильно настроено".
Смесь зимой не обеднять надо, а обогащать.
Клапана у китайцев не всегда реагируют по науке на нагрев, допустим у меня тепловой зазор на впускном клапане при нагреве  увеличивается, а не уменьшается как ему положено. Поэтому зазор выставлен с учётом этого эффекта.
А ещё часто в холод забивается трубка сапуна - в ней замерзает вода (конденсат с картера из-за перепада температур), что приводит к тому что мопед на оборотах начинает дёргаться, не стабильно работать из за высокого давления картерных газов. Проверить просто - поднесите руку к трубке, как дышит двигатель?
Легче всего сдаться и сказать не найдя причины -

Или задать вопрос - "почему у других  может работать без проблем, не поискать ли причину почему у меня не так?"
P.S.Я ни в коем случае не призываю обкатывать зимой, советы только обкатанным движкам.

Правильно !!!  
XYZ зиме !!!  
У меня это, конечно, первый мопед, и он ещё НЕ ОБКАТАН, я не спорю, но я не говорю про -20 !
Даже -4 ! Можно вполне часок проехаться, не нанеся вред организму...  
(Если, конечно тепло одет, и не продувает...).

Просто вопрос в том, мне кажется, что настройка и адаптирование двигателя должны быть разные, - то есть (поясню вопрос):
Температура +1 -> Нормально ездит, всё в порядке.
-2 -> Заводится с трудом, долго держал газ, чтоб чуть прогреть...
- Как видно, разница в температуре воздуха не такая уж большая...
Склонен считать, что где-то конденсат мешает...

Поскольку я новичок, - много не знаю; со стариками спорить - бесполезно, себе дороже...   (Вы уж извините   )

Конечно, опыт - дело наживное, а за науку я благодарен и DED'у, и Сергею (Sgl57), но  такое ощущение,  что вы просто не хотите заморачиваться с изысканиями в некомфортных условиях, - возраст уже не тот...

Ещё раз прошу прощения, если кого-то обидел ненароком...  

По сути говоря, я зашёл в магазин стройматериалов на нашем рынке (т.н. "птичьем"), и стал спрашивать теплоизоляцию для труб - хотел патрубок от карба к цилиндру заделать, потому что было -5, -7, а я катался, недалеко, минут 20 всего, но потом Мотя должен был стоять на морозе весь день, а это сильно стремало...
Объяснил мужикам, зачем мне это, один сказал, что бенз хреновый, мол, вода в нём, кристалики льда образуются, поэтому такие проблемы...
Не знаю, сначала поверил, теперь уже сомневаться стал...  
А вот недавно, видели, да? - Вообще потихоньку заглох, упорно не хотел заводится, чихал в глушак, хлопал чем-то в карбе, душился после 5 минут езды....
Может это ещё не всё, но подшаманил свечку, и - 75% проблем ушло...

Да, так тот мужик спросил меня сначала: тебе для горячей трубы изоляцию? - Там была такая тоненькая, с типа фольгой с одной стороны...
Я говорю, да нет, вроде холодная...
- Эээ, говорит, тогда нада конкретную рубашку делать, я начал прояснять, а когда он услышал, что для мотоцикла, тогда и сказал, что все проблемы от бензина, и с машинами точно так же...  

__________

Извините, что много букофф, выдал всю информацию, которая была в голове по этому поводу...  
Конечно, мне очень не хватает опыта и знаний, чтобы интегрировать всё и придти к каким-то выводам, и я с удовольствием поучусь...  
Просто лично у меня так сложилось, что мне необходимо обкатывать зимой потихоньку...
Просто  если бы я не дёргался, то боялся бы к нему вообще подходить...

А так я чувствую, что он мне всё роднее становится...  

Думаете, гоню, да?    

А вы помните стихи Сергея из Николаева?
Они мне прямо запали в душу, хотя мне кажется, никто всерьёз и внимания не обратил:
http://www.moto.com.ua/forum/

   
А ещё мне очень нравится подпись Викинга:
"Никогда не бойся делать то, что ты не умееш.
Помни, ковчег построил любитель.
Профессионалы построили титаник"

Привет всем...юзаю актив почти год,накатал 6 тыщь....у меня проблема,извните если она ужэ была,просто 400 страниц перечитывать как-то впадло....
ВОт в конце осени начал мой актив глохнуть,глохнул в каком случае,еду я еду,зажима передачу,чтобы котился,заглох....и на месте то холостые есть,то газует сам,то начинает скидывать обороты....
Снял я карюратор,почистил все,почистил фильтр на бензин,снял воздушный фильтр,пропылесосил его(этого наверное мало),все поставил назад,симптомы теже,регулировал и холостой ход и подачу топлива,работает с перебоями...глохнет.
Масло не менял,может проблема в этом?
Думаю что воздух сосет из под карбюратора,купил прокладку(резинку круглую),попробую поставить....
Ужэ все нервы на пределе,возможно у кого-то такое было?

А так вродебы полет у мопеды нормальные,только амортизаторы розбитые,вроде на коне едишь,скат лысый,(какой брать?2.75?)
Сколько я на нем не падал,а поотбивал только зеркала,пластик живучий )
Всем спасибо кто выслушал,помогите с проблемой

А размеров втулки никого нету,кооторая звезду заднюю держит на раме?

Мужики это гон я на работу всю зиму проездил и при минус 10-15 ездил! Значит у вас воздух сосёт где то смотите все соединения!

Тут писали про карбы с скутеров ну может напишите маркировочку карбюратора или с какого скута подходит если он лутше родного то и не жалко деньги выкинуть,а то уже весна подходит а там и рыбалка,и щучка скоро пойдет...мечта(ивените понесло)Дак вот дайте инфу не пропадайте!А от меня после испытаний полный отчет все + и -.  

Эдик, понимаешь, разговор-то шел кокретно за Шруми.А он его не ОБКАТЫВАЛ, он сел и поехал! И ездить продолжает, КАК НА ОБКАТАННОМ! И результата от мотора хочет получить, как от нормально обкатанного.Ну слишком мал пробег 450 км(всё в тех же условиях) для нормальной работы на таком морозе при езде!Там еще заркало толком не набито! Плюс ко всему наш бензин, который замерзает на морозе!И если летом еще как-то прокатывает такое качество(капельки воды), то зимой вылазит боком.

Ребята, а выражения типа "Все это гон! Вот у меня всю зиму летает при -20 и ничё... А вы лохи, не можете так же сделать,как я", по меньшей мере некорректны, а по большому счету вредны, ведь мало закрутить винт на карбюраторе, на работу движка влияет не только качество топлива, а еще масса факторов.Да хоть тот же бензин!Ты заливаешь хороший, а у меня с водой, а я буду крутить карбюратор, пока резьбы не посрываю!
А вообще и этот спор неблагодарный.Каждый останется при свём.И не надо еще забывать, что каждый движок, как любой организм сугубо индивидуален, и настройки на одном могут не совсем подходить к другому.

Как чистил? Отверстие холостого хода мог пропустить. Лучше использовать очиститель карбюратора, предварительно сняв неметаллические детали с карба.

Зря не менял. Замена идет на 300км, 1000км, и делее через 2000км). Смени свечу и отрегулируй клапана (если не делал никогда). Как регулировать, обсуждалось...юзай поиск.

Фильтр нужно постирать с порошком (аккуратно), отжать, высушить и пропитать спец. маслом (подробнее в мануале к активу в первом посте ветки)

Та все снимал,все жиклеры,все перепромыл,поставил...непомогло!Может быть что прокладка ужэ отходила свое?

Ну это я все проделывал,причина возможна в масле?

Сделаю...но врядли поможет

проверить травящую прокладку между карбом и цилиндром можно с помощью кисточки и бензина. на запущеном двигателе (не горячем) смачивай обильно прокладки, если есть подсос воздуха, то двиигатель сразу же заглохнет. Но обычно тяга пропадает, а на холостых работает нормально. твои симптомы характерны для пережатых клапанов.

нет, движок у меня карбюраторный, а на название не помню

Все дело в том, что ,кто где находится. Я в Крыму - ты в Бердянске, регулировка карбюратора будет существенно отличаться. Например:  у меня настройка с лето на зиму - опускаю иглу на одно деление + подрегулировка ВК в районе 0.5 оборота в сторону обогащения (по часовой стрелке). А у вас другие настройки!

Я фильтр мою примерно раз в 700-1000 км.
По поводу карбюратора, если с ним проблем нету, вообще не советую туда лезть. Иногда топливный фильтр менять. Думаю хотя бы раз в 5000 км.

ПОЗДРАВЛЯЮ С ПОКУПКОЙ!
В нашем полку 250ок прибыло
Инжектор новое класное и экономичное устройство , но старый добрый карбюратор и помощнее и побыстрее будет

Можете меня поздравит, я севодня купил Activa довольный шо слон , правда поехать на нем дамой побоялсь, гололед. Да продавец накрутил чето в карбюраторе , сначала был невиставлен холостой ход апотом полез к другому винтику и накрутил чето з подачей воздуха . Кароче незаводится поскажите как отрегулировать карбюратор пожалустаааааааа ..........

тут фотку прикрепил прикрепил иобвел ети два винта №1   №2 какой и куда крутить надо ?

Держи!Ето написал ДЕД.....цитирую
"Для тех, кому лень искать!  А мне - лень повторять!

         Как правильно отрегулировать двигатель
    Приступая к регулировкам необходимо быть уверенным что; 1). Свеча исправна. 2). Уровень масла в норме. 3) Уровень в поплавковой камере – «по  разъем крышки камеры». 4). Игла дросселя на среднем делении. 5). Клапана имеют соответствующие зазоры    ( Альфа – 0.05 выпускной и 0.03 впускной) согласно мануалу. 6). Воздушный фильтр чистый  и нет подсосов воздуха в корпусе или патрубках. 7) Нет неисправностей в системе электрооборудования. . Правильно отрегулирован трос газа (полностью открывается и закрывается дроссельная заслонка и нет заеданий).
         Настройка карбюратора.
    На хорошо прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Запускаем двигатель. Ручкой газа держим МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ,  не давая ему заглохнуть, ЗАКРУЧИВАЕМ винт  ВХХ (винт холостого хода) пока двигатель будет сам держать МИНИМАЛЬНО УСТОЙЧИВЫЕ ОБОРОТЫ - без помощи ручки газа. Затем медленно
выкручиваем  ВК. Двигатель начнет увеличивать обороты. Постепенно выкручив ВК добьемся МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ (если обороты будут слишком высокими – немного выкрутить ВХХ до приемлемых). Добившись максимальных оборотов ВК, проверяем, что дальнейшее ВЫКРУЧИВАНИЕ винта на дает увеличения оборотов, пробуем ЗАКРУЧИВАТЬ его до НАЧАЛА уменьшения оборотов, оставляем его в этом положении и затем, выкручивая ВХХ, выставляем приемлемые обороты холостого хода. Операцию можно повторить пару раз. Если таким методом не получается - значит карбюратор засорен, есть подсос воздуха или бракованный."

Первый на полтора открути ето найлудшый варянт а второй так чтоб двигтель нормально работал  

Снять крышку поплавковой камеры, перевернуть карбюратор, чтобы поплавок под своим весом опустился на иглу. Затем подуть в штуцер карбюратора - (если игла запирает нормально) он не должен продуваться. Также проверь наличие резинового колечка на игле.

а че туда вообще лезть? С чего ты взял что это карбюратор? Пробег какой?