Я пробовал присадку ХАДО в пакетиках для поршневой
Разводится в бензине заливается в бак ( мне не понравилось тем что забивался бензофильтр приходилось менять 3 раза (следовательно не было бы фильтра забился бы карбюратор, а возможно что я и не полностью присадку растворил когда в бак заливал, и она крупными частичками фильтр забивало, в НЕТ-е смотрел отзывы по этой присадке проблемы с забиванием фильтра тоже были, но её работай были довольны),
В работе двигателя изменений не заметил, не в лучшую не в худшею сторону, возможно связано с тем что двигатель новый.
Так же пробовал присадку в бензин ФОРСАН (харковский) ( при покупке интересовался в разных авто-магазинах насчёт этой присадки, отзывы были положительные)
Повышает октановое число, убирает нагар в поршневой, улучшает горение бензина, вообщем улучшает плохой бензин. Один раз себе залил когда заправился ОТВРАТИТЕЛЬНЕЙШИМ бензином, помогло повеселее стало.
У меня в гараже стоит бутылка с этой присадкой если хочеш могу отлить, попробуеш сам своё мнение заимееш.
У меня заканчивается интернет трафик   если вдруг пропаду, значит всё трафика ёк

Может сорвать, если ехать по траве сухой и жесткой, а провод уложил под баком в левй бардачек, вниз по кабелю на стартер, в зажим сливной трубки карбюратора и к датчику.

Конечно, сложно определить причину по твоему посту, но спортивный коммутатор, тебе ничего не даст. Проблема видно в том, что летят свечи, а это зависит от режима работы онной и качества топлива. Режим работы определяет качество смеси (регулировка карбюратора) и правильно подобранное, калильное число свечи + качество самой свечи (изготовитель). Если "кушает" масло, то тоже  свечи, быстро выходят из строя - меняй кольца, сальники клапанов и т.д. Да еще "наш бензин", в котором можно найти все, включая ослинную мочу"  А это все вместе, гробит свечи ( появляется токопроводящий налет на изоляторе).
Я уже 10000 км разменял на родной свече и менять не собираюсь, правда лью только 92 бензин.

   
я все обслуживание делаю сам.
А вот насчет синхронизации карбюраторов - это бы сделать не мешало бы.

я не буду ничего уплотнять. Заслонка плотно ходит в канале, зазоры измеряются микронами и не могут повлиять на работу карбюратора. Рычаг обогатителя:

Было две причины, по которым не использовал родной. Во первых, он упирался в крепление двигателя и из-за этого карбюратор стоял под большим углом и постоянно переливался. Во вторых, он стоит 100 грн, я лучше его продам.

Всем пасибо за ответы. Попробую поставить другие. Есть  у моего скутера еще одна проблема. Он не разгоняется выше 55 км/час. Не могу понять в чем причина. Когда купил сказали поменять комутатор. Поменял. Тоже самое. Фильтр воздушный проверил, чистый. Карбюратор не забитый. В вариаторе на первый взгляд все норма. Пытался снять голову с цилиндра - не вышло. Один болт не выкручивается. Подскажите мастера, который поставит диагноз и устранит его.

Складний вибір. У мене був ИЖ двухциліндровий. Розганявся на багато бистріше ніж одно... Але досить важко було регулювати запалення та з карбюратором були негаразди, в один циліндр попадало більше горючкі ніж в інший. Так був зроблений карб, бо вони в СССР робились однієї марки на всі мотоцикли. Хоча мені від все одно подобався.
У зонгшена більше бак. Як що будешь далеко їздити, то краще.  
Спитай у продавців скільки коштує наприклад циліндри, чи коленвал на стінгер (бо його може взагалі в них небути, у мене такє було, коли вних купував скута, казали шо є все, а коли через неділю розбив пластик то вже нема як раз того шо треба )
Якщо у стінгера один карб на два циліндри, то може все буде добре, а якщо по карбу на циліндр, то їхати повинен краще, але і настроїти їх буде важче набагато.
А отзивів на стінгера німа в неті???

Привет, мое мнение такое.
1. Если не поднималопускал иглу в карбюраторе, не "игрался" жиклерами и в карбе всё чисто - настраивай карбюратор (инструкция на форуме неоднократно повторялась).
2. Наличие искры не означает хорошей работы свечи, попробуй заменить на дешевую китайскую или заведомо рабочую у товарища.
Последнее проверено, ставил новую свечу - эффект нулевой, надо знать, что рабочая. Тогда даже при неправильной настройки карба будет с полтыка заводиться.

Ну это вообще чёто не понятное,чтобы сотая Лида больше 55 км в час не шла.Даже при изношенном ремне и роликах 70 должна бежать.Смотри трансмиссию---ролики,ремень,выработка вариатора,ну и настройка карба.Возможно наши кулибины чёто там намутили,может ремень узкий и короткий впихнули или ролики меньшего диаметра или слишком лёгкие.
Так же трубу  и окна в цилиндре проверь--возможно забиты.
Кстати,какой пробег у твоего скутера?

На полусинтетике до 1500км. На синтетике до 2000км. Правда был один случай, человек к нам приехал у него на спидометре было 11 тыс. с копейками, у него карбюратор забился. Мы спросили его давно ли масло менял. Он сказал, что не менял с даты покупки своего нового мотороллера. Т.е. его скут на заводском масле 11000 проехал. А потом на 12500 делал у нас капремонт всего двигателя. Так что нужно считать сколько и что стоит.

ну 11тысяч это конечно весело!  Но почему 1.5т.? Насколько я понял устройство 157 мотора он не отличается от автомобильного. Следовательно если в авто хорошее масло ходит 10т.км , то можно предположить что сделав поправку на небольшие различия (выше немного рабочая температура, бОльшие постоянные обороты) то этот интервал можно делить на 3. В итоге искомое число около 3т.км

Я имею в виду что на Лидах они чаще всего парят моск-бендиксы крутят в холостую не выскакивая в зацепление,а при подтекании маслонасоса иногда полный карбюратор масла,изза чего он не заводится.Я сравниваю с Дио.Не имея возможности закрыть воздухан(особенность конструкцыи)также для меня является минусом.Зато мягче и удобней скута поискать.

А может,лучше просверлить отверстие в пластике по диаметру отвертки напротив этого самореза?
У меня такая ситуация была на Лиде 90.Там регулировочный винт карбюратора спрятан под "лыжей".Чтобы ее не снимать при настройке карба ЯПОНЦЫ САМИ ПРЕДУСМОТРЕЛИ В "ЛЫЖЕ" ОТВЕРСТИЕ ПОД ОТВЕРТКУ.
Понимаю,что "лыжа" - это не лицевой пластик.Но все же."Лишний" саморез на коробке,тем более в вершине,лишним не будет.

    Причин может быть много но есть несколько основных-отрегулируй клапана , при возможности  замени свечу зажыгания ,мог засорится карбюратор. Удачи

Страна Япония
Выпуск
Класс спорт
| ДВИГАТЕЛЬ

Число и расположение цилиндров 1
Число тактов 2
Объем двигателя, куб. см 49
Степень сжатия 7
Система газораспределения лепестковый клапан на впуске
Клапанов на цилиндр
Система охлаждения жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 39x41,4
Мощность, кВт/об мин
Мощность, л.с./об мин
Крутящий момент, Нм/об мин
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм 1x13
| ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Максимальная скорость, км/час
Разгон до 100 км/час, с
Расход, л на 100 км
| ТРАНСМИССИЯ

Объем топливного бака, л 10
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Число передач 6
Тип подвески переднего колеса телескопическая вилка
Тип подвески заднего колеса маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Тип тормоза переднего колеса дисковый
Тип тормоза заднего колеса дисковый
Тип привода цепь
Привод
| РАЗМЕРЫ И МАССА

Длина, мм
Высота по седлу, мм
Ширина, мм
Колесная база, мм
Клиренс, мм
Размер шин спереди 90/80-17
Размер шин сзади 100/80-17
Сухая масса, кг 87

Вот именно на этом я и акцентировал внимание. Наша копия последних годов выпуска Хонды. И это радует. Такая же вилка НЕ перевертыш, траверсы и  задний маятник, карбюратор  или Валбро или Кейхин- неотличимые внешне впринципе.

Устройство не отличается ,кроме температурного режима и оборотов ,это все правильно
Но не стоит забывать о фильтре тонкой очистки масла,который сажу на себя берет и частицы металла
Меняю через  1.5 т
Потому.что в мануале через 1 т  и полусинтетика
А на  пять сотен больше потому что синтетика,стоило бы оно дешевле ,менял бы по мануалу

DED, что может означать небольшая вибрация в первый 5-10 минут при запуске двигателя ??? Мопед на обкатке пока, может со временем пройдет и что это может быть. Может карбюратор не отрегулирован, как следует ?!

В основном, причина вибраций - плохо затянуты болты крепления двигателя к раме + неважная балансировка китайцами КШМ (кривошипно-шатунного механизма). Карбюратор здесь не причем.