Как уже писал здесь хотел сегодня проверить скрость GPSом........не получилось  слишком сильный,порывистый ветер был до 16.00,а потом уже некогда было...
По поводу бензина 95 или 92...
Был у меня в баке 95,я хорошо прогрел мопед,перенастроил карбюратор на летнюю погоду,покатался и поехал залил 92.После того как проехал километров дык 20,решил проверить,как набирает скорость т.д и т.п.....Так вот,на 92 бензине сильнее подхват появился на "верхах",ето примерно( по звуку) после 4000 оборотов в минуту,очень порадовало  за максималку по спидометру на 92 сказать не могу(не проверял,кого интерисует,то скажу сразу,она(максималка) не будет выше 80-85 км),вибрация немного ушла и греться меньше стал.

Я же говорю- нет искры ! Причем здесь карбюратор?

Выездил бензин, с нынешней настройкой карбюратора(по инструкции ДЕДа) расход получился 2.2-2.3л на 100км.
У меня спидометр завтыкивает на скорости 70..

Сегодня еду по трассе с попутным ветром, стрелка дошла до 70 и уперлась, а тут небольшой спуск, я ускоряюсь, обгоняю едущий микроавтобус, а спидометр как показывал 70 так и показывает, а я походу километров 85-90 в этот момент ехал.
Я чуть штаны не испачкал из-за бокового ветра.. меня с мотом приподняло и на пол метра в сторону отбросило о_О мы с ним за 200 точно весим.

Ребят, а какая конкретно модель карбюратора стоит на AF50MM. В мануале про это вообще ничего не написано. Какие жиклеры на него подойдут?

Привет Андрей
В общем ты как всегда был прав
Эта скотина карбюратор виноват
Я полгода ночей не спал .все перепробовал
А недавно пришла мысля,все проверил остается только боковая диафрагма (ну типа ваккумный ускорительный насос)
Дай ка я ему кислород то перекрою
Закрыл трубочку что к патрубку карбюратора и само отверстие закрыл в карбюраторе
И что ты думаешь ??
На протяжении 50 км при жаре в 15 грд эта зараза в гору под нагрузкой не нагрелась более 90 грд(до этого в тех же условиях но при температуре воздуха +5 масло нагревалось до 120 грд
По прямой температура масла падала до 80 грд
По ощучениям скут стал резвее в разгоне и пропали провалы в затяжные подъемы вследствии падения уровня топлива в карбе(вакумник до конца не открывался,разряжения ему не хватало
И расход вроде меньше стал,точней проверю
Так что НАША ПОБЕДИТ

Обрати сразу внимание на то нет ли восмерок на дисках,встречается в магазине уже с погнутыми
Если будешь гнать своим ходом обязательно возьми тосола 0.5
Ну и посматривай не течет ли с вариатора в районе редуктора масло,подшипник на валу сцепления иногда выходит со своего места и сьедает сальник редуктора,лечится очень легко
Сальник подходит с ВАЗа .подшипник стопорится
Ну вроде все .никаких неполадок за 3.5 тыс небыло
А СТОП патрубок между воздушным фильтром и карбюратором иногда из-за вибрации сходит со своего места и карб беднит
Ну у многих воздушный фильтр просто лежит в коробке не прикрученный.или плохо прикрученный и через 100 км сам отваливается внутри короба воздухана

Вот уже год как обладатель этого чуда.
В принципе уже часть описана по данный скутер, добавлю свои впечатления.
Сразу после покупки проверил всё (всё?) болты, где можно подложил резинки, особенно под пластик.
Пластик, как по мне плоховат, на одну разборку. Иногда приходится пользоваться эпоксидкой. На 500 км открутился передний суппорт. На 5000 тысячах сломалась лапка крепления тормозной колодки на переднем суппорте, в результате потерял колодку. Долго искал, но все же нашёл аналогичную (подходит от Yamaha YBR 125 новый). На Окружной ответ один, нет в наличии и когда будут не знают.
Примерно на том же километраже потёк бензин. Долго искал утёчку. Оказалось изза того что посадка у карбюратора довольно низкая,  цепляет раму и протерся. В результате лишний забор воздуха, перерасход и прочие мелкие неприятности. Будем ездить дальше.  

  Привет, может фотами порадуешь?
Родные гофры на передней вилке я так понял пришли в негодность, раз ты решил сделать замену?

я вообщето не бензином а ртом продуваю,туда дуетца (прикольный звук полутчаетца)а назад нет ето в идеале,а если чуть-чуть пускает то не страшно ну аесли сильнее то желательно менять. а вообще попробуй если не плюётца с карбюратора бензином то можеш ездить,заменить можно на такой самый.

я конечно не ас, но - осмотри тросик от ручки газа к карбюраторам, может он где-то затягиваеться... А ты когда покупал тебе что его не настраивали?

Ага, у меня так же было два раза. Первый раз само прошло, а второй раз нашёл буквально возле ручки газа резиночку, прикрывающую болт регулировки длины тросика. Ослабляешь контргайку и регулируешь натяжение. Только потом попробуй повернуть руль в оба крайних положения: при неправильной регулировке в одном из них обороты будут расти из-за перенатяжения тросика. Найди среднее положение и затяни контргайку. Удачи.

Да сначала все нормально было. А тут в одно прекрасное утро завел и такая беда...
Спасибо за советы. На днях буду пробовать.

Всем привет. Кто помнит - хорошо, кто не помнит - будем знакомы.

Намахал с сентября месяца на своем активе почти 9т км. особых проблем не возникало, так по мелочи. Из крупного - поменял цепь на 5000 и стерлись передние колодки к этому же времени.

Долгое время занимался поиском звезд на 15 и 16 зубьев. вначале нашел на 15 (спасибо Demitricos'у) но через 2-3т она сильно износилась и стала яйцом. поставил обратно на 14. ездил так до вчерашнего дня. потом увидел напротив АвтоМотоВело, в Олимпице, искомое. качество получше чем брал прошлый раз, цена по 20 грн за звезду. порадовался. купил. 15 ставить пока не стал - опыт был, поставил на 16. значительно удлинились передачи, на 2 максималка около 55, на третей - 82 де-то по спидометру. переключать на 4-ую нормально около 60, чтобы не было большого провала тяги....

Все говорят (Дед, и некоторые другие, советующие читать книгу и не заморачивать себе голову) что установка звезд ничего хорошего не даст в плане скорости....
Практика показывает обратное. Почему? потому что во первых у нас имееться три похожих байка (Альфы-дельты и иже с ними, Актив 1(19мм), Актив 2 (22мм)) с одинаковым передаточным числом на звездах (14-41). Но ведь даже не сильно понимающему ясно что эти мопеды разные по мощности (конечно же за счет увеличенного дифузора карбюратора, кубатура то у всех одинаковая).во вторых передаточные числа коробки как я понимаю тоже более-менее одинаковые.  

тогда почему будет одинаковый эффект от установки большей передней звезды на всех выше перечисленных агрегатах? естественно если поставить например на куб-байк или что-то очень похожее (думаю что и дельта и альфа примерно в том же диапазоне висят) - то эффект будет такой как описано в учебнике. Но если поставить на актив - то результат просто не может быть таким же - мощность разная у мопедов...

У меня Актив2. очень радует что при стандартной комплектации он благополучно гоняет свои 80 и выше при необходимости, радостно проходит горки не снижая скорости и пр. но хочеться чего-то большего, особенно на дальнобоях. пятую передачу добавить не реально, но возникает вопрост необходимости первой.... ее мощность избыточна, не было ни одной горки (а например та же шелковичная в киеве, или подьем к родине-матери - достаточно крутые подьемы) всегда выбирался на 2-3 передаче. при условии что вешу более 90 кг.

это и подтолкнуло на поиск других решений в плане поднятия крейсерской скорости в первую очередь и расширение скоростного диапазона во вторую.

вернемся к нашим баранам. что верно - при установке большей передней звезды вырастает нагрузка на цепь, и заднюю звезду. по ходу еще на коробку, но с ней я спокойнее себя чувствую. а вот нагрузка на заднюю звезду увеличенная дала сразу о себе знать. после 12 часового тест-драйва на 16-ой звезде благополучно начали ломаться болты которые крепят заднюю звезду к демферу. решение пришло быстро - нарезать вместо М8, М10. был куплен метчик на 10 и пара сверл - на 8,5 и на 10 (последнее для звезды). были выкурчены-высверленны старые отверстия в демфере, к которому крепиться задняя звезда, сверлом на 8,5 мм. и нарезана резьба м10. резать не сложно - метал мягкий. сначала было желание нарезать резьбу и в звезде, чтобы исключить разбивание отверстий и последующий люфт по болтам, в случае ослабления крепежа - но метал настолько твердый что руками не получилось, а другого под рукой ничего не оказалось...  - рассверлил просто на 10 и забыл. После чего посадил на гровера болты подходящей длинны.

Тем самым увеличилась крепость крепления задней звезды к демпферу. Дальше - насчет демпферных резинок. за 8 с гаком тысяч км. я их не разу не менял, и на данный момент их состояние более чем удволетворительно... почему - не знаю.... хотя езжу достаточно резко. посмотрим как они поведут себя сейчас.  
Цепь у меня стоит от минска, я в ней тоже более-менее уверен.


Кстати, по скоростным режимам я хоть и писал выше, но остановлюсь на главном. на 4 передаче стало легче ложить стрелку. (видать сместился пик крутящего момента по выше по оборотам) скорость при езде одному - не упала, осталась той же. тока быстрее на нее можно выйти.... да и чаще стал пользоваться по городу третьей и второй передачей - что, надеюсь, уменьшает нагрузки на сцепление, но немного увеличивает расход по городу. зато по трассе - при езде 80 составляет примерно 1,7 литра на 100км (до этого было где-то 2). Радует что на этой скорости мотор не ревет как резаный, а относительно спокойно урчит. Вот.


Вывод. если хотите поставить на свой мопед болшую переднюю звезду - смотрите что написано на патрубке у карба (если 19 - то 15зубая звезда должна быть норм, если 22 - то и 16 зуб. вытянет) подумайте на тот счет чтобы усилить крепление звезды задней к демферу - болты просто ломает. даже хорошие. если найдете каленые - может на 15 и хватит, но на 16 - советую перерезать на М10.
Если ездите один, и много - то 16 порадует. если в двоем, или не далеко - то зачем заморачиватсья?

Не маловажный аспект -  вдвоем (суммарно 150 кг) ощущаеться падение тяги на 4-ой передаче даже при небольшом подьеме. на третью переключаться зачастую не надо - обычно вытягивает, но обороты на подьем как на 14-зубовой не набирает, просто стараеться удержать имеющиеся, а если скорость была меньше 50 - то оботоры, в зависимости от крутости подьема, будут падать (есть вариант переключиться на третью, разогнать до 60-65 кмч и потом уже спокойно ехать на 4-ой - тогда крутящий момент выше)


Кстати - мож кому пригодиться - если появляеться горизонтальное биение маятника - там под крепежом подножек пассажира и глушителя (на старых вариантах) т.е. на оси мятника есть зажимная гайка на 15 или 16. так что разводной ключ в руки и подтягивать. у меня полностью ушло горизонтальное биение....


В целом я перестановкой звезды на большую доволен более чем.
спасибо тем кто осилил много букв. ))))

Hello  Я роз кажу вам историю моего G-max правда он у меня не долго но бед я с ним натерпелся кучу !(( Купил я его с рук было на нем накатано 30 км ну он был новый !! Та вот самое первое что мне не понравилось это ужасная вибрация но потом она уменьшилась когда проехал 500 км !!Так вот на 120 км у меня на ходу открутилась лапка тормоза заднего повезло что спереди никого не было !! Вот после 125 км я все болты подтягивал они почти все были раскручены !! А когда я брал мотоцикл он был не стандартной зборки , карбюратор был заменёно на другой фильтр что ишел на карб. тоже стоял другой !! Вторая моя проблема возникла где то на 900 км у меня от вибрации карб.сорвало резьбу пришлось прикручивать болтами , так с этой проблемой я справился !! А 3 моя проблема была где то на 1400км я узнал что не могу ездить в дождь так как фильтр из карба. намокал и мотык глох !! Ну это все мелочи по сравнением с тем что у меня случилось после этого примерно где то 1550 км у меня поломалась ножка передач  а у меня в городе такой негде нету пришлось давать токарю что бы выточил ну токарь выточил и взял за роботу 150 грн. Ну я ее поставил все в норме было!! Кстати мотык ездил отлично сам ехал по прямой трассе 98км/ч  и рядом ехал друг на скутере с электронным спидометром ну это у моего друга показывало что 98 а у меня 140км/ч !! Так вот потом я столкнулся с такой проблемой где то на 2500 км мне как то в карб. попала маленькая маленькая железка и попала в цилиндр повезло что не поцарапала его а застряла в клапане пришлось менять клапана все поменял все отлично ездит как по маслу !! Ну и последняя моя проблема с ним это где то было  на 4000 км я разогнал ее 150 км/ч ну правда с горки и с ветром в спину и спалил себе поршневую !!(( Потом она стояла 2 месяца в гараже  и теперь я ее вытащил посмотрел цилиндр он нормальный поменял поршень на новый и теперь у меня проблема с карбом. не хочет заводится нужно брать шприц и вливать прям в цилиндр бензин что бы завести а потом он работает только на больших оборотах на маленьких глохнет я уже его прочистил полностью от а до я и се ровно не хочет заводится и глохнет на малых оборотах !!(( Так что такие дела !!

мужики! если топливный шланг пустить мимо вакуумника бенз будет идти напрямую к карбюратору. Судя по всему бензина в карбе нет, а раскурочивать пока неоохота!

тут посчитал передаточное отношение вторичного вала 90-ка и 50-ка и при их замене трансмиссия 50-ка удлинняется на 18%.
наверное для такого тюна маловато будет одной цпг? карбюратор надо покруче или не обязательно?! кто что может сказать по этому поводу?!
Кстати у наших карбов какой диаметр диффузора?!

Карб поставить с ZX ДИО,там диффузор больше,и жиклеры тоже.Обработать внутри коллектор.Выпускное окно на цилиндре расширить и поднять.С такими переделками у меня и на 50й поршневой эффект был явно заметен!

Большой это сколько?Три литра?Смотри весь мопед,сначала глянь на тормоза,может они немножко придерживают колеса?Карбюратор настраивал,свеча какого цвета?Воздушный фильтр чистил?

Да ничего не будет.Нужно выставить МИНИМАЛЬНЫЕ УСТОЙЧИВЫЕ обороты холостого хода.Я себе раз поставил обороты ниже плинтуса,аж колесо переднее от вибрации както дергалось и зеркала,сейчас карбюратор на "лето" перестроил так только зеркало левое на холостых еле дергается,а так все нормально.Ничего не случится.Смело можешь отрегулировать и сам,если захочешь.

Всем здравствуйте!
Рад, что не один я "умник" скута пожёг сигналкой. Братьям по несчастью особый привет. История та же. Подключили сигналку. Провода попутали, очевидно, стабилитрон посадили на корпус через реле сигналки. Стабилитрон пробит. Предохранитель 15А на аккуме мёртв. Искры нет. Про стабилитрон не знал, обвинил коммутатор, снял его, разобрал, проверил что смог всё нормальное, восстановил что повредил при разборе - 3 кондёра и 3 резистора (всё SMD). Схему его срисовал и ниже выложил. Эмитеры/колекторы и стоки/истоки могут быть попутаны, там всё SMD сложно разбираться. Микросхема там стоит наиредчайшая. О ней даже за бугром никто ничего не знает. Смотрите, может кто-то что-нибудь поймёт, комментировать не забывайте.
Практически все другие форумы утверждают, что стабилитрон стоит на 3,9 вольт. Это могут быть BZX79-C3V9, BZX84C-3V9, 1N4730, К С139А(отечественный). Перед тем как спалить скут я замерял напряжения на замке зажигания. На коммутатор тогда шло чуть больше 8-ми вольт. Я подумал тогда что это плохой контакт мультиковых щупов. Очень надеюсь что заменой предохранителя и стабилитрона ремонт ограничится. О результатах отпишусь.
Предположение о том, что стабилитрон является элементом защиты от угона считаю очень правдоподобным. И логичным.
Замок зажигания в выключенном состоянии садит провод коммутатора на корпус, во включенном подаёт на коммутатор около 8-ми вольт.
Сигнализация Стил-Мэйт 986. Инструкция вся на китайском, потому подключалась методом тыка. Попутал скорее всего провода ставящиеся в разрыв провода коммутатор/замок зажигания. Все функции сигналка выполняла, включая дистанционный пуск стартёра. Искры естественно не было, скут не завёлся. Возможно, сигналка расчитана на схемы скутов без стабилитрона.
Кто-нибудь установил сигналку на стабилитронный скут? Всё работает?

Чуть не забыл. Скутер Хонда Дио. Модель не знаю. Скорее всего 34-ка. Вот его данные, мож кто знает на чём я ездил...
Honda Dio SK50MY
Рама:
AF 35-2026516
Двигатель:
AF 34E-1742950
Кожух вариатора:
GBL DUCT B2
Карбюратор:
KEI HIN
Ремень:
23100-GG2-7500 HONDA-BANDO